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車?yán)遄幽杲K盤點(diǎn)④｜它們，是中國(guó)汽車真正的脊梁

車?yán)遄?/span> 2020-01-19 09:36:45

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難，是2019年中國(guó)汽車品牌的key word。

不僅是從2018年7月開(kāi)始的車市寒潮，更有合資品牌加強(qiáng)SUV市場(chǎng)布局，以及“補(bǔ)貼退坡”、國(guó)六實(shí)施等政策變化，種種因素讓自主品牌車企們的2019年“難上加難”。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了人人皆可大塊劃分蛋糕的上半場(chǎng)，而進(jìn)入了淘汰殘酷的下半場(chǎng)——隨著電動(dòng)化與智能化的浪潮來(lái)襲，傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)其實(shí)不可避免地萎縮，價(jià)格戰(zhàn)也將變得更加激烈，車企們也要做好經(jīng)營(yíng)每況愈下的心理準(zhǔn)備。

這樣的前景，使得傳統(tǒng)車企們不得不提前在還有資源和能力的時(shí)候，采取果斷的行動(dòng)，一方面盡可能多地提升效率；另一方面，對(duì)未來(lái)進(jìn)行大規(guī)模地投資，謀求轉(zhuǎn)型。

對(duì)于所有的傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新科技的驅(qū)動(dòng)下，全力向智能電動(dòng)車時(shí)代躍遷的時(shí)候，轉(zhuǎn)型不是一個(gè)可選項(xiàng)，而是一個(gè)必選項(xiàng)。

許多市場(chǎng)分析師、金融分析師都判斷在未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)，將會(huì)剩下幾家車企。而在車企內(nèi)部同樣不乏這樣的聲音，各國(guó)汽車巨頭在2019年通過(guò)加強(qiáng)合作謀求在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，壓縮成本，防范風(fēng)險(xiǎn)，大眾與福特這樣的老對(duì)手都共用電動(dòng)車平臺(tái)，甚至PSA和FCA兩家全球TOP10車企都進(jìn)行了合并重組。

無(wú)論是中國(guó)汽車行業(yè)，還是世界汽車行業(yè)都在加速進(jìn)入洗牌階段，想要突圍只有通過(guò)技術(shù)的提升與抓住市場(chǎng)不斷變化的需求。

這一年，力帆、眾泰等一批前幾年風(fēng)頭正勁的車企突然陷入了困境；這一年，長(zhǎng)安、比亞迪等尋找到方向正努力尋求破局；這一年，北汽、吉利等紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型積極邁向下半場(chǎng)。

自主品牌的2019年過(guò)得“太難了”，但是中國(guó)的汽車企業(yè)從來(lái)不缺乏在逆風(fēng)的市場(chǎng)之中不斷前進(jìn)的勇氣。

吉利：中國(guó)品牌乘用車銷量三冠王

在2019年，吉利再次獲得了自主品牌銷冠的成績(jī)，這也是吉利連續(xù)第三年獲得自主品牌銷量冠軍。2019年吉利汽車實(shí)現(xiàn)了1361560臺(tái)的總銷量，再度成為了唯一進(jìn)入銷量TOP5的自主品牌，從市場(chǎng)角度說(shuō)絕對(duì)是目前中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

但是，雖然守住了地位，但是沒(méi)守住的是銷量，2019年吉利年銷量相較于2018年下跌了9.3%，考慮到市場(chǎng)整體的下跌以及10萬(wàn)元以下市場(chǎng)需求放緩，吉利的2019年能守住已經(jīng)十分難得。

10萬(wàn)元以下市場(chǎng)需求放緩也逼迫吉利更快的推進(jìn)品牌升級(jí)，讓2019年吉利品牌質(zhì)量與品牌定位邁向了新的臺(tái)階。

品牌升級(jí)中包括產(chǎn)品的價(jià)值提升。2019年吉利SUV板塊成為了主力，博越和博越PRO以月均銷量超2萬(wàn)輛的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了22.9萬(wàn)輛的年銷量，成為吉利產(chǎn)品價(jià)值提升的主力。而更富有個(gè)性的繽越全年銷量13.8萬(wàn)輛，說(shuō)明吉利在年輕群體中吸引力在提升。而帝豪家族全年銷量達(dá)到40.4萬(wàn)輛，成為轎車板塊的主力，帝豪的平穩(wěn)表現(xiàn)也讓其繼續(xù)成為吉利的基本盤。

除了傳統(tǒng)的燃油車，在包括帝豪EV、幾何A等新能源和電氣化車型的新能源板塊實(shí)現(xiàn)了11.3萬(wàn)輛的銷量，雖然目前與燃油主力有相當(dāng)差距，但穩(wěn)步的發(fā)展也成為了吉利增長(zhǎng)的助力與未來(lái)的希望。

而吉利的高端品牌領(lǐng)克在2019年繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，WTCR上奪冠的成績(jī)也讓領(lǐng)克有底氣打造出中國(guó)唯一的性能車領(lǐng)克03+，銷量更是連續(xù)5個(gè)月突破月銷萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，全年銷量達(dá)到12.8萬(wàn)輛。

2019年對(duì)吉利而言除了銷量外，更重要的是品牌的提升。

這一年，吉利汽車在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全面推進(jìn)。“高端純電品牌”幾何發(fā)布，吉利汽車集團(tuán)形成了吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌同頻發(fā)展的新格局。新量產(chǎn)車型L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置率和市占率均已達(dá)到中國(guó)品牌第一。

這一年，吉利汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價(jià)值方向全面升級(jí)。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)，吉利已成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國(guó)品牌。推出了幾何A、嘉際、星越、領(lǐng)克03+、博越PRO等多款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)。

未來(lái)的一年，并不是吉利的產(chǎn)品大年，吉利會(huì)更加注重在產(chǎn)品價(jià)值的提升。將會(huì)推出BMA架構(gòu)第二款SUV“吉利icon”、CMA架構(gòu)打造的“領(lǐng)克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和幾何品牌第二款車“GE13”等6款全新產(chǎn)品，再度突破吉利品牌的價(jià)值天花板。

而吉利也對(duì)2020年有一個(gè)美好的預(yù)期——市場(chǎng)目標(biāo)141萬(wàn)輛年銷量，同比增長(zhǎng)3.6%。明年汽車市場(chǎng)大概率會(huì)繼續(xù)處于低谷，吉利能否通過(guò)品牌升級(jí)穩(wěn)步增長(zhǎng)？我們將拭目以待。

長(zhǎng)城：硬核破冰連續(xù)四年破百萬(wàn)銷量

SUV作為一個(gè)較為年輕的細(xì)分市場(chǎng)一直是自主品牌主攻的分類，不僅因?yàn)镾UV市場(chǎng)增長(zhǎng)率高，具有深厚的市場(chǎng)潛力，也因?yàn)楹腺Y品牌在SUV中經(jīng)典車型較少，品牌力不如轎車那樣不可戰(zhàn)勝。

前幾年SUV熱潮催生出一大批市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的領(lǐng)導(dǎo)者長(zhǎng)城依舊活得非常好。

在燃油車市場(chǎng)僅有SUV車型的長(zhǎng)城汽車在2019年全球銷量超106萬(wàn)輛，連續(xù)第四年破百萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了0.69%。在下行市場(chǎng)中，幾乎憑借著單一車型實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)城創(chuàng)造了一個(gè)不大不小的奇跡。

長(zhǎng)城旗下各個(gè)板塊保持的穩(wěn)定的發(fā)揮，其中哈弗品牌實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階。除了累計(jì)79個(gè)月獲得中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量榜冠軍的哈弗H6，更高價(jià)值的哈弗F7也實(shí)現(xiàn)了12萬(wàn)的年銷量，長(zhǎng)城SUV的品牌力正在穩(wěn)步上升。

除了連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍的哈弗，WEY的2019年也實(shí)現(xiàn)了突破，成為首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌，年銷量突破10萬(wàn)，成為長(zhǎng)城高端進(jìn)階的核心力量。

而新能源產(chǎn)品方面歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實(shí)現(xiàn)在新能源A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量增速第一。長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下蜂巢能源的壇動(dòng)力電池工廠正式投產(chǎn)，長(zhǎng)城擁有了在新能源車市場(chǎng)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)城的傳統(tǒng)領(lǐng)域皮卡也再次進(jìn)階，不僅銷量達(dá)14.8萬(wàn)，取得8%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)22年保持銷量第一，高端皮卡長(zhǎng)城炮也一炮而紅，上市三個(gè)月累計(jì)銷售18,299輛，取得10萬(wàn)元以上高端皮卡銷量桂冠，成為長(zhǎng)城未來(lái)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

2019年是長(zhǎng)城走向全球化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)城俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)15萬(wàn)輛。這是中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)投資最大的工廠建設(shè)項(xiàng)目。海外市場(chǎng)的銷量也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2019年1-12月累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口新車65175輛，同比勁增38.68%，并在俄羅斯、南非等海外市場(chǎng)位列中國(guó)品牌銷量第一名。

2020年長(zhǎng)城將向高端進(jìn)軍，刺激品牌的增長(zhǎng)。與寶馬合作的mini項(xiàng)目將會(huì)擦出什么火花？哈弗F系的智能化和電動(dòng)化又會(huì)有什么新玩法？WEY品牌會(huì)有什么新動(dòng)作？高端皮卡能否持續(xù)引爆市場(chǎng)？

長(zhǎng)城的2020值得期待。

比亞迪：抗擊車市衰退

2019年，比亞迪連續(xù)第六年蟬聯(lián)了新能源車銷量冠軍，新能源車銷量達(dá)到了21.9萬(wàn)輛，其中EV車型同比增長(zhǎng)42.5%，中國(guó)新能源車領(lǐng)導(dǎo)者的地位無(wú)可撼動(dòng)。同時(shí)，2019年比亞迪燃油車板塊也顯示出不俗實(shí)力，全年銷量達(dá)23.1萬(wàn)，占比達(dá)51%。全年總銷量達(dá)到了45.1萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)新能源車雖然經(jīng)過(guò)十年的高速發(fā)展，但是新能源車能夠達(dá)到如此規(guī)模，與燃油車并駕齊驅(qū)的顯然只有比亞迪一家。

不過(guò)，比亞迪雖然依舊是中國(guó)新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，但是全球進(jìn)擊的特斯拉卻奪得了2019年全球新能源車銷冠。而比亞迪在2019年同比下滑也達(dá)到了11.39%，這個(gè)數(shù)字即使放在7.4%的整體下滑背景下也顯得不容樂(lè)觀。

不過(guò)，考慮到政策因素以及比亞迪在后半年做出的調(diào)整，我認(rèn)為比亞迪在2020年還是很有希望的。

2019年，比亞迪面臨了高速發(fā)展這么多年來(lái)最大的困難——補(bǔ)貼退坡。混插車型與燃油車巨大的價(jià)格差距讓以混插車型銷量下跌41%，讓以混插為主要增長(zhǎng)動(dòng)力的比亞迪陷入了發(fā)展的調(diào)整階段。

好在后半年上市的宋pro與秦等高質(zhì)量車型穩(wěn)定了局面，也顯示出比亞迪在高速增長(zhǎng)時(shí)期積極打造的技術(shù)班底的重要性，憑借著從設(shè)計(jì)到技術(shù)到調(diào)教整套技術(shù)實(shí)力，比亞迪在艱難的2019年挺了過(guò)來(lái)，并表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

2019年，SUV成為了比亞迪的重要支柱，銷量大幅上漲了67%，宋系列累計(jì)銷量177174輛，同比增長(zhǎng)26.4%，而唐系列累計(jì)76741輛，同比增長(zhǎng)23.6%。而比亞迪低價(jià)高質(zhì)的純電車e網(wǎng)也顯示出不俗的市場(chǎng)潛力，e2這款電動(dòng)小鋼炮也讓人耳目一新，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。

而2020年比亞迪的重心將放到轎車的更新上。讓人期待的采用“刀片電池”、續(xù)航600km的比亞迪漢也會(huì)在2020年上市。

2019年比亞迪再度證明了自己在新能源領(lǐng)域的硬核實(shí)力。BNA全新架構(gòu)全面提升造車實(shí)力；BYD IGBT芯片實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)在“中國(guó)芯”上智的突破；全新e平臺(tái)，讓新能源車?yán)m(xù)航、加速、能效三大關(guān)鍵指標(biāo)全球領(lǐng)先；第三代DM技術(shù)、DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓比亞迪黑科技不斷進(jìn)化、持續(xù)引領(lǐng)。也吸引了包括奧迪、戴姆勒、豐田等全球頂級(jí)汽車品牌的青睞，與比亞迪實(shí)現(xiàn)不同程度的合作。

2020年，豐田將與比亞迪聯(lián)手成立合資公司，將比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。有了豐田標(biāo)和豐田品質(zhì)加持的比亞迪十分令人期待。

2020年比亞迪能否在新能源領(lǐng)域再度實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的突破，打破補(bǔ)貼退坡以來(lái)的下跌，燃油車板塊能否重整旗鼓，幫助比亞迪再度起航？

中國(guó)汽車品牌：在“寒冬”里逆勢(shì)上揚(yáng)

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市場(chǎng)壓力之中，各家沒(méi)有再向往年那樣年度歡慶增長(zhǎng)，但是每個(gè)自主品牌都在努力摸索著自己的道路，也在讓中國(guó)汽車工業(yè)一步步邁向國(guó)際領(lǐng)先。

上汽榮威全年零售累計(jì)銷量突破42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。2019年全國(guó)市占率達(dá)2.1%，同比提升11.5%！這一年，上汽榮威推出集智設(shè)計(jì)理念，不僅作為榮威品牌形象的符號(hào)，更是旨在以全新路徑解決純電動(dòng)汽車用戶的需求。

廣汽傳祺在J.D. Power2019年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告中，總體PP100得分90，創(chuàng)造了中國(guó)品牌歷史最好成績(jī)，奪得七連冠。

在中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查中（CAACS，卡思調(diào)查），連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌第一。

同時(shí)，首款搭載車載微信的第二代傳祺GS4繼上市半月訂單突破1.1萬(wàn)之后，12月銷量達(dá)到1.28萬(wàn)輛。全新一代傳祺GA6 12月份終端銷量突破2000臺(tái)，樹(shù)立自主B級(jí)的新標(biāo)桿。

紅旗復(fù)興迅速，2019年銷量達(dá)到100166輛，同比增長(zhǎng)200%，超預(yù)期完成銷售目標(biāo)。同時(shí)紅旗也喊出2020年銷量20萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

這一年，紅旗品牌與故宮博物院將再度聯(lián)手，借助故宮館藏的豐富多彩的書(shū)畫(huà)、器物等眾多國(guó)家一級(jí)保護(hù)文物，為新中國(guó)70周年華誕獻(xiàn)上一場(chǎng)豐盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累計(jì)63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，保持了汽車市場(chǎng)“寒冬”里的逆勢(shì)上揚(yáng)，多款明星車型站穩(wěn)月銷“過(guò)萬(wàn)”陣營(yíng)。

這一年，奇瑞在動(dòng)力等核心技術(shù)領(lǐng)域獲得一系列突破：自主開(kāi)發(fā)的1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率達(dá)到41%，居世界先進(jìn)水平；第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)入選“‘中國(guó)心’2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”；搭載CVT25的艾瑞澤GX榮膺“世界十佳變速器車型”。

這些都是自主品牌在2019年取得的成績(jī)，也是2019年中國(guó)汽車不斷進(jìn)步的標(biāo)志。2020年，無(wú)論是彎道超車的新能源車，或是目前還是正統(tǒng)的燃油車，中國(guó)汽車都在不斷進(jìn)步，讓中國(guó)制造與中國(guó)創(chuàng)造成為世界領(lǐng)先的標(biāo)志。

總結(jié)

2019的車市寒冬，逼迫車企使出渾身解數(shù)，壓榨出最后一絲資金與技術(shù)。而2020年的車市將會(huì)是下一輪的洗牌，因?yàn)闊o(wú)論是再樂(lè)觀的專家和市場(chǎng)分析師，都看得出明年依舊是一個(gè)下跌。

但是，洗牌是必然的，這是每一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。歐洲大部分車企在洗牌后要不消亡，比如英國(guó)羅孚，要不合并入大眾等大品牌，比如西雅特。而更大的市場(chǎng)美國(guó)也同樣如此，翻看通用汽車的歷史，你能發(fā)現(xiàn)很多歷史上著名的汽車品牌。

想要鑄造中國(guó)汽車工業(yè)的脊梁，不僅需要市場(chǎng)環(huán)境與政策支持，更需要在競(jìng)爭(zhēng)中歷練。只有在困難的市場(chǎng)環(huán)境中通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)活下來(lái)，并不斷發(fā)展的自主品牌，才能成為在中國(guó)市場(chǎng)甚至是國(guó)際市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，撐起中國(guó)汽車工業(yè)的脊梁。

在汽車寒冬的洗禮下，希望中國(guó)汽車能夠發(fā)展得更好。

完

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