近年來(lái)，北汽集團(tuán)大力發(fā)展自主汽車品牌，構(gòu)建其極其豐富的自主品牌陣營(yíng)。在乘用車領(lǐng)域，除北京汽車外，還有頗多通過(guò)兼并收購(gòu)或合作建立的品牌。其中，北汽昌河和北汽銀翔便是鮮明的代表。

2013年，北汽集團(tuán)從長(zhǎng)安汽車手中收購(gòu)了命運(yùn)坎坷的昌河汽車。此前，昌河汽車憑借與日本鈴木成立的昌河鈴木，引進(jìn)多款鈴木車型，市場(chǎng)發(fā)展迅速，但后來(lái)因受其他合資品牌的市場(chǎng)沖擊，和自身技術(shù)薄弱等原因，先后經(jīng)歷了上交所退市、被長(zhǎng)安收購(gòu)等波折。

北汽收購(gòu)昌河汽車后，將其納入北汽自主品牌體系，更名為北汽昌河。之后的幾年時(shí)間，正像當(dāng)初徐和誼所說(shuō)的一樣，北汽從資金、技術(shù)，人才等方面全方位的幫助昌河汽車發(fā)展，幾年時(shí)間先后上市了M50、Q25、Q35等車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火。

2017年，北汽集團(tuán)將北汽昌河與北汽威望進(jìn)行了業(yè)務(wù)重組合并，北汽威望將原有業(yè)務(wù)一同并入昌河汽車新能源品牌，此后的北汽昌河，便形成了如今面向SUV、轎車、MPV、新能源汽車等多向發(fā)展的格局。

2018年，隨著日本鈴木宣布退出，昌河鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)畫(huà)上了句號(hào)。自此，北汽昌河便只剩下“自主”這一條道路。

目前，北汽昌河已經(jīng)成為北汽自主的第二大品牌，與北京汽車在品牌定位上沒(méi)有太大的差異。北汽自主板塊的“雙品牌”戰(zhàn)略無(wú)論從品牌定位還是產(chǎn)品市場(chǎng)定位，均沒(méi)有明確的區(qū)分，這也使得北汽昌河處于雞肋的尷尬地位。

但“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，北京汽車品牌由于沒(méi)有像大眾的強(qiáng)大市場(chǎng)積累與深厚技術(shù)沉淀，曾被寄予厚望的紳寶系列多年以來(lái)市場(chǎng)認(rèn)可度不高，國(guó)內(nèi)唯一的越野車品牌依舊小眾，難以用于搶占市場(chǎng)。通過(guò)北京汽車衍生而來(lái)的北汽昌河，難以受到市場(chǎng)的認(rèn)可實(shí)屬正常。

昌河汽車從2017年開(kāi)始，銷量大幅跳水，從之前的10萬(wàn)輛之上收縮至5萬(wàn)輛左右。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，2019年，北汽昌河前11月累計(jì)銷量斷崖式下滑，僅為12,889輛，同比下滑72%。目前在售的主要車型有Q7、A6、Q35、M50等車型。其中Q7和A6為昌河汽車自主研制，并非北汽平臺(tái)“導(dǎo)入”，但仍沒(méi)取得突破，仍主要依靠銷量占比近一半的M50支撐。

相對(duì)于北汽昌河多年“低調(diào)”，曾一度被爆出工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商維權(quán)的北汽銀翔近兩年在媒體和公眾的面前備受關(guān)注。

2010年，北京汽車集團(tuán)與重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)合資組建起北汽銀翔，北汽集團(tuán)占股26%僅為最大單一股東，重慶銀翔系累計(jì)占股61.35%，為其實(shí)際控制人。2014年，北汽銀翔發(fā)布北汽幻速品牌，憑借多款價(jià)格低廉的SUV車型迅速搶占了市場(chǎng)，不到4年的時(shí)間，北汽幻速銷量便突破60萬(wàn)輛。但好景不長(zhǎng)，2018年出現(xiàn)大幅下滑，后又被爆出資金危機(jī)，至今市場(chǎng)仍一蹶不振。

在2016年抵達(dá)高點(diǎn)后，北汽銀翔銷量已連續(xù)2年大幅下滑。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，北汽銀翔今年前11月累計(jì)銷量?jī)H為50,986同比下滑63.1%。其中幻速S3及幻速S7為銷量的主要支撐，兩款車型前11月銷量合計(jì)29,793輛,占比58.4%。

輝煌過(guò)后只剩下慘淡，北汽昌河與北汽銀翔近兩年的艱難，同樣是眾多沒(méi)有核心技術(shù)的自主品牌的縮影。如今自主品牌呈現(xiàn)兩級(jí)分化現(xiàn)象，前面是長(zhǎng)城、吉利等實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，后面是力帆、海馬等面臨生存危機(jī)，對(duì)于依附于北汽集團(tuán)的北汽昌河和北汽銀翔來(lái)說(shuō)，留給其發(fā)展的時(shí)間和空間同樣有限。