自從美團(tuán)成功拿下摩拜之后，李斌抽“金”而出之后，大家的注意力就開始跟著李斌默默從摩拜轉(zhuǎn)移到了蔚來。功夫AUTO也在心中揣測著，“蔚來”到底會不會成為李斌的下一個標(biāo)準(zhǔn)投資案例。

昨天，蔚來又再次把大家的眼球亮瞎了一回。網(wǎng)上有報道直接曬出他們2018年新計劃，也就是對于首款車型ES8交付做出的業(yè)績預(yù)估。

其中有個數(shù)據(jù)讓阿寶覺得十分有趣：蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預(yù)計虧損51億元。

看上圖我們可以知道，蔚來汽車收入包括新車銷售、電池銷售、租賃和會員服務(wù)等；但是，重點關(guān)注一句話，新車銷售占到收入的主要來源。

蔚來首款量產(chǎn)車型ES8已公布了官方指導(dǎo)價，并于上半年交付于用戶，預(yù)計全年將售出3萬輛，收入為98億元。今年蔚來還會發(fā)布第二款車型ES6，于明年上市交付，2018全年僅有ES8一款車型在售。

所以對于蔚來來說，這個盈虧公式的計算最為關(guān)鍵一點便是，蔚來ES8今年實際能賣多少輛？

這方面阿寶真的想給蔚來的保密工作獎一朵“小紅花”，除了上市之初蔚來方面宣傳的10000輛“創(chuàng)始版車型”，基本沒有傳出任何關(guān)于預(yù)訂量的消息，所以實際有多少也沒人知道。

如果按照蔚來這個說法，第一年靠賣3萬輛車就要虧51億元，我滴乖乖，造車新勢力真是財大氣粗啊，兩年就足足虧出一個觀致了啊，想當(dāng)初寶能也才花了60多億拿下的觀致，更何況這3萬輛還是蔚來的理想情況。

所以今年能否“交付”3萬輛目前仍然是個謎團(tuán)，至少在阿寶目前看來仍有難度。從蔚來目前的動作來看，如果首批10,000輛創(chuàng)始版車型的交付能夠在今年三季度（九月份）完成，就可以稱得上是非常迅速了。

而且在解決產(chǎn)能和交付問題上蔚來也和特斯拉一樣面臨“難產(chǎn)”，如果ES8不能順利交付，估計虧損額就不止我們眼前這個數(shù)了，可能還要加多一個圈。

最關(guān)鍵的一點是，蔚來并不是一個傳統(tǒng)意義上的造車廠，因此我們不能用傳統(tǒng)車廠開發(fā)新車時最重視的現(xiàn)金流、盈虧平衡等去看待蔚來ES8的成本、定價、銷量。

比如特斯拉直至現(xiàn)在都還砸錢在這個無底洞里，甚至更離譜一些是在Model 3誕生之前，特斯拉的狀況是車賣得越多就虧得越多。

如果蔚來的銷量不好，接下來的情況也能預(yù)想，與低迷銷量相伴隨的，則是持續(xù)的虧損，也是現(xiàn)在蔚來的資金還能撐一段時間，但長期的虧損必然導(dǎo)致資金的短缺，而資金的短缺又限制的產(chǎn)品的研發(fā)，深陷于死循環(huán)。

就如剛剛阿寶文中當(dāng)年的觀致汽車一般，畢竟財主不可能一而再再而三的幫你填坑，終究難以發(fā)展。

所以，目前擺在蔚來的只有一條路，就是ES8一定要賣好，產(chǎn)量也要提上來，然后搶占市場，換言之是一定要用盡可能好的產(chǎn)品、服務(wù)和合理的定價，在自己產(chǎn)能充足的前提下，向市場大量鋪貨，讓這款車能夠盡早上量。