近日，是各大車企廠商發(fā)布上半年財(cái)報(bào)的日子，雷諾創(chuàng)紀(jì)錄巨虧72.9億歐元，折合人民幣600億元，曾經(jīng)強(qiáng)悍的汽車廠商由于市場的不確定性，盈利大幅下滑，降本增效箭在弦上。

從全球范圍來看，不得不說，疫情的影響是史無前例的，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都籠罩在疫情的巨大陰影下，沒有一家全球車企能夠幸免。

由于疫情導(dǎo)致的工廠關(guān)停，市場需求下挫，不確定性大大增加，削減成本成為不二之選，各大廠商比以往任何時(shí)候都更加關(guān)注盈利能力，同時(shí)，電動化和自動駕駛是共同聚焦的重大議題，而這兩樣又都是燒錢的方向，這對于企業(yè)的現(xiàn)金流又是一大考驗(yàn)。

在這里，我們將對雷諾、PSA集團(tuán)、菲克集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)等車企上半年的財(cái)報(bào)進(jìn)行一些解讀，為大家呈現(xiàn)最新的汽車行業(yè)狀況。

01

雷諾巨虧72.9億歐元

“甩鍋”聯(lián)盟

2020年上半年，雷諾實(shí)現(xiàn)營收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比下滑34%，營業(yè)虧損額高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣602億元），創(chuàng)下公司歷史新高。銷量方面，雷諾上半年銷量為126萬輛，同比下降35%，產(chǎn)量為113萬輛，同比下滑42%。

雷諾公布2020年上半年虧損高達(dá)72.9億歐元的消息一出，雷諾股價(jià)遭受重挫下跌逾9%。值得一提的是，雷諾將虧損原因歸咎于聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)，雷諾副總裁克洛蒂德·德爾博斯（Clotilde Delbos）在業(yè)績報(bào)告會上直言，雷諾汽車受到日產(chǎn)汽車損失的嚴(yán)重影響，令此前雙方一度緩和的關(guān)系再度緊張。

根據(jù)財(cái)報(bào)，雷諾上半年現(xiàn)金消耗高達(dá)64億歐元，運(yùn)營虧損20億歐元，而去年同期則是獲利15.2億歐元。好在在疫情期間向其最強(qiáng)大的股東法國政府求助，并獲得50億歐元的政府支持貸款。

大眾和豐田是全球前二的車企，雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟原本為了對抗大眾和豐田而結(jié)盟，增強(qiáng)其生存能力和競爭能力，不料前有戈恩事件，后有疫情來襲，加之全球汽車銷量在2018年開始整體下滑，令聯(lián)盟目前面臨內(nèi)部團(tuán)結(jié)，巨額虧損等一系列困境。比如日產(chǎn)，其2020年一季報(bào)顯示當(dāng)季凈虧損為2855億日元（約190億人民幣），這也是日產(chǎn)近11年來首次在第一季度出現(xiàn)虧損。

預(yù)計(jì)雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟下一步調(diào)整在所難免，包括戰(zhàn)略方向和人事動蕩。

02

PSA營收下降35.5%

大調(diào)整啟動

從PSA集團(tuán)的財(cái)報(bào)開始看，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；其中汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。PSA經(jīng)營利潤為5.17億歐元，下降了84.5%，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤為7.31億歐元，下降了72.5%。

2020年，PSA集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場整體下滑25%，俄羅斯汽車市場和拉丁美洲汽車市場整體各下降30%，中國汽車市場整體下降10%。

眾所周知，中國市場嚴(yán)重萎縮，中國銷量為2.2萬臺，包括標(biāo)志10462臺、雪鐵龍11387臺、DS 113臺，下降了62.4%。PSA目前在中國只有0.3%的市場份額，在整個(gè)亞洲和大洋洲總的銷量上半年3.4萬臺，未來啟動調(diào)整將不可避免。

預(yù)計(jì)下一步將繼續(xù)收縮陣線、并縮減成本，加大電動化攻勢。比如，PSA集團(tuán)已正式和長城旗下動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計(jì)采購需求達(dá)7Gwh。

03

菲克集團(tuán)凈虧損10億歐元

6月現(xiàn)金流改善

受新冠病毒疫情影響，菲克集團(tuán)2020年第二季度業(yè)績來自持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的凈虧損與調(diào)整后的凈虧損均為10億歐元。此外，集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤為-9億歐元，但北美大區(qū)實(shí)現(xiàn)了盈利。

截止2020年6月30日，菲克集團(tuán)的可用流動資金為175億歐元，其中不包括從意大利聯(lián)合圣保羅銀行獲得的信貸額度中未使用的45億歐元。在6月，菲克集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)及經(jīng)營性現(xiàn)金流顯著改善。

從市場終端來看，因疫情導(dǎo)致的暫時(shí)停產(chǎn)以及市場需求受挫的影響菲克集團(tuán)上半年全球合并出貨量為42.4萬臺，下降63%。

由于成功復(fù)產(chǎn)以及降本增效措施，菲克集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤為-9億歐元；北美大區(qū)的出貨量下降了62%，但調(diào)整后息稅前利潤達(dá)3900萬歐元。

此外，集團(tuán)的工業(yè)自由現(xiàn)金流為-49億歐元，資本支出為17億歐元，減少了3億歐元。為緩解財(cái)務(wù)狀況，菲克集團(tuán)與意大利聯(lián)合圣保羅銀行簽署了一項(xiàng)為期三年、總額高達(dá)63億歐元的信貸額度協(xié)議。

第二季度開始，消費(fèi)市場的持續(xù)復(fù)蘇，歐洲中東非洲大區(qū)的生產(chǎn)工廠逐步恢復(fù)正常運(yùn)營。Jeep自由俠與指南者“4xe”混合動力車型已于二季度開始量產(chǎn)。此外，全新Ghibli混合動力車型已于7月全球首發(fā)，全新菲亞特500純電動車型也將于第三季度投入生產(chǎn)。

菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）認(rèn)為“集團(tuán)的第二季度業(yè)績表明，全體員工的果斷行動及非凡貢獻(xiàn)助力集團(tuán)緩和了新冠病毒疫情的影響。在密切關(guān)注員工的健康與安全的同時(shí)，我們的工廠已實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)銷商正采用線上線下結(jié)合的銷售模式。出色的靈活性與財(cái)務(wù)實(shí)力足以支持我們推進(jìn)預(yù)期計(jì)劃的開展?！?/p>

04

沃爾沃營收下滑14.1%虧損9億元

暫停與吉利合并計(jì)劃

7月21日，沃爾沃汽車公布了2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，由于新冠疫情對全球汽車市場的沖擊較大，沃爾沃上半年?duì)I業(yè)收入下滑14.1%至1118億瑞典克朗，凈收益為負(fù)11.71億瑞典克朗，同比下跌134.5%。換算成人民幣，沃爾沃汽車2020年上半年凈虧損在9.2億元人民幣，同比下滑高達(dá)134.5%。

在全球市場，歐洲下滑29.5%，美國下滑13.7%，其他市場下滑21.9%，中國市場是所有市場下滑幅度最小的市場，下滑3%。在中國市場，沃爾沃二季度已經(jīng)恢復(fù)增長。

另外值得一提的是，沃爾沃汽車表示，由于吉利汽車控股有限公司董事會已經(jīng)批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上交所科創(chuàng)板上市的初步建議，所以兩家公司的合并日期將延后。預(yù)計(jì)待吉利汽車A股上市完成后，將重啟該計(jì)劃。

05

戴姆勒營收下滑29%

凈虧19億歐元

近日，戴姆勒集團(tuán)公布了第二季度財(cái)報(bào)，受新冠病毒影響，營收大幅下滑了29%，僅為302億歐元，去年同期的數(shù)據(jù)則是427億歐元。息稅前利潤為負(fù)16.82億歐元，去年同期為負(fù)15.58億歐元。

調(diào)整后息稅前利潤為負(fù)7.08億歐元，去年同期為24.47億歐元。凈虧損19.06億歐元，去年同期為凈虧12.42億歐元。

從銷售終端來看，作為戴姆勒最主要的業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車及廂式貨車上半年全球銷售額同比下滑15%，經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤同比銳減87%。此外，公司新興的移動出行業(yè)務(wù)板塊也受到疫情沖擊，上半年收入同比減少16%，經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤同比下滑62%。

除了銷量銳減，戴姆勒耗費(fèi)巨大資金進(jìn)行收購和業(yè)務(wù)整合，導(dǎo)致財(cái)務(wù)上出現(xiàn)巨大虧損。為應(yīng)對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，戴姆勒集團(tuán)準(zhǔn)備削減旗下的卡車和超跑項(xiàng)目預(yù)算，同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃加大削減成本的力度，或?qū)⒉脺p總共30000名員工。

戴姆勒股份公司董事會主席康林松表示，經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的第二季度后，戴姆勒汽車銷售開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，特別是消費(fèi)者對高端乘用車和電動車的需求增加。公司將繼續(xù)改善成本，向電動化和數(shù)字化方向發(fā)展。

總結(jié)

從上半年財(cái)報(bào)來看，整體受疫情影響，經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，虧損成為各大車企關(guān)鍵詞，財(cái)務(wù)、銷量業(yè)績大幅下滑成為面臨的共同困境，伴隨而來的是一系列裁員和降本增效，歐美疫情何時(shí)結(jié)束尚有較大不確定性，車企的苦日子還得繼續(xù)熬下去。