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用一臺極致的車輛,
在冰雪舞臺上縱情而又優(yōu)雅的起舞。
用一次深度的學(xué)習(xí),
在耀眼冰面上肆意而又精準(zhǔn)的漂移。
這畫面,這感受
讓人回想起來依然腎上腺素飆升
兩天的冰雪駕控學(xué)習(xí),領(lǐng)會到一個“漂移公式”:
冰面抓地力弱帶來的失控 + quattro帶來的操控 = 漂亮精準(zhǔn)的漂移
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冰雪試駕的機會相當(dāng)難得,而奧迪的冰雪嘉年華突出專注。
為期兩天的課程要我們駕駛同一臺車進(jìn)行練習(xí),為的是更熟悉一臺車的駕駛感受,讓自己的漂移技術(shù)迅速提高。
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可以說奧迪的冰雪嘉年華更注重個人駕駛技術(shù)的培訓(xùn)而非簡單的體驗車輛。
來到這立馬變成了一個求知若渴躍躍欲試的學(xué)生,等待著兩天的學(xué)習(xí)和實踐的考核。
845㎞2的湖面,1m厚的冰層,繞山的湖面被分割成十余條跑道。
奧迪為這場冰雪盛會搭建的舞臺美得讓人驚嘆。
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▲動力:2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,7擋雙離合變速箱,quattro全時四驅(qū),最大馬力252匹,最大扭矩370N·m。
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▲裝備:為了能在冰上起舞,奧迪為每臺車都準(zhǔn)備了釘胎。
答案:YES
冰面上漂移,建議全程關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),否則它會在你漂移時切斷動力輸出。
答案:NO
冰雪漂移不同于普通路面,因為冰面的抓地力太弱,后驅(qū)車更加難以駕馭,而全時四驅(qū)車輛在冰雪駕駛中更容易操控。
全時四驅(qū)車結(jié)合了前驅(qū)車型的穩(wěn)定性以及后驅(qū)車型的可操控性,可以讓車輛很容易進(jìn)行漂移同時又不完全依賴后輪,前輪可以保持動力牽引車輛,這樣的驅(qū)動方式讓冰雪駕駛變得更加可控,更有樂趣。
答案:NO
動力固然重要,然而僅僅馬力出色的車并不一定能在冰雪漂移中稱霸,這也正巧就是奧迪quattro的誕生故事。
1977年,奧迪在芬蘭位于北極圈的一片森林中進(jìn)行冰雪路況的測試。測試團(tuán)隊發(fā)現(xiàn),75馬力的四驅(qū)車總能在彎道中戰(zhàn)勝200馬力的前驅(qū)車,這次測試就是quattro誕生的靈感之源。
1、 “斯堪的納維亞漂移法”
入彎前向外場打方向,利用走線造成車尾滑動,然后立刻轉(zhuǎn)向彎心同時持續(xù)給油,用油門控制車輛走線而非剎車,讓車輛猶如鐘擺一般入彎后開始漂移。
這樣的入彎漂移方法利用車輛重心的左右轉(zhuǎn)移讓車尾滑動,通過油門及方向調(diào)整來控制車輛漂移線路。
知識點——如果車頭距雪墻太近務(wù)必地板油讓車輛橫向移動,如果剎車則會沖入雪墻。
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2、“重心漂移法”
當(dāng)然漂移方式有很多,斯堪的納維亞漂移可以讓我們很快的進(jìn)入漂移的節(jié)奏,而接下來的重心漂移則對我們的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。
在入彎時不用鐘擺,而是正常的入彎,但要在過程中輕點剎車,讓車輛的重心直接轉(zhuǎn)移致前輪,在低附著力的情況下后輪會很快失控,而我們所做的就是在等待,等待后輪滑動將車身姿態(tài)擺橫,此時直接地板油爆發(fā),奧迪A4L怒吼著開始漂移,車輛在彎中畫出優(yōu)美的弧線,一次完美的漂移達(dá)成。
知識點——漂移過程中,踩剎車時要極輕,打方向時要極柔。
經(jīng)過場地的磨練,賽道是檢驗我們技術(shù)的開始。
在賽道漂移中,因為出彎走線的需要,每個彎要用的漂移技術(shù)各不相同。
入1號彎時可以用重心漂移法進(jìn)行漂移,
在出彎時利用走線作出斯堪的納維亞鐘擺直接進(jìn)入2號彎道,
在彎心油門全開讓車輛直接漂移至3號入彎點反打方向。
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這套非常連貫的漂移動作,經(jīng)過兩天的練習(xí),我終于做到了。
掌握節(jié)奏最重要,入彎的速度、油門開合度都要適度,并非快就是最好的,穩(wěn)中求連貫才是樂趣所在。
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眾所周知,冰面駕駛具有一定的危險性,通過奧迪冰雪嘉年華的培訓(xùn),我們熟悉了油門和方向的關(guān)系,掌握了如何讓車輛更精準(zhǔn)、更安全的在滑動中得到控制。
領(lǐng)會正確的技巧,駕駛合適的車輛,冰雪路面上的駕駛頓時變得充滿樂趣。
冬季是屬于奧迪的季節(jié),
冰面是quattro的舞臺,
出色的抓地力、優(yōu)秀的動力分配,
全時四驅(qū)讓奧迪在冰面上盡展風(fēng)采,
它能為你的冬季出行保駕護(hù)航,
也能讓你的冰雪駕駛?cè)ひ獍蝗弧?/span>