作為曾經(jīng)的中國十大車企之一，哈飛的路寶、小霸王都是上個世紀八九十年代不可缺少的記憶之一，哈飛汽車曾是國內(nèi)風云一時的微車企業(yè)前三名，占微型車總銷量的19.26%，被稱為“微面之王”，但是現(xiàn)在已很少有人記得哈飛汽車這個名字了。

在上世紀八十年代初哈飛汽車由軍轉(zhuǎn)民開始進入汽車產(chǎn)業(yè)，首先推出了“松花江”牌微型客車，開中國微型車之先河。松花江雖然車身尺寸不大但是整車利用率很高，性價比高，拉貨拉人兩不誤，成為當時很暢銷的一款車型，成為在那個時代風靡一時的車型。

松花江分中意、民意、銳意，中意車型的出現(xiàn)，更是讓哈飛汽車風光一時，中意由意大利設(shè)計師設(shè)計，成為首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，也是首次參加日內(nèi)瓦車展的民族品牌汽車。5年銷售了436876輛，也是微面市場的一支勁旅。

在微車市場取得突破后，哈飛汽車信心十足開始進軍轎車市場。2001年，哈飛引進韓國大宇開發(fā)的百利微型轎車；2002年8月，哈飛又與三菱聯(lián)合開發(fā)賽馬多功能微型轎車；同年11月，哈飛將賓尼法利納公司設(shè)計的“哈飛路寶”微型轎車推向市場。兩年時間內(nèi)，毫無轎車制造經(jīng)驗的哈飛汽車，連推三款全新產(chǎn)品。 

但由面包車的生產(chǎn)工藝轉(zhuǎn)型到家轎，最終還是因為質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致哈飛的轎車銷量慘淡。禍不單行的是，或許是由于受到口碑的影響，哈飛汽車在微面市場的銷量也開始下滑。同時，競爭對手五菱開始逐步發(fā)力，借機一舉擊潰哈飛，此后穩(wěn)坐微車市場的冠軍。 

轎車市場失利，微面市場遇冷，使得哈飛汽車迅速衰落。不過好在，2009年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望通過兼并重組，形成少數(shù)產(chǎn)銷規(guī)模更大的汽車集團。

當時，當時隸屬于中航工業(yè)集團的哈飛汽車與昌河汽車一道歸于長安集團，并共同受控于兵器裝備集團，但身處快速擴張期的長安，對哈飛采取的主要動作卻是裁員、停止新車研發(fā)、降低成本，這導(dǎo)致哈飛汽車進一步衰敗。

在2014年的時候哈飛徹底被長安收購成為福特的生產(chǎn)基地，還引起了一場風波。其銷量也很慘淡，2015年哈飛只賣出了38輛，還欠了一堆債務(wù)，為了還債，2017年，哈飛汽車將零部件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給母公司哈飛集團。

截至2018年9月30日，哈飛汽車的負債已達到77.1億元，12月，哈飛汽車股份有限公司的38%股份公開轉(zhuǎn)讓，掛牌起價1元，最終無人接盤。

其實38%的股份對應(yīng)的債務(wù)是29.39億元，也就意味著如果接盤還要替其償還29.39億元的債務(wù)，而且即使償還完債務(wù)哈飛汽車能否東山再起還是另一回事，這也是即使1元“甩賣”仍無人接盤的原因。

或許微面之王也永遠只是歷史了。

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