雖然現(xiàn)在熱衷于冰雪試駕的廠商越來越多，但在汽車圈真正能夠得到眾多“老司機(jī)”認(rèn)可的廠商卻是鳳毛麟角，而“寶馬”便是其中之一。對于寶馬的冰雪試駕活動，咖哥在同事和同行們口中所聽到最多的評價是就是廠家放得開、漂移飄的爽，這也足以說明大家對寶馬在冰雪活動方面的認(rèn)可。

在給大家分享本次的試駕感受之前，咖哥覺得很有必要給大家介紹一下本次冰雪試駕的另一個大的活動背景，本次的活動主題背景為“2019 BMW 3行動全國總決賽” 。

2019 BMW 3行動自6月份開始，在與全新一代BMW 3系上市共同啟動以來，已跨越全國5大區(qū)域、18座城市，覆蓋492家授權(quán)經(jīng)銷商，聚集超過16,000名駕駛操控愛好者，經(jīng)過一路過關(guān)斬將的層層比拼，最終106名駕駛技術(shù)精湛的精英選手脫穎而出，經(jīng)過三輪終極駕駛對決，三位實(shí)力選手?jǐn)孬@個人總冠軍頭銜，并獲得“BMW精英駕駛——挑戰(zhàn)紐博格林賽道”終極大獎，隨后將親赴德國開啟駕駛愛好者的朝圣之旅，聽到這個消息咖哥本人也是有點(diǎn)小小的羨慕了。

接下來就是咖哥在零下30度的極寒天氣下試駕全新3系的駕駛感受了，本次的冰雪試駕項目總共有三個科目，分別是冰雪追逐、持久角力和駕馭冰封。當(dāng)然這三個項目都是本次活動的競賽項目，最后也會根據(jù)這三個項目的成績之和來判定本次試駕活動的冠亞季軍。

在正式開始本次的競賽項目之前，教練團(tuán)隊為了能夠讓大家能夠更好的進(jìn)入狀態(tài)，給我們安排了充分的練習(xí)時間，練習(xí)項目主要是直線加速和賽道追逐體驗(yàn)，當(dāng)然在練習(xí)的過程中，為了讓我們更好的在冰雪路面上找到全新3系最好的駕駛狀態(tài)，教練團(tuán)隊分別讓我們體驗(yàn)了日常正常的駕駛模式、牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉等模式，這樣做最大的好處就是駕駛者既能感受到在不同模式下車輛的性能發(fā)揮表現(xiàn)，還有就是全新3系的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)對于車輛的在濕滑路面上的幫助真的非常明顯。

在正常的駕駛模式下，不管是直線加速還是賽道追逐，車輛的穩(wěn)定的都保持的非常不錯，起步打滑和加速途中甩尾的現(xiàn)象都能夠很好的被抑制。但是在牽引力控制系統(tǒng)被關(guān)閉后，車輛的穩(wěn)定性就明顯會受到影響，車輪的動力輸出邏輯明顯變得粗暴起來，尤其是在過彎的時候，車輛很容易失去控制。最后是把車輛穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉的情況下，咖哥明顯能夠感受到車輛起步打滑嚴(yán)重，在加速的過程中車輛特別容易發(fā)生大角度的甩尾，如果油門和方向控制不好，車輛立馬就可能原地打轉(zhuǎn)。因此對于沒有經(jīng)歷過專業(yè)駕駛培訓(xùn)的司機(jī)來說，咖哥建議一定不要關(guān)閉車輛上一切保持車輛穩(wěn)定的系統(tǒng)，不然車輛真的特別容易打滑失控。

在經(jīng)過一個上午的練習(xí)過后，下午我們開始了真正的冰雪競賽的角逐，在計時圈開始之前，為了熟悉這條號稱“冰面蒙扎”的賽道，我們先試跑了兩圈找感覺，跑完之后咖哥的感受是，越容易跑出高速的賽道在冰面上越容易失控，因?yàn)樵诒嫔系闹苿泳嚯x要比路面上的制動距離遠(yuǎn)很多，因此在計時圈咖哥決定求穩(wěn)。

為了讓我們跑出一個更好的成績，在“冰雪蒙扎”這個項目，我們使用的車型不再是之前練習(xí)時使用的325 i的標(biāo)軸車型，而是325 Li xDrive的四驅(qū)車型，通過駕駛325 Li xDrive的車型可以明顯的感受到，在冰面上有xDrive加持的全新3系，不管是起步的穩(wěn)定性還是加速的效果都明顯要強(qiáng)于后驅(qū)的車型，至于最后跑出來的成績也是比之前后驅(qū)車型跑出來的更快。但在這個環(huán)節(jié)咖哥還是選擇了保守的駕駛方式，即沒有使用運(yùn)動模式，也沒有使用手動模式，因?yàn)楦鶕?jù)我之前的練習(xí)經(jīng)驗(yàn)來看，普通的駕駛模式會更加平穩(wěn)一些，車輛的姿態(tài)也更加容易把控，如果使用激進(jìn)的駕駛模式，大多時候可能會適得其反導(dǎo)致車輛失控或者是沖出賽道。

NO 3：持久角力