比亞迪是一家什么樣的車企？在數(shù)據(jù)中，我們找到了答案。

2024年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為161.3萬輛，繼2023年度比亞迪以302萬輛的總銷量問鼎年度品牌和車企雙料銷冠之后，比亞迪在2024年度繼續(xù)領(lǐng)跑中國車市。同期，比亞迪營收總額為3011.3億元，超過了坐擁多家合資車企并擁有自主品牌的上汽（同期營收總額2846.9億元）拔得中國車市頭籌，是同為民營車企的吉利（同期營收總額1073億元）的近3倍。

在2024年成都車展上，比亞迪首次獨(dú)占整個(gè)展館，旗下比亞迪本品牌、騰勢、方程豹、仰望等子品牌組成“比亞迪大家庭”同臺(tái)展示并銷售。在展會(huì)進(jìn)行期間，比亞迪專館因?yàn)樨S富的車型、統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、規(guī)范的服務(wù)、有趣的戶外體驗(yàn)以及在高溫的天氣下充足的冷氣等特點(diǎn)贏得了到場媒體及觀眾的一致好評。

從銷量、營收以及身邊的體驗(yàn)來看，比亞迪都是中國車市當(dāng)之無愧的一哥。讓人意外的是，一哥比亞迪在另外一個(gè)榜單上卻排到了國內(nèi)第四，若放眼全球，更是排名靠后，這就是單車?yán)麧櫚駟巍?/p>

2024年上半年全球車企單車?yán)麧櫯判邪裆?，法拉利?5.14萬元的平均單車?yán)麧櫸痪影袷?，排名第二和第三的分別是蘭博基尼和保時(shí)捷，這些超豪品牌車價(jià)奇高，利潤高也正常；但一度被認(rèn)為是價(jià)格屠夫的特斯拉以2.26萬元的單車?yán)麧櫯诺搅巳虬駟蔚牡诹唬谠趦r(jià)格戰(zhàn)上表現(xiàn)積極的大眾集團(tuán)也以1.32萬元的單車?yán)麧櫯诺搅巳虬駟蔚谑?。在國?nèi)榜單上，排在比亞迪前面的三個(gè)車企在銷量上都遠(yuǎn)不能與比亞迪相提并論。

那么問題來了，為什么比亞迪掙得比別的車企少？其實(shí)比亞迪并非掙得少，而是掙得多，投入也多。

今年以來，7.98萬起的秦PLUS DM-i和9.98萬起的秦L DM-i掀起了新一輪的車市“價(jià)格競賽”，很多人都以為比亞迪在賠本賺吆喝，但對于一家成熟的車企來說，賠本賺吆喝這事并非健康的狀態(tài)；所以事實(shí)是，比亞迪憑借強(qiáng)大的整合能力，在超低價(jià)格的基礎(chǔ)上保留住了合理的利潤。值得一提的是，比亞迪在售插混車型全系標(biāo)配成本更高體驗(yàn)也更好的12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池。也就是說，比亞迪在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)降低了成本。

實(shí)現(xiàn)這一切的主要原因有二。一是外部原因，2022年11月，動(dòng)力電池主要原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格達(dá)到歷史峰值，報(bào)價(jià)60萬元/噸，而2024年9月19日，電池級(jí)碳酸鋰的最新報(bào)價(jià)約7.55萬元/噸，較巔峰時(shí)期降價(jià)了近9成。上游材料成本的大幅降低，直接降低了比亞迪的整體生產(chǎn)成本。

二是內(nèi)部原因，比亞迪是一家非常注重研發(fā)的車企，其很早就開始布局新能源產(chǎn)業(yè)并掌握了大量的新能源產(chǎn)業(yè)的專利技術(shù)，基于技術(shù)的優(yōu)勢和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)?；?、高端化、出海等，整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效。這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上也體現(xiàn)得很明顯，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時(shí)候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。

尋求更高的利潤是企業(yè)的目標(biāo)，比亞迪之所以不惜成本地在研發(fā)上大力投入，其核心原因是投資未來，通過對新能源產(chǎn)業(yè)的完善，掌握在未來汽車市場競爭中的話語權(quán)。

最后說說

比亞迪想要的未來已經(jīng)達(dá)成階段性的成果。最典型的事件就是今年上市的比亞迪秦L DM-i和海豹06雙車，二者以B級(jí)轎車的尺寸，搭配行業(yè)一流的插電式混動(dòng)動(dòng)力，再加上優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置，將價(jià)格定到了9.98萬起，直接摧毀了合資車構(gòu)建多年的價(jià)格體系，使得以日產(chǎn)天籟和大眾帕薩特為代表的合資B級(jí)轎車不得不以“限時(shí)價(jià)”的障眼法，瘋狂降價(jià)以應(yīng)對秦L DM-i和海豹06雙車對其造成的沖擊。

如今，比亞迪已經(jīng)掌握了10萬內(nèi)、10萬-15萬、20萬內(nèi)、30萬內(nèi)、100萬級(jí)等多個(gè)市場的主動(dòng)權(quán)，其中特別是長期被海外車企霸占的高端品牌市場，比亞迪旗下的方程豹、騰勢以及仰望各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢，硬生生在高端品牌市場開辟出了屬于自主品牌的陣地。

值得一提的是，比亞迪正在積極布局海外市場。比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮自身在新能源產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢，并結(jié)合在中國市場成熟的經(jīng)驗(yàn)，最終讓全世界的消費(fèi)者都可以開上產(chǎn)品更優(yōu)質(zhì)、價(jià)格更實(shí)惠的中國產(chǎn)新能源車。贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。