雪佛蘭創(chuàng)始人路易·雪佛蘭為了賽道成績而勇于追求速度的參賽風格，奠定了雪佛蘭至今為止最濃厚的賽道基因與運動光環(huán)。雪佛蘭的第一款量產(chǎn)車Classic Six搭載了40馬力的4.9L直列六缸機，極速可達105KM/H，而彼時各品牌第一輛車的馬力參數(shù)，大多還停留在個位數(shù)。可以看到，從品牌創(chuàng)立之初，雪佛蘭就從未停止過對駕控性能的追求。

在品牌日后的發(fā)展歷程中，雪佛蘭也一直在強化“運動”這一精神內(nèi)核。無論是在1953年推出了具有極致性能的科爾維特車型；還是在上海迪士尼擁有標志性景點——創(chuàng)極速光輪；亦或是聯(lián)手DISCOVERY探索頻道聯(lián)合制作《跨月飛行》紀錄片；再又于今年跨界電競?cè)?，與英雄聯(lián)盟S8賽季全球總決賽冠軍iG戰(zhàn)隊展開合作，讓新一代創(chuàng)酷成為iG戰(zhàn)隊的專屬戰(zhàn)車，并在新車上市后不久推出創(chuàng)酷x iG戰(zhàn)隊聯(lián)名限量戰(zhàn)車。雪佛蘭在產(chǎn)品和文化兩方面雙管齊下，不斷傳承著品牌積淀百年的運動基因。

2014年，小型SUV黃金時代的起始階段，通用引入創(chuàng)酷，以“我的第一步”這句夠酷、夠自信的slogan刺激著年輕消費者敏感的神經(jīng)。于眾多自主品牌SUV中，創(chuàng)酷年輕、充滿肌肉感的美式運動操控風格，迅速從市場中跳脫出來，成為小型SUV里的重要選項。

之后，隨著更多的合資品牌競品加入，如本田繽智、XR-V，豐田C-HR、日產(chǎn)勁客、大眾T-Cross、現(xiàn)代ix25等，該細分市場便走上了實用、中庸之路。甚至基于轎車平臺而來的產(chǎn)品，讓SUV本身的特性日益模糊。而市場對于小型SUV的理解，也變成了門檻低、價格低等刻板印象。于大環(huán)境之下，創(chuàng)酷從未有過動搖之心，始終堅持做自己。

今年，創(chuàng)酷迎來了全新的換代，我們看到，新一代創(chuàng)酷在“酷”的路上愈發(fā)堅定勇敢。這一次，創(chuàng)酷與中國頂級電子競技俱樂部iG展開合作，從年輕人熱愛的電競運動入手，再一次觸碰到時下年輕消費者的內(nèi)心。

誠然，電子競技的擁簇者無一例外是年輕人，或者是擁有年輕心態(tài)的人，這正是新一代創(chuàng)酷所要面向的群體。而電子競技這項運動需要無與倫比的手腦協(xié)調(diào)與應(yīng)變能力，這與新一代創(chuàng)酷“智聯(lián)駕趣”的定位也不謀而合。無論是代言者與產(chǎn)品的匹配，還是電競與車型本身的定位，新一代創(chuàng)酷延續(xù)著上一代車型的“酷”，同時更加彰顯了雪佛蘭品牌的運動基因。

基于雪佛蘭新一代設(shè)計語言，新一代創(chuàng)酷的外觀運用了更多強調(diào)力量感的線條與型面，不可否認這是年輕化趨勢下車身設(shè)計的一個方向。但在雪佛蘭新一代創(chuàng)酷上，好的型面設(shè)計不光要看，還需要上手觸摸。

試駕過程中，比起令人印象深刻的前臉，我更喜歡觸碰由燈眉延展至A柱的曲線，充滿力量和進擊的姿態(tài)。而車身側(cè)面則是由多條腰線刻畫出的完美型面，讓創(chuàng)酷整體看上去不僅立體，更打破了小型SUV固有的運動化設(shè)計。

接下來，側(cè)裙以上的褶痕便可以很好的將前后輪轂與上腰線融合在一處，豐富的線條絲毫不會讓整車看起來凌亂，反而在不同角度和光照下讓創(chuàng)酷散發(fā)不同的魅力。

特別值得一提的是，新一代創(chuàng)酷也配備了Redline尚·紅系列專屬套件，包括曜黑領(lǐng)結(jié)、曜黑分體式前格柵、曜黑窗框、Redline尚·紅系列專屬銘牌以及鑲有炫紅標識的曜黑外后視鏡和17吋曜黑輪轂，這樣一組經(jīng)典的紅黑設(shè)計元素，展現(xiàn)出雪佛蘭車型與生俱來的運動基因。對于年輕人群來說，炫紅元素的加持，也讓新一代創(chuàng)酷成為了一看到就讓人情不自禁想靠近的車。

與外觀相呼應(yīng)的，是新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾氛圍的處理，很符合我的審美：精致、細膩。就像年輕人并不喜歡形式主義一樣，新一代創(chuàng)酷的每一部分內(nèi)飾設(shè)計，無一不透露出蘊藏有精致巧思的實用主義。

是的，新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾并不浮夸，但卻有恰到好處的科技感。為了迎合年輕人的使用習(xí)慣，配備了一塊8英寸懸浮式中控屏，并且為了提高安全性，設(shè)計師給予中控臺7°的傾角。

與此同時，這塊中控屏并非平直而立，坐在駕駛席，你會明顯感覺有俯視感，這極大程度上降低了駕駛席的識別成本和操作成本，進一步提高駕駛中的操作安全性。當然，若借著中控屏繼續(xù)評價，真正打動年輕人的還是新一代創(chuàng)酷搭載的MyLink⁺智能車載系統(tǒng)。

過去，車載系統(tǒng)并沒有導(dǎo)航地圖的功能，僅僅可以聽歌聽電臺。隨著消費者對車載互聯(lián)系統(tǒng)的需求不斷增大，很多車企開始重視對互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，而雪佛蘭的車載系統(tǒng)是眾多合資品牌中科技最先進、功能最豐富的一個。經(jīng)過重新設(shè)計后的全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)不只引入了CarPlay、CarLife兩種適合中國年輕人手機映射習(xí)慣的功能，更是對車載娛樂系統(tǒng)與互聯(lián)功能進行了升級。

新一代創(chuàng)酷希望搭載的車載系統(tǒng)是消費者無需手機也可以完全滿足日常使用需求，因此車內(nèi)配備了加強版高德地圖，不僅可以實時更新地圖、顯示路況，更可以與手機端高德地圖打通，實現(xiàn)規(guī)劃路徑一鍵下發(fā)。

同時，MyLink⁺系統(tǒng)內(nèi)置考拉FM、酷我音樂、ZAKER新聞等熱門應(yīng)用，可以滿足不同車主的娛樂需求。同時，個性賬戶功能可以同步車主手機自有APP，為車主提供了更多方便。此外，新一代創(chuàng)酷搭載了4G LTE快速網(wǎng)絡(luò)，車主即便脫離手機也能實現(xiàn)與外界互通互聯(lián)。

新一代創(chuàng)酷擁有豐富的互聯(lián)應(yīng)用，并且這些是不需要額外付費的，因為新一代創(chuàng)酷享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)，覆蓋所有車聯(lián)應(yīng)用，徹底解決了用戶的流量焦慮。OTA遠程升級功能也可以讓車主無需到店，就能更輕松的完成車機娛樂系統(tǒng)在線升級。

曾幾何時，自主品牌為了實現(xiàn)功能上的彎道超車，一舉將車機系統(tǒng)推到無人能及的地步，其花樣性、實用性、便利性均領(lǐng)跑于合資品牌，并且語音識別系統(tǒng)成為了合資品牌與自主品牌在車機系統(tǒng)上的一大鴻溝。但時過境遷，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷全面升級后的智能語音控制系統(tǒng)識別更準確，功能更豐富。在車內(nèi)，駕駛者只需要說出自定義詞就能喚醒“小雪”，通過語音就可以控制空調(diào)、天窗、大燈、雨刷，可以說這套語音系統(tǒng)不僅增添了了車內(nèi)的科技氛圍，也提升了駕駛者在駕駛過程中的安全性。

不論是科技性、娛樂性還是使用便捷性，創(chuàng)酷的這套全新一代MyLink⁺系統(tǒng)是目前合資品牌中，最接近“頂配自主水平”的車機系統(tǒng)了，相信我，它絕對比那些土味堆疊高級。

目前通用中小型產(chǎn)品矩陣中的動力單元均使用了通用汽車最新推出的第八代Ecotec發(fā)動機系列，這是首批面向國六b排放標準正向開發(fā)的發(fā)動機，并且與全新CVT及9AT/10AT變速箱同步正向開發(fā)，擁有全工況“最優(yōu)動力輸出”。

該系列發(fā)動機都基于“單缸最優(yōu)”理念設(shè)計開發(fā)，集成了先進的高效節(jié)能技術(shù)以及高度智能電氣化技術(shù)，包括中置DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統(tǒng)，以及無級可變排量機油泵等，在高效動力與燃油經(jīng)濟性之間達到完美平衡。

新一代創(chuàng)酷上搭載了第八代Ecotec發(fā)動機系列中的335T（1.3T）智能直噴渦輪增壓發(fā)動機和325T（1.0T）智能直噴渦輪增壓發(fā)動機這兩款，分別匹配的是CVT變速箱和6MT/6AT變速箱。在之前的試駕過程中，可以明顯感覺到這套1.3T+CVT的動力總成，搭載在這臺中小型SUV上動力異常充沛，百公里加速達到了8.9秒。不同于主流競品的自吸版本，它起步加速的輕盈感上十分出色，并且中后段加速綿密有力，動力儲備十分可觀。

值得注意的是，在起步階段深踩油門時，CVT變速器匹配下還是有一小段遲滯的，但這種加速方式在日常用車中幾乎不存在應(yīng)用場景，可以忽略。

與此同時，現(xiàn)階段各大車企為了應(yīng)對國6b排放，紛紛通過降性能來迎合政策，進而損失掉部分功率、扭矩或者油耗，而新一代創(chuàng)酷這套動力總成是通用汽車為政策正向研發(fā)的，擁有高能高效的同時，其燃油經(jīng)濟性也十分可觀，其335T車型的百公里綜合油耗是5.7L，325T車型的綜合油耗更是低至5.1L。

另外，新一代創(chuàng)酷作為SUV車型，在底盤抑制側(cè)傾方面也算得上是同級領(lǐng)先的水平，經(jīng)過試駕不難發(fā)現(xiàn)，其底盤整度帶來的益端隨處可見。譬如在過彎或者挑頭時，后輪循跡性表現(xiàn)優(yōu)秀，即便轉(zhuǎn)彎時給油也不會出現(xiàn)莽、亂的車頭姿態(tài)。

新一代創(chuàng)酷的懸掛調(diào)校非常有質(zhì)感，工程師為其注入了年輕態(tài)和運動感，最直接的表現(xiàn)在就是減震彈簧迅捷而有力的彈跳上，與日系、韓系偏軟的調(diào)校形成鮮明對比。整體體驗下來，在城市工況條件下，我竟未試出這臺小車的極限。