北方的老司機(jī)都深信著一個真諦——「不怕下雪，就怕結(jié)冰」。對于普通的積雪道路，只要換上了雪地胎，基本不會出現(xiàn)大問題，但只要道路結(jié)冰，那駕駛的危險系數(shù)就將直線提升。

所以說冰雪試駕，往往是最能夠體現(xiàn)一輛車四驅(qū)能力是否靠譜的項目，特別是對于北方人來說，他們或許不會考慮買一輛四驅(qū)SUV去玩兒off-road，但一定會考慮一輛能夠在冬天駕馭住冰雪路面的四驅(qū)車型。

1980年奧迪在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的車型，標(biāo)志著quattro這個奧迪招牌技術(shù)的誕生。而與此同時，奧迪賦予了其一個生動的形象——壁虎。

壁虎，最神奇的地方不是斷尾逃生，而是它長著四只帶“吸盤”的腳，不管是在哪里你總能看見壁虎的四只腳死死抓住地面或者墻面，如果把壁虎腳上的力合起來，它能抓起133千克的重物。而這也正是奧迪所想要暗示的自家quattro技術(shù)的強(qiáng)大。

因?yàn)楸诨⒁话銇碚f生活在亞熱帶地區(qū)，是需要冬眠的所以我們很少會在寒冷的冬天看見壁虎。而壁虎能爬上光滑的墻面，那么能否在冰面上漫步呢？

這個問題或許大家都想知道答案，但是我相信沒有人這么無聊會將壁虎真的捉到冰面上去。但我可以肯定的是，奧迪的quattro技術(shù)放在冰面上后，不僅能讓奧迪旗下車型在冰面漫步，還能隨性漂移。

作為一個典型的南方人，活了幾十年看到雪的次數(shù)屈指可數(shù)，就算出發(fā)前一再強(qiáng)調(diào)自己要矜持，但當(dāng)真正見到雪時，依然壓制不住內(nèi)心的激動。手套什么的是不可能戴的，哪怕手被凍掉也無法阻擋我想與冰雪親近的心。

但我知道此行的撒歡不僅僅是玩雪這么簡單，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了清一色的全新A4L，等著我們到達(dá)長春星星哨水庫，在冰面上來一場盡興的漂移。也可以說我這個南方人在北方的一場撒歡，從坐入全新奧迪A4L起，才剛剛開始。

其實(shí)同行的媒體包括我在內(nèi)，略微失望的是沒有見到RS3、RS7這些性能猛獸，就連唯一的S5都是教練用車。但其實(shí)細(xì)想之下，想要在冰面上漂移，自然還是四驅(qū)車型最合適。

而奧迪特意挑選了全新A4L 45TFSI quattro的目的很簡單，一個是要證明哪怕是轎車車型quattro系統(tǒng)也足夠強(qiáng)大，第二個自然是轎車比SUV玩兒起來更帶感，畢竟我們要在冰面上漂起來，而不是要進(jìn)入雪山探險。

全新A4L 45TFSI quattro取消了托森中央差速器，改用了冠狀齒輪差速器，對于這一點(diǎn)一直以來褒貶不一。但在實(shí)際操控中，能夠發(fā)現(xiàn)灌裝齒輪差速器確實(shí)能夠給予操控更好地體驗(yàn)，多片離合器的加入能夠讓前后輪扭矩分配得更廣。

其前后輪的動力分配為40:60，當(dāng)發(fā)生打滑時，前輪的動力在15%-70%之間自動分配，后輪的動力則是30%-85%之間。特別是在冰面上想要漂移，這樣的動力分配就顯得更加合理了。

當(dāng)然想要在冰面上漂移，自然要做足一些準(zhǔn)備工作。除了提前打開空調(diào)暖風(fēng)，以及方向盤、座椅加熱功能這些保暖措施以外，更重要的是一定得事先換上釘胎。

或許也只有在奧迪這樣的專業(yè)冰雪試駕上，我們才有機(jī)會用到釘胎——畢竟法律規(guī)定釘胎是不準(zhǔn)上路的，在北方的冬天，如果碰到要進(jìn)雪山的情況下大家通常采用的也只是雪地胎加防滑鏈。

做完這些以后還沒有結(jié)束，坐在車內(nèi)確保自己的手腳已經(jīng)足夠溫暖，不會因?yàn)榻├涠鴮?dǎo)致反應(yīng)變慢后，就基本上可以準(zhǔn)備玩兒起來了——當(dāng)然，在踩油前我們還得先把ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，畢竟想要漂起來，那么車身的控制權(quán)就應(yīng)該全部交給我們自己的手腳配合。

看《頭文字D》，藤原拓海一只手撐著下巴，單手開車都能將漂移玩出花來。但在冰面上就算是藤原拓海來了估計也不能如此從容不迫。

在冰面上漂移，極為追求油門的穩(wěn)定以及方向的精準(zhǔn)控制。入彎時，貼著彎心打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，這時候你緊靠座椅的后背就能夠感受到來自橫向的慣性力量將車尾甩了過來。

這時候你得跟著車尾的幅度開始反打方向，并穩(wěn)住油門的控制，這時候車身會近乎橫著貼彎滑行，當(dāng)遇到較大的彎道時，你就需要加深油門，將時速控制在50km/h，就可以快速完成過彎。

如果油門踩的過深，很有車尾的甩出來的力度過大，而手上沒能及時反打方向，那么可能就不是漂移，而是真的“側(cè)滑”。如果油門沒能跟上，或者沒有及時反打方向，那么可能就會來一個原地180°的掉頭。

所以說就算是勉強(qiáng)成為老司機(jī)的我，在不熟悉冰雪路面駕駛的前提下，也花了很多時間與功夫去掌握駕駛技巧。

掌握了以猛踩油門靠著A4L 45TFSI quattro強(qiáng)大的2.0T澎湃的的動力，來讓車尾實(shí)現(xiàn)甩尾的“動力漂移”；以及靠著入彎前點(diǎn)剎，車輛減速的同時車身的重心會向前軸轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)“重心漂移”。

而在掌握了這兩項技巧以為自己了解漂移的真諦后，實(shí)際操練起來又是兩碼事了。第一天的練習(xí)過程中，我的腦袋里面都不斷循環(huán)播放著一首歌：

“可能我撞了南墻才會回頭吧……”

雖然記不清撞出雪墻多少次，但這似乎并不影響我天生的躁動因子，越玩兒越起勁兒的同時，也越漂越順手。其實(shí)越到后面就會發(fā)現(xiàn)，在丁胎以及奧迪強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)下，其實(shí)完全不用擔(dān)心所謂的安全問題。

一次又一次的大膽嘗試后，發(fā)現(xiàn)45TFSI澎湃的動力，只要油門控制到位，突破后輪丁胎的抓地力也是一件很簡單的事情，在配合上A4L 45TFSI quattro精準(zhǔn)的方向盤指向，及時反打方向——我開始熟練掌握了在雪地上漂移過彎的技巧。

這套quattro系統(tǒng)給了我充足的信心，我相信不管我怎樣去撒野，“這只壁虎”都會死死緊貼地面，在潔白的冰面上自然不甘于漫步，我駕駛著A4L 45TFSI quattro更像是在冰面跳舞。

我不記得自己那天一共打了多少圈方向，只記得自己一直將手標(biāo)準(zhǔn)的我在三九點(diǎn)方向，或許這就是奧迪quattro的魅力，能夠讓我這么一個駕駛風(fēng)格偏謹(jǐn)慎的人，也徹底放開天性，將安全交給quattro系統(tǒng)，而我需要做的就是在這片冰面上釋放天性，與這輛A4L 45TFSI quattro一起在冰面上留下一道又一道充滿魅力的胎痕，這也是在冰面上跳舞留下的腳印。

在學(xué)會了油門與方向的極致配合后，我這個南方人憑借著奧迪強(qiáng)大的quattro也能在北方的冰面上，玩得酣暢淋漓。在回到南方后，我甚至擔(dān)心回到自己那輛可愛的smart車內(nèi)，會得上漂移后遺癥，看見彎道就想試一試甩尾……