伴隨著“機艙外溫度零下12攝氏度”的機長廣播，我們降落在了長春龍嘉國際機場。盡管我就生活在寒冷的北方，并且剛剛在北京經歷了一場50年一遇的極端寒潮。但在這個季節(jié)去嘗試體驗東北那種“常溫啤酒冰箱拿”的寒冷還是需要點勇氣的。不過，這一次的勇氣不是梁靜茹給的，而是一汽-大眾奧迪給的。這是一汽-大眾奧迪在2021年的第一場冰雪試駕，也是我第一次體驗冰雪漂移。

駕駛者的冰雪狂飆樂園

此次試駕的場地位于吉林長春的星星哨水庫，該水庫是飲馬河支流——岔路河上的大型山谷型水庫。其中“星星”為滿語“榛子”之意，也有人說，很久以前這里有隕石墜落，又是岔路河渡河的哨口，故名“星星哨”。

1月初的星星哨水庫早已封凍，將這個視野開闊的天然雪場用作漂移訓練再合適不過了。

整個場地被分為了幾大區(qū)域，包括蛇形、橢圓、直線加速、奧迪四環(huán)在內的基礎科目練習區(qū)以及賽道區(qū)。值得一提的是，這一次奧迪分別將紐博格林、霍根海姆、勒芒以及蒙特卡羅四條國際知名賽道按照1：1的比例復刻到了約25平方公里的星星哨水庫冰面上。賽道很多人都體驗過，但能一次性體驗到四條賽道恐怕也只有在奧迪的冰雪試駕中了。

物理極限與駕駛樂趣的合二為一

經過專業(yè)ADE教練的講解，走出溫暖的室內，一望無際的水庫被皚皚白雪覆蓋，透過車轍隱約可見的冰面時不時反射著刺眼的陽光。這次漂移訓練的主角——幾十輛A4L整齊劃一的出現(xiàn)在眼前，對于我這種初學者而言，252馬力的最大功率足夠讓我在冰天雪地里嗨上一整天了。

簡單來說，漂移就是控制車輛在可控與失控的臨界點游走，通過轉向、油門甚至剎車等配合操作，并維持著車輛橫向行駛的狀態(tài)。但如果你以為掌握了理論知識就是掌握了漂移真諦的話，雪墻會給你好好上一課。這不，帶著滿滿理論知識第一次嘗試漂移的我就傻眼了——滑得根本找不著北，雪墻也快讓我推平了。

幾次不信邪的嘗試過后，不是轉向過度調轉車頭，就是轉向不足直直沖著雪墻推去。冰面會加大車輛失控的趨勢，即便我們所使用的都是帶釘?shù)难┑靥?，也無法避免在手忙腳亂中打方向踩油門所導致的不可控的滑移，更別說體驗高速過彎時那種車身橫擺卷起飛雪的激情。但好在這個場地足夠安全，最多也就是沖上雪墻無法動彈，等待拖拉機的救援。

后來經過教練的專業(yè)指導以及反復的練習，在無數(shù)次推出雪墻后，當我終于能做出幾個還算順利的連貫漂移過彎時，那種大多數(shù)人無法體會到的成功的喜悅，才會讓你恍然大悟，這便是將物理極限與駕駛樂趣合二為一的成就感。

冰面會告訴你quattro有多強大 

學習如何在冰面漂移對我來說是一個從0到1的過程，除了常見的動力漂移，這次我們還學習了慣性漂移和斯堪的納維亞式漂移。每種漂移方式都有其不用的操作要領，雖然記不清撞出雪墻多少次，但這似乎并不影響我對于初試漂移的興奮感。“減速！打方向！給油！反打！控制油門……”越玩兒越起勁兒的同時，我也越漂越順手。

當這三種漂移方式你都能熟練的進行操作后，你完全可以駕駛著配有ultra quattro四驅系統(tǒng)的A4L在這四條賽道里“橫行”了。即便偶爾失控沖出雪墻，大多數(shù)情況下也可以自行脫困。是的，能讓我們肆意縱情漂移樂趣的除了一定的駕駛技術，當然也離不開奧迪強大的quattro四驅系統(tǒng)。

其實奧迪quattro四驅系統(tǒng)最初就是源自于一次在極寒地區(qū)的測試，而其在1980年日內瓦車展上的正式亮相也標志著這個奧迪招牌技術的誕生。與此同時，奧迪也賦予了它一個生動的形象——壁虎。

壁虎除了斷尾逃生，它還有四只能牢牢抓住地面、帶“吸盤”的腳，而這也正是奧迪所想要暗示的自家quattro技術的強大。

事實證明，無論是搭載了最新ultra quattro智能四驅系統(tǒng)的奧迪A4L，還是配備了電動四驅系統(tǒng)e-quattro的奧迪e-tron，甚至是只使用了quattro全時四驅系統(tǒng)的奧迪Q7，都在這次冰雪之旅中給予我充足的信心。不管我怎樣撒野，“這只壁虎”都會死死緊貼冰面，讓我沒有后顧之憂。

冰雪，奧迪的天地

冰雪對于奧迪來說并非是一件新鮮事。事實上，奧迪已經連續(xù)多年在國內舉辦類似的冰雪之旅活動。無論是專業(yè)性還是活動規(guī)模，奧迪都算得上是大哥級別了。同時，奧迪對于冰雪的自信，也仰仗于它多年來不遺余力推廣冰雪運動的成果，以及對于quattro技術的自信?？梢哉f，冰雪就是奧迪的天地。

不過，奧迪quattro四驅系統(tǒng)雖然源于冰雪，但它一開始可不是應用于民用車，而是從賽道上下來的，因此奧迪骨子里也自帶著不可磨滅的賽道基因。

開著RS 4 Avant這輛“雅痞瓦罐”在一條不見盡頭的冰面直道加速狂飆到200公里/時是什么感覺？恐怕只能你親自來體驗一下了。大概就是靈魂追不上肉體，車子在冰上跳的手心呼呼直冒汗。值得一提的是，這也是奧迪RS車型首次上冰體驗。

除了性能車，電動車在這冰天雪地中同樣擁有令人著迷的駕駛樂趣，擁有313馬力最大功率、550?！っ鬃畲笈ぞ亍何瓷鲜械膰ae-tron也在奧迪四環(huán)漂移場地秀了一把“肌肉”，動力輸出更加充沛的奧迪e-tron不需要像A4L那樣深踩油門便能輕松起漂。

燃冰，沸雪，明年見

兩天的奧迪冰雪之旅在一場突然飄起的小雪花中落下帷幕。

其實對于冰面漂移來說，油門的控制和轉向的時機是最難掌握的部分，當然，還要克服駕駛者的恐懼感所帶來的下意識的動作。仔細感受車尾的動態(tài)反應，不斷地嘗試與車“交流”才能擁有更好的操控體驗。

雖說低附著力的冰面與雪后的鋪裝路面相比難度翻倍，但這更能讓我們體會到車輛在極端工況下的穩(wěn)定性及相關安全配置的重要性。同時，專業(yè)的教練、豐富的項目、開闊的場地以及奧迪強大的quattro四驅系統(tǒng)都讓我們能心無旁騖的去掌控手中的方向盤，去感受每一次過彎時貼地飛行的快感。

作為在場為數(shù)不多的女生，并且還是毫無經驗的初學者，順利的漂上幾個連續(xù)彎道在讓我收獲了滿滿成就感的同時，也迫不及待地想要再來一場冰雪之旅了。我想這大概就是冰雪駕控的魅力所在。