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2019年元旦我們所發(fā)布的《@所有車主，新年第一天這樣過(guò)才夠騷》2019車主新愿，[新汽車志]將會(huì)在1月4號(hào)早上公布，欲先睹為快的朋友，可關(guān)注3號(hào)晚上[泰哥會(huì)搞車]發(fā)布的名單。

提起成都這座城市，也許你會(huì)首先想到火鍋和美女，但我最難忘的，還是為數(shù)眾多的哈飛路寶。作為一名小車愛好者，每次去參加成都車展，總想多看幾眼這么一款在2012年前后就停產(chǎn)的小車。

如今在上海的街頭，QQ和F0都已經(jīng)屬于是稀有車型了。同時(shí)代的路寶，在停產(chǎn)6/7年后，依舊在四川地區(qū)擁有這樣的活力，實(shí)屬不易。正因如此，讓這款車在我眼中有種“活化石”一般的魅力。

其實(shí)，2010年前的國(guó)產(chǎn)微型車，大多扮演著二戰(zhàn)后甲殼蟲、2CV或是菲亞特500的角色，耐久好用才對(duì)得起“國(guó)民車”的稱號(hào)。不過(guò)，路寶成功之后，哈飛并沒(méi)有大眾、標(biāo)致那樣的好運(yùn)氣，從年銷數(shù)十萬(wàn)到眼下的資不抵債，連同整個(gè)品牌都走到了破產(chǎn)的盡頭。

哈飛是如何淪落的？

哈飛的前身可以追溯到1950年，哈飛汽車則成立于1994年，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，可謂真正的根正苗紅。因?yàn)楹秃娇展I(yè)有一層這樣的聯(lián)系，哈飛汽車也被譽(yù)為“中國(guó)的薩博”，沒(méi)想到結(jié)局也驚人的相似。

上世紀(jì)90年代，各種“小面”車型流行于大江南北，哈飛汽車首先基于鈴木的產(chǎn)品，推出了一系列的微面和皮卡車型，這就是大名鼎鼎的松花江系列。

哈飛在短短十年內(nèi)，迅速完成商用車的崛起，賺取了第一桶金的“微面之王“，把業(yè)務(wù)拓展到了乘用車領(lǐng)域：哈飛賽豹、哈飛路寶都是由著名的賓尼法利納設(shè)計(jì)，而另一款哈飛賽馬，則是三菱Dingo的受許可換標(biāo)車型。

位于南美國(guó)家智利的

哈飛銷售門店

與此同時(shí)，哈飛還積極擴(kuò)展海外市場(chǎng)。截至2008年末，哈飛集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷各類整車217.4萬(wàn)輛，其中出口12.5萬(wàn)輛，產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)352.5萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品出口已達(dá)40多個(gè)國(guó)家。

2009年，哈飛成為長(zhǎng)安汽車的子公司，成為噩夢(mèng)的開始：它首先成為了長(zhǎng)安的“代工廠”，不知不覺間，自身銷量卻在斷崖式崩盤。旗下自主品牌從2009年的22.05萬(wàn)輛直接跌至2013年的2.14萬(wàn)輛，銷量下跌達(dá)到了9成。

2015年福特入駐哈飛

引發(fā)裁員職工維權(quán)

然而這只是開始，2014年哈飛徹底被長(zhǎng)安收購(gòu)成為福特的生產(chǎn)基地；2015年哈飛汽車銷量?jī)H為38輛；為了償還債務(wù)，2017年12月，哈飛汽車將零部件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給母公司哈飛集團(tuán)；2018年初，哈飛轉(zhuǎn)讓動(dòng)能業(yè)務(wù)（汽車生產(chǎn)資質(zhì)入股新能源業(yè)務(wù)），徹底失去主營(yíng)業(yè)務(wù)。

截止2018年10月，哈飛汽車總資產(chǎn)為9660萬(wàn)元，總負(fù)債則高達(dá)77.35億元，負(fù)債超過(guò)了資產(chǎn)的80倍。銀行賬戶、房產(chǎn)也被法院凍結(jié)查封。

哈飛的1元甩賣路

2018年11月，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，哈飛汽車股份有限公司的38%股份（38504.64萬(wàn)股）公開轉(zhuǎn)讓，掛牌起價(jià)僅為1元人民幣。

掛牌期從11月21日到12月18日，保證金需繳納30萬(wàn)元。轉(zhuǎn)讓完成后，新買家將成為哈飛汽車第一大股東，現(xiàn)在第一大股東哈飛汽工集團(tuán)退居第二大股東，原第二大股東、持股25%的中國(guó)航空有限公司將成為第三股東。

但是，截止12月19日0時(shí)，哈飛的“一元甩賣”仍無(wú)人接盤。按照相關(guān)規(guī)定，如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長(zhǎng)，直至征集到意向受讓方?？磥?lái)，這個(gè)尷尬的“甩賣”環(huán)節(jié)將繼續(xù)下去了。

投資者心里都清楚，表面上是一元就能買哈飛，但由于哈飛負(fù)債高達(dá)77.1億元，根據(jù)股份占比，38%的股份對(duì)應(yīng)的債務(wù)是29.39億元，也將由哈飛的“接盤者”承擔(dān)；更重要的是，即使償還完了債務(wù)，哈飛的未來(lái)又將如何發(fā)展？這些無(wú)疑是哈飛“甩賣“”無(wú)人問(wèn)津的主要原因。

值得注意是是，在中國(guó)汽車圈，“1元易主”并不算新鮮事。

1998年，廣州標(biāo)致破產(chǎn)，隨后被廣州本田用1元錢吃下；2010年，北汽1元并購(gòu)寶龍輕汽，希望在華南地區(qū)打開了市場(chǎng)；今年9月，長(zhǎng)安汽車以1元收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)的股權(quán)；而就在前不久，造車新勢(shì)力拜騰的母公司南京知行，也以1元從一汽夏利手上買到了一汽華利100%的股份。

負(fù)債累累的哈飛現(xiàn)在是一顆"燙手山芋"，無(wú)疑讓很多中國(guó)老車迷感到非常唏噓。對(duì)于“90前”來(lái)說(shuō)，哈飛如同現(xiàn)在的五菱，是這代人的集體記憶。只是隨著時(shí)間的推移，記憶中的那些車，都成了廢鐵，記憶中的那些車企，也都變了模樣，甚至無(wú)影無(wú)蹤。