據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-11月轎車?yán)塾?jì)銷量為910萬輛，其中11月單月銷量為93.2萬輛，如果照如此形勢繼續(xù)發(fā)展，2019年年度轎車銷量有望突破1000萬輛。不過比較遺憾的是，與2018年1117.3萬的總銷量相比還是出現(xiàn)了不小的下滑情況。

從這份1-11月的銷量榜單中可以看出，排在前八位的車型都是尺寸相對小的緊湊級轎車，而前三名的排序則分別是上汽大眾新朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及一汽豐田卡羅拉。其中，除了卡羅拉相比于去年同期銷量出現(xiàn)了下跌以外，新朗逸和軒逸都有著不同幅度的增長。

本土化家用代表

朗逸作為上汽大眾首款自主研發(fā)的車型，從2008年問世至今，受到了廣泛的市場好評。而在去年年中，朗逸也迎來了全新?lián)Q代，在看到流線更加柔美的新車后，不禁讓我想起了陳奕迅的那首《十年》。

首先是價(jià)格，從對比中可以看到，新朗逸的指導(dǎo)價(jià)更為務(wù)實(shí)，并且涵蓋了更廣的區(qū)間。對于消費(fèi)者購買來說，選擇的范圍也更大，豐儉由人。

在配置方面，如果將價(jià)格設(shè)定在15萬元左右的區(qū)間內(nèi)，新朗逸的實(shí)用配置明顯更多，尤其是對于北方用戶而言，座椅加熱更是一項(xiàng)錦上添花的配置，冬天車內(nèi)快速取暖就靠它了！

拋開這些較為客觀的數(shù)據(jù)來說，朗逸作為上汽大眾旗下車型，可謂得益于桑塔納、帕薩特的品牌和口碑影響力。德系品質(zhì)加上適合本土化的定價(jià)，自2010年前后開始，朗逸便成為了月度轎車銷量排行榜前三的常客，而這排位已經(jīng)保持了9年，足以說明中國市場的表現(xiàn)。

性價(jià)比首選

如果視價(jià)格為購買的決定性因素，那東風(fēng)日產(chǎn)軒逸絕對是其中最具競爭力的一款車。

在年度銷量榜單中的前3款車型里，軒逸的價(jià)格更加親民。換句話說，在同等的價(jià)格下，軒逸提供的配置更多；而在同等配置下，軒逸的價(jià)格更低。

除此之外，我們從現(xiàn)有車主的反饋中得知，軒逸所搭載的這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力并不是很強(qiáng)勁，但它的百公里油耗只有6升左右，這對于一臺(tái)更偏向于家用的緊湊級轎車來說已是非常不錯(cuò)的成績了。而相比之下，同級別的一些其它車型油耗則在7-7.5L之間，真是沒有對比就沒有傷害！

除了價(jià)格與油耗之外，全新軒逸還采用了更為年輕、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言，這恰好與當(dāng)下以90后為消費(fèi)主體的市場相吻合，進(jìn)一步拉近了和年輕人之間的距離。

最暢銷的車型

豐田卡羅拉作為全球最暢銷的車型，在2018年共售出118萬多臺(tái)，其中中國市場的總額為37.6萬余臺(tái)。而在今年受大環(huán)境影響之下，卡羅拉在國內(nèi)的銷量雖然有所下滑，但仍在1-11月期間交出了31.5萬臺(tái)的答卷，實(shí)屬不易。

與榜單前兩位車型相比，卡羅拉最大的的區(qū)別在于它向消費(fèi)者提供了混動(dòng)版本車型。對于豐田現(xiàn)有的這套雙擎混動(dòng)技術(shù)來說，它憑借著出色燃油經(jīng)濟(jì)效率與穩(wěn)定的駕駛表現(xiàn)獲得了市場的廣泛認(rèn)可，這點(diǎn)我們在凱美瑞、RAV4等車型中也可以看到。

更重要的是，卡羅拉為全系車型標(biāo)配了“8氣囊”與“TSS智行安全系統(tǒng)”，其中包括了車道偏離預(yù)警、車道保持以及主動(dòng)剎車等功能?？v觀同級別其它車型，能做到這一點(diǎn)的少之又少，由此我們也可以看到豐田對于用戶安全的關(guān)心與呵護(hù)。

榜單外值得關(guān)注的車型

速騰是中國市場老牌的緊湊級家用轎車代表，今年年初上市的全新車型依舊保持了大眾比較保守穩(wěn)健的取向，甚至更多了幾分日系車的平衡感，最關(guān)鍵是軸距加長達(dá)到了2731mm之后，更提升了整車的競爭力。對于用戶來說，品牌加上口碑，再輔以新的一些產(chǎn)品新賣點(diǎn)，基本挑不出什么問題。話說大眾速騰什么時(shí)候跟卡羅拉很像了。

除了榜單內(nèi)這幾款銷量較高的車型以外，全新馬自達(dá)3也值得大家去關(guān)注。雖然新車來到國內(nèi)后并沒有換裝Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過調(diào)教升級后的Skyactiv-G同樣有著令人欣喜的表現(xiàn)，它不僅創(chuàng)下了“14:1”的世界最高量產(chǎn)車壓縮比（國內(nèi)版本為13:1），還搭載了為降低爆震而專門設(shè)計(jì)的全新“4-2-1”排氣系統(tǒng)。除此之外，這臺(tái)“東瀛寶馬”還配備了“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，在保證乘坐舒適性的同時(shí)，最大限度地還原了車輛原有的駕駛樂趣。

思域是在這個(gè)級別中有點(diǎn)特別的存在，更像是粉絲的寵兒，購買思域的用戶，大多對本田品牌有著自己的情節(jié)，而且在一眾緊湊家用車中，思域的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更為突出，改裝空間可玩性也更大，因此，在叫好與叫座兩方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。明年兩廂思域?qū)⒁M(jìn)，屆時(shí)，思域陣營的實(shí)力將大增，估計(jì)TYPE-R的套件要好賣很多了。

全新雷凌也是我個(gè)人比較青睞的車型之一，作為卡羅拉的孿生兄弟，新車引用了北美版卡羅拉的造型，整體給人的感覺更加激進(jìn)。而真正令我心動(dòng)的原因，是全新雷凌的懸掛調(diào)教相比于上一代車型而言更加運(yùn)動(dòng)，支撐性也有了一定提升。我想這個(gè)變化或許是廠家在考慮到Levin（雷凌）的前身AE86后，做的一次小小致敬吧。當(dāng)然，現(xiàn)在的雷凌與當(dāng)時(shí)的Levin早已不是一款車，兩者之間更是沒有什么太多的關(guān)聯(lián)。

寫在最后

從今年緊湊級轎車的銷售情況來看，除了價(jià)格之外，配置和外觀等也逐漸成為左右消費(fèi)者購買的重要因素。而在明年，以兩廂思域、全新斯柯達(dá)明銳為首的幾款新車也瞄準(zhǔn)了這塊“大蛋糕”，勢必要從其中挖走更多的奶油。至于誰能笑到最后，讓我們明年見分曉。

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