對于福特來說，2019年無疑是極其痛苦的一年。

6個月前，長安福特剛剛因“壟斷”被國家市場監(jiān)管總局罰款1.628億元。緊接著又被曝出今年前4月累計銷量只有5.16萬輛，同比暴降70%。

如果這些數(shù)據(jù)還不能讓你感受到福特在中國的窘境，那不如這樣說：現(xiàn)如今，街上的野馬都比新?？怂垢Ｒ?/strong>。作為一個在中國頗有歷史底蘊的美國品牌，這絕對不是個好現(xiàn)象。而造成這種情況的原因，除了國內(nèi)汽車市場大環(huán)境遇冷之外，與長安福特全系車型產(chǎn)品里嚴重下降也脫不開關(guān)系。

本該是銷量擔當?shù)男赂？怂?嘉年華卻并不被消費者認可，原本主打運動的蒙迪歐也因多年未換代逐漸沒落。至于銳界的銷量也一直忽高忽低，曾經(jīng)要“血洗漢蘭達”的夢想似乎是越來越遠了。

所以為了盡快脫離這樣的狀態(tài)，長安福特目前迫切需要一臺足夠有性價比的走量車型支撐起整個品牌的銷售額。而負責迎難而上扭轉(zhuǎn)乾坤的，就是于上周全新上市的福特銳際。新車定位高于翼虎低于銳界，目前共推出3款車型，售價區(qū)間為18.98-21.88萬元。

外觀部分，官方稱新車采用了星穹式格柵設(shè)計，形狀為經(jīng)典的八邊形造型，內(nèi)部采用了純黑與鍍鉻相間的星穹式設(shè)計。兩側(cè)的大燈造型非常飽滿。同時前唇的銀色飾板設(shè)計非常帥氣。整個前臉看上去非常有氣勢。

為了滿足年輕消費者的喜好，銳際還提供了ST-LINE外觀風格的車型，前臉改為六邊形蜂網(wǎng)狀進氣格柵，相比普通版增加了更多的棱角設(shè)計。整體車頭向下延伸，福特LOGO被移入了進氣格柵的上方，頗有幾分運動車型的氣質(zhì)。

在車輛側(cè)面，一條肌肉感十足的腰線一直延伸到尾部，雖然簡單但效果非常驚艷。同時銳際還采用了當下流行的溜背式設(shè)計，C柱線條下降的趨勢更明顯，視覺效果也更加矚目。不過這樣的設(shè)計會對車內(nèi)空間產(chǎn)生一定的壓縮。

至于車輛尾部，銳際同樣采用了全新的家族式設(shè)計語言，但尾燈造型多少有些“跳戲”。新車的后包圍造型十分討喜，層次感營造的十分到位。排氣采用了雙邊共兩出的布局形式，與海外版車型相比，銳際在尾排處加入了更多的鍍鉻裝飾。

內(nèi)飾方面，全新福特銳際與海外版第四代翼虎Escape基本保持一致。縫線的設(shè)計和銀色啞光飾條的搭配提升了車內(nèi)的質(zhì)感，全液晶儀表盤和配懸浮式中控屏的設(shè)計，十分符合當下消費者的用車需求。旋鈕式換擋也顯得很有儀式感，但對于一些“老司機”來說這樣的設(shè)計完全就是反人類。

不過整個中控的實體按鍵非常少，但好在例如空調(diào)音量等常用功能依舊可以通過物理按鍵進行操作。

配置方面，銳際全系標配定速巡航、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、自動大燈、遠程啟動、雙溫區(qū)自動空調(diào)、4G網(wǎng)絡(luò)、智能語音控制等。

在高配車型上你還可以看到包括多功能方向盤、HUD、B&O音響、全景天窗、自動啟停、限速識別、車道輔助保持、自動泊車、自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測、預(yù)碰撞制動系統(tǒng)等多項配置。在這個區(qū)間內(nèi)能有這樣的配置表現(xiàn)，說它是“價格屠夫”也絲毫不為過。

雖然這臺車的優(yōu)勢并不在于空間表現(xiàn)，但銳際的長寬高卻達到了4585*1882*1688mm，軸距更是長達2710mm。要知道就在前兩年，這樣的軸距你只能在中型SUV上才能見到。后排座椅還支持4/6放倒，想要滿足一家五口日常通勤或是旅行絕對輕而易舉。

除此之外，銳際全系還標配一套適可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠精準分配四輪扭矩，提升車輛通過能力；在兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪驅(qū)動可完全切斷，避免傳動軸空轉(zhuǎn)，以達到節(jié)約燃油的目的。

動力部分，銳際全系車型均搭載了福特第四代EcoBoost2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為248馬力/5500rpm，峰值扭矩達到393牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，并提供標準、經(jīng)濟、運動、防滑、雪地和沙地五種駕駛模式。最終百公里加速僅需 7.5秒，綜合油耗僅為7.6L/百公里。

只不過令人疑惑的是，這套動力系統(tǒng)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為2500-3500rpm，既高又窄，在同排量的增壓發(fā)動機中同樣也不多見。畢竟，當下車企對渦輪增壓發(fā)動機的標定都是希望盡量做到介入低速化、最大扭矩輸出寬域化。

而銳際所搭載的2.0T發(fā)動機無論是介入最低轉(zhuǎn)速，還是輸出轉(zhuǎn)速范圍，都與主流發(fā)動機的研發(fā)方向相反。這樣做的結(jié)果很可能導(dǎo)致大部分在真正用車時并不能獲得最佳表現(xiàn)，但是福特在汽車界摸爬滾打這么多年，這些道理肯定是熟記于心的。

于是通過進一步發(fā)掘，我們發(fā)現(xiàn)在福特中國官網(wǎng)上也明確寫著“強勢扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間320牛.米/2000-5000rpm!”。這樣一切就說的通了，福特調(diào)低了它在寬域范圍內(nèi)的最大扭矩，而調(diào)高了它在2500-3500rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大扭矩。

從這個角度來說，福特其實是給用戶放了一枚“煙霧彈”，既能夠在宣傳時占盡噱頭又能在實際用車時瞞天過海，不免有些投機取巧之嫌。

總體來說，即便拋開發(fā)動機數(shù)據(jù)的問題不談，僅是不到20萬的價格就能買到一臺全系2.0T發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)+大空間的美系SUV就已經(jīng)非常有性價比了。那么銳際究竟能否如愿完成“拯救福特”的任務(wù)呢？還請各位拭目以待。

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