福特再一次打起了大眾的算盤。
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“銳行俠就是銳際Escape的目標(biāo)消費人群,因為這類人心智聰慧,且敢于用創(chuàng)新打破常規(guī),向因循守舊說不,銳行無際,這與福特品牌骨子里的基因和銳際Escape的調(diào)性相同。”承認(rèn)也好,不承認(rèn)也罷,長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩,對全新福特銳際的這段“深情”告白,空洞且無奈。
顯然,對于福特銳際而言,其自身的諸多賣點,和2013年高調(diào)引入國內(nèi)的福特翼虎有著眾多相似之處,而其最終歸宿,也很有可能如其名字(Escape 中譯:逃離)一般,落荒而逃。
盡管福特并沒有像彼時翼虎上市之初,直接與大眾途觀進行營銷對比報道,但不容置否的是,與大眾探岳在車身尺寸和定位上頗為相近的福特銳際,已被視為這一細(xì)分市場的有力競爭產(chǎn)品。不難發(fā)現(xiàn),在福特銳際身上,市場和消費者依舊可以看到福特以往的賣點,譬如,福特銳際使用的第四代EcoBoost2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機,零百加速僅為7.5秒,使用了毫秒級的四輪扭矩分配系統(tǒng),換裝了全鋁合金懸架等等。
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但以福特蒙迪歐、翼虎為代表的上一代福特產(chǎn)品矩陣,同樣以高性能參數(shù)、SYNC智能互聯(lián)系統(tǒng)、越級用料配置作為主要賣點,但在與邁騰和途觀的競爭中紛紛落敗。進入中國市場16年,福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布半年之余,這家“病入膏肓”,企圖把中國市場作為救命稻草的美國汽車制造商,仍未正視中國汽車市場的消費需求。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“對于合資緊湊SUV的潛在消費者而言,用車成本和車輛可靠性是更為重要的。”
顯然,在目前市場中熱銷的豐田RAV4、本田C-RV,沒有一款車型是依靠強勁的動力性能和四驅(qū)系統(tǒng)贏得消費者喜愛,相反,因為四驅(qū)系統(tǒng)徒增的油耗負(fù)擔(dān),兩輪驅(qū)動版本的合資緊湊型SUV更受市場青睞。同時,自長安福特國產(chǎn)以來,其質(zhì)量問題頻發(fā),裝配工藝也一直受到市場詬病,此前,福特翼虎曾大規(guī)模爆發(fā)“斷軸”事件,而蒙迪歐和銳界也因氣囊問題出現(xiàn)大規(guī)模召回。
作為福特中國2.0戰(zhàn)略的首款車型,盡管福特銳際被寄予了極高的期待,但從同樣試圖在轎車端發(fā)力的福特??怂贡┞冻龅膯栴}看出,福特汽車正在陷入“越差越出,越出越差”的怪圈。此前,福特福特克斯在同級別率先使用了8速自動變速箱,但全系使用三缸發(fā)動機,讓消費者望而卻步,盡管福特汽車一再強調(diào),這臺曾獲得過沃德十佳發(fā)動機稱號的三缸發(fā)動機,已很好的平衡了抖動問題,但過于自信的福特汽車,認(rèn)為自己擁有大眾汽車般教育市場和消費者的能力,顯然,福特??怂棺該Q代以來慘淡的銷量證明,福特汽車在中國市場并不具備這種資格。