在此之前我知道有攀巖這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，不過(guò)我的印象還停留在腰間綁根繩子、踏著人工制造的“巖墻”向上攀登的層次，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到這世上還有這么一群“亡命之徒”，不但徒手攀登動(dòng)輒幾百米的山峰，甚至攀爬的過(guò)程中還不帶任何保護(hù)裝置！俗話(huà)說(shuō)：“一失足成千古恨”，可無(wú)保護(hù)徒手攀巖一旦失足，那可是連恨的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，唯有粉身碎骨一種結(jié)局。

紀(jì)錄片和電影不同，影響一部電影好壞的因素有很多，比如劇本、演員、視覺(jué)效果等等，但一部能稱(chēng)之為好的紀(jì)錄片，一定是它紀(jì)錄的人或事有重要的意義。舉個(gè)例子，假如把我的生活拍成紀(jì)錄片，即便是再好的團(tuán)隊(duì)拍出來(lái)的片子，也只能是部垃圾，而只要紀(jì)錄的事足夠驚人，即便是我拿手機(jī)拍攝的，最后大概也能拿幾個(gè)獎(jiǎng)。

《徒手攀巖》之所以能獲得奧斯卡，最根本的原因自然是主角亞歷克斯于2017年無(wú)保護(hù)攀登上了酋長(zhǎng)巖，酋長(zhǎng)巖的高度大概有914米，讓我站在100米高往下望腿都得抖，更別說(shuō)往上爬了。在我了解到這件事但沒(méi)看紀(jì)錄片之前，我最好奇的是這些人究竟是為什么要這么玩命，看完我漸漸懂了。

主角可以說(shuō)是個(gè)相當(dāng)孤僻的人，攀巖的愛(ài)好是它父親從小培養(yǎng)的，18歲左右輟學(xué)后，這幾乎成了它唯一的愛(ài)好甚至追求。用他的原話(huà)說(shuō)：“攀巖第一，女朋友第二”，就憑說(shuō)出了這句話(huà)還能完好無(wú)損地去爬山，就不得不承認(rèn)這是位狠人。主角雖孤僻，但不代表它不希望獲得人們的認(rèn)可，相反，越是孤獨(dú)的人其實(shí)內(nèi)心越想得到認(rèn)可，只是大多不會(huì)表現(xiàn)出來(lái)罷了。攀登酋長(zhǎng)巖能夠讓他成為“第一”，這種難以形容的成就感，正是其愿意為之搏命的最重要原因。

之前有句話(huà)在網(wǎng)絡(luò)挺流行：“有些人表面看起來(lái)光鮮亮麗，其實(shí)...”，套用一下這句話(huà)，有些人看起來(lái)光鮮亮麗，其實(shí)此時(shí)此刻正和徒手在峭壁攀巖一樣，每跨一步都得如履薄冰、小心翼翼，一不小心就會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，人如此，由人組建的企業(yè)亦復(fù)如是。今天咱們就來(lái)聊聊，那些連年虧損、“身體”已高懸空中搖搖欲墜的汽車(chē)企業(yè)。

近些年誕生的新能源汽車(chē)品牌不少，蔚來(lái)無(wú)疑是其中最成功的，當(dāng)然，我這里說(shuō)的“成功”是指品牌塑造成功，而不是成功地賺到了錢(qián)，相反，蔚來(lái)一直是在“燒”錢(qián)。此前有媒體稱(chēng)蔚來(lái)“4年虧損50億美元”，別說(shuō)50億美元大概相當(dāng)于400億人民幣，即便是50億人民幣也夠嚇人了，不過(guò)蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌此后還出來(lái)澄清：“只虧了220億人民幣左右”。

成立于2014年的蔚來(lái)，從它誕生時(shí)起就要比一般的品牌高幾個(gè)段位，它由李斌、馬化騰、劉強(qiáng)東、高瓴資本等企業(yè)家和企業(yè)合資創(chuàng)立，百度資本、聯(lián)想集團(tuán)等公司之后都有過(guò)投資，所以從一開(kāi)始，蔚來(lái)就不缺錢(qián)。但蔚來(lái)燒錢(qián)太厲害了，以這個(gè)燒錢(qián)速度以及目前仍未盈利的現(xiàn)狀，如果接下來(lái)不繼續(xù)拉投資，蔚來(lái)總有一天得撐不下去。

蔚來(lái)第一款車(chē)是電動(dòng)跑車(chē)EP9，這款車(chē)一亮相便以6分45秒9的成績(jī)打破了塵封多年的紐北最速量產(chǎn)車(chē)記錄。不過(guò)它旗下第一款量產(chǎn)SUV—ES8這幾年倒是鬧了不少笑話(huà)，什么“奶媽車(chē)”事件、自燃等等，續(xù)航低那就不說(shuō)了，體驗(yàn)過(guò)的都知道，這些還是對(duì)蔚來(lái)本來(lái)成功豎立起來(lái)了的“高端電動(dòng)車(chē)品牌”形象有挺大影響的。其實(shí)目前只做純電動(dòng)車(chē)的品牌就沒(méi)有不虧的，而要想在前面再加個(gè)高端，那就得做好大量燒錢(qián)的準(zhǔn)備。

對(duì)人而言，最可悲的不是一時(shí)低迷，而是一輩子平庸，生而為人，怎么也得轟轟烈烈那么幾回，為以后在兒女面前吹噓“你爸我當(dāng)年...”賺些資本。而對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌而言，要說(shuō)最難受的，那可能就是從頭到尾都沒(méi)什么存在感的了，很不幸，觀致就是這樣一個(gè)品牌。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)起步晚眾人皆知，所以國(guó)產(chǎn)品牌的目標(biāo)都瞄準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)的合資品牌，但要說(shuō)不僅瞄準(zhǔn)還對(duì)標(biāo)合資品牌了的，觀致算是最早。但很可惜的是，當(dāng)年人們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信賴(lài)程度遠(yuǎn)沒(méi)有這么高，至今依然有不少人對(duì)“國(guó)產(chǎn)車(chē)”帶有天然的偏見(jiàn)，何況當(dāng)年？

觀致雖然在研發(fā)上投入了大量精力和金錢(qián)，但在營(yíng)銷(xiāo)方面做得就不夠了，要不是刻意通過(guò)搜索引擎去搜了下，我都不知道觀致還拍過(guò)廣告！其實(shí)這也怪不了觀致，畢竟這么多年一直在虧錢(qián)，還哪里有錢(qián)或者舍得鋪天蓋地打廣告呢。其實(shí)觀致也難，舉個(gè)例子，假如我全部積蓄只有10萬(wàn)，而我偏偏把這么錢(qián)都拿出來(lái)租店開(kāi)面館，結(jié)果面館生意很差，很快我就沒(méi)錢(qián)維持了，這時(shí)我要么借錢(qián)，但可能貼進(jìn)去更多，要么收手，全部積蓄打水漂，借錢(qián)怕虧更多，放棄又不甘心，這真是觀致的難處。不管如何，觀致這些年來(lái)已經(jīng)虧了上百億人民幣了，想咸魚(yú)翻身，應(yīng)該很難了。

號(hào)稱(chēng)“德系四大豪華品牌”之一的寶沃，和BBA這三位“齊名”的“同仁”相比，那日子過(guò)得簡(jiǎn)直叫慘不忍睹。要說(shuō)寶沃汽車(chē)“重出江湖”以來(lái)滿(mǎn)打滿(mǎn)算也不過(guò)三年，但就這三年時(shí)間已經(jīng)虧損超過(guò)了40億，如果寶沃拉出來(lái)重造是向上攀巖，那可以說(shuō)它現(xiàn)在只有一只手抓在巖壁上了，隨時(shí)可能“四大皆空”。

寶沃這個(gè)品牌其實(shí)很機(jī)智，它很擅于利用自身的優(yōu)勢(shì)，那便是它的歷史。實(shí)際上，寶沃汽車(chē)創(chuàng)立于1919年，它的銷(xiāo)量在鼎盛時(shí)期也確實(shí)能排進(jìn)德國(guó)前幾名，不過(guò)那都是過(guò)去了，它上世紀(jì)中期便破產(chǎn)了，此后再無(wú)寶沃，直到福田買(mǎi)回這么個(gè)名字，說(shuō)實(shí)話(huà)，這就是個(gè)噱頭，但不管怎么樣，多借點(diǎn)勢(shì)總是好的，萬(wàn)一有人信了呢？實(shí)際上還真有人信，我看到過(guò)寶沃的次數(shù)，就要比觀致更多。

當(dāng)然，德國(guó)人都不介意你把這塊招牌拿來(lái)用，其實(shí)大家頂多也就拿這件事開(kāi)開(kāi)玩笑，該買(mǎi)的還是會(huì)買(mǎi)，前提是你論品質(zhì)真的稱(chēng)得上“豪華品牌”、配得上比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)貴的價(jià)格。很顯然，寶沃目前推出的幾款車(chē)型并未做到，所以少有人買(mǎi)是必然的結(jié)果，大家賺錢(qián)都不容易，誰(shuí)愿意讓自己的錢(qián)“輕功水上飄”？

這世界上聰明人很多，但機(jī)會(huì)很少，想要做成一件大事，不僅要天時(shí)地利人和，還得有錢(qián)砸，而且也不一定能成功。上面三個(gè)品牌，其實(shí)我最看好砸錢(qián)最厲害的蔚來(lái)，除了它在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已有的市場(chǎng)積淀之外，還是因?yàn)樗恢焙茏⒅胤?wù)，比如“奶媽車(chē)”、換電等措施，雖然有些滑稽，但在產(chǎn)品沒(méi)做到很好的時(shí)候，它至少證明了一個(gè)企業(yè)的態(tài)度。