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法系的慘狀

值得關(guān)注的是，PSA集團(tuán)今年上半年在中國(guó)的銷量同比下降達(dá)62.1%。新京報(bào)記者了解到，作為PSA在中國(guó)合資企業(yè)之一的神龍汽車，今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。7月24日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，根據(jù)PSA財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，合資企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實(shí)現(xiàn)收入9.21億歐元（約70.5億元人民幣），同比減少59.7%；期內(nèi)虧損3.25億歐元（約24.9億元人民幣），上年同期盈利2500萬歐元（約1.9億元人民幣）。

 

2017年，神龍公司總銷量?jī)H為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時(shí)的70.5萬輛相比，已下降近半。

這堆難兄難弟里，最可惜的是東風(fēng)雷諾，上半年的銷量只有8901輛，與去年同比下滑了75.97%。

表格為上半年和6月份數(shù)據(jù)

雷諾科雷嘉	376	3384
雷諾科雷傲	1127	5518
標(biāo)致5008	712	5109
標(biāo)致3008	123	639
標(biāo)致4008	1895	10963
雪鐵龍?zhí)煲?nbsp;C5 AIRCROSS	1195	7761
雪鐵龍C3-XR	169	2829
雪鐵龍?zhí)煲?nbsp;C4 AIRCROSS	91	472
雪鐵龍愛麗舍	2271	14688
雪鐵龍C6	311	931
雪鐵龍C5	37	553
雪鐵龍C4L	21	523
標(biāo)致508	393	2421

 

過去的簡(jiǎn)單回顧：

車真的是不適合中國(guó)市場(chǎng)。富康、塞納、世嘉、307、畢加索等等。其實(shí)法系進(jìn)入中國(guó)，從根兒上就有點(diǎn)不對(duì)。

各自發(fā)揮一下自己的認(rèn)知，說說過去的法系都有神馬違和。外形？空間？設(shè)計(jì)？

不過當(dāng)時(shí)PSA挺有眼光，發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，所以先入為主，還成了老三樣。但這種東西無法持續(xù)

法系的本土化其實(shí)“一直在努力”

從三廂富康，到愛麗舍，三廂307的改來改去，到后來的C4L、408的純本土化，路子是對(duì)的。408一度還成為熱門車。法系如果能朝著這個(gè)路子往下走，其實(shí)是有可能走出來的。就像通用一樣。美國(guó)通用有嘛？還不如法系呢。

但是，這種努力好景不長(zhǎng)。為什么？各顯神通。更新速度不夠？技術(shù)革新不夠？品控做得太爛？最后的結(jié)果，就是導(dǎo)致二手車保值率太低，老用戶沒有認(rèn)同的，口碑崩塌。

還比如新品研發(fā)戰(zhàn)略方向上有問題。花那么多錢研發(fā)C6有必要嗎？而且研發(fā)的方向也不對(duì)，車的競(jìng)爭(zhēng)力根本上不來。C6的失敗教訓(xùn)探討。

洗心革面的新品，定位上沒魄力，還是玩不轉(zhuǎn)

標(biāo)致508L舉例。這算是法系重要的新品了，而且憑良心講，從設(shè)計(jì)到品質(zhì)到技術(shù)配置，乃至指導(dǎo)價(jià)等等，都沒啥毛病。但多慘？慘到卡叔都想不到。為什么？分析一下508L的定位問題。市場(chǎng)變了，法系還是沒跟上，慢半拍。

類似的情況在4008、天逸C5等等上面也一樣。拿不出足夠的魄力去下沉，還是出不來。這就進(jìn)入死循環(huán)了。