既然千里迢迢來到哈爾濱，何不玩一些更有挑戰(zhàn)性的？這便是知行君覺得2018寶馬南區(qū)冰雪駕控體驗(yàn)最有意思的地方。

究竟什么才是SAV/SAC？

知行君沒打算把度娘的文字復(fù)制粘貼過來再給大家解釋一番它們的定義。因?yàn)樵谶@次冰雪駕控體驗(yàn)以后，知行君對(duì)SAV/SAC又有了新的看法。我們都知道寶馬X家族的公路行駛性能是它們最大的賣點(diǎn)，但說真的，當(dāng)同級(jí)競(jìng)品逐漸意識(shí)到并重視自家產(chǎn)品的操控表現(xiàn)以后，難道憑此就能跟上X家族的腳步了？

事情還真沒那么簡(jiǎn)單，知行君同一天把X2、X3、X4都在定圓漂移、8字漂移、2公里S彎環(huán)形賽道以及6公里專業(yè)賽道開過以后，更加明顯地感受到它們之間的不同性格。但它們都有一個(gè)相同的地方：能讓你開起來得心應(yīng)手且樂趣十足。當(dāng)知行君還在回味自己開著X3滑出漂亮弧線的時(shí)候，教練的一句話道出了真相：“剛剛那個(gè)彎漂的不錯(cuò)，別以為是你自己技術(shù)特別好，其實(shí)是電子系統(tǒng)在幫助你的。”想想也是，在冰面這種極低附著力的環(huán)境，要是沒有了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，別說帥氣的漂移，可能連走起來都舉步維艱。

那有了四驅(qū)系統(tǒng)就意味著可以愉快地在冰面上玩耍？當(dāng)然不是，四驅(qū)系統(tǒng)能幫助車子穩(wěn)穩(wěn)地跑起來，但想要“橫著走”，還得四驅(qū)系統(tǒng)夠聰明，夠靈活。舉個(gè)例子：基于CLAR縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的X3、X4，它們的xDrive系統(tǒng)由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成，默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為偏向后驅(qū)的40：60。但與此同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)不同的路況調(diào)節(jié)前后扭矩分配比例，最大可至0-100%和100-0%。

也就是說在普通路面上，xDrive能通過調(diào)節(jié)前后扭矩分配的比例來抑制轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，而在冰面上，我們便能通過方向盤和油門的控制，讓X3、X4變成一臺(tái)純前驅(qū)或者純后驅(qū)SUV。有了這個(gè)大前提作為基礎(chǔ)，恭喜你，你已經(jīng)擁有在冰面上放肆撒野的強(qiáng)大資本了。

在知行君參加過的冰雪試駕活動(dòng)里面，用轎車來玩漂移的有不少，但敢把SUV也放手給媒體玩的卻是鳳毛麟角。作為駕駛者，在這種徘徊于車輛極限邊緣的動(dòng)作，車子在哪個(gè)位置拖后腿都會(huì)被感知到。絲毫不遜色于轎車運(yùn)動(dòng)性能，知行君想大概這是寶馬X家族想告訴我們的事情。

走冰面，有人選擇悠著過，有人選擇漂著過，你呢？

漂移？彎中大腳油門讓后輪突破抓地力的動(dòng)力漂移、彎前收油或點(diǎn)剎車的重心漂移、鐘擺動(dòng)作的斯堪的維納亞漂移的技巧大家都可以很輕易地找網(wǎng)上找得到，但理論上知道是一回事，真刀真槍下場(chǎng)去完成連串動(dòng)作那是另一回事。

當(dāng)你用身體去感知車身的動(dòng)態(tài)和重心轉(zhuǎn)移的幅度，然后條件反射般地做出反打方向盤或者頂著油門繼續(xù)走的時(shí)候，那份恰到好處的人車溝通感并沒有伴隨著X3變得舒適而流逝。而且SUV車身的高重心倒沒有帶來多少累贅感，你會(huì)理解為何X3對(duì)于加長(zhǎng)這件事竟然如此克制，尤其是轉(zhuǎn)向、懸掛，到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)上，還是能從善如流地回應(yīng)駕駛者的每個(gè)指令。

不過知行君對(duì)X2的表現(xiàn)其實(shí)更為深刻些，要知道基于UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)最多只能把50%的動(dòng)力傳遞到后軸上，這是和CLAR縱置平臺(tái)的最大差異之處。所以X2能不能漂起來呢？答案是可以的，那么究竟X2玩起來和X3/X4差別大嗎？知行君在視頻里告訴大家。