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車?yán)遄幽杲K盤點(diǎn)①｜致敬沉默而不沉淪者，韓系、法系、美系換血再生

車?yán)遄?/span> 2020-01-15 22:01:15

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2019年的最后一天，前日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟大佬卡洛斯·戈恩上演驚天逃亡。

而2019年的中國(guó)車市，并沒(méi)有多少家車企在最后一天實(shí)現(xiàn)神話般逆轉(zhuǎn)。

從小的世界觀告訴我們，這個(gè)世界是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，無(wú)論你曾經(jīng)有多么努力過(guò)。

有點(diǎn)悲觀了，但這還只是個(gè)開(kāi)始。

往年，我們都會(huì)在新的一年來(lái)臨前感慨一句：XXXX年過(guò)去了，我很懷念她。

現(xiàn)在，沒(méi)人再去懷念2019。

尤其是在沉默中度過(guò)艱難的2019年之后，大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)還在為2020年的生存而發(fā)愁。

但不管怎樣，沉默而不沉淪，便是未來(lái)的希望。

剛剛過(guò)去的2019年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、標(biāo)致雪鐵龍，以及DS、眾泰、力帆等車企，涉及到韓系、法系、美系以及自主品牌們，它們從巔峰跌落，有的粉身碎骨，有的頑強(qiáng)求生。

它們或許在常人眼中并非成功，但只要不沉淪便有希望，2019年，是它們挫敗的一年，但也是蟄伏的一年。

韓系車：從韓流到寒流，這一次，寒流真的來(lái)了

曾幾何時(shí)，韓系車因?yàn)椴诲e(cuò)的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后迅速擴(kuò)張，給中國(guó)本土汽車品牌帶來(lái)巨大壓力。

但如今，隨著中國(guó)汽車品質(zhì)的崛起，性價(jià)比的進(jìn)一步強(qiáng)化，曾經(jīng)韓系車賴以生存的資本消失殆盡，隨之而來(lái)的便是銷量和口碑的大幅滑落。

最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞連續(xù)五年未完成銷量目標(biāo)，罪魁禍?zhǔn)资侵袊?guó)市場(chǎng)的下滑。

2019年全年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)銷售719萬(wàn)輛新車，其中現(xiàn)代汽車銷量為442萬(wàn)輛，起亞汽車為277萬(wàn)輛，低于年初定下的760萬(wàn)輛總銷量目標(biāo)，這個(gè)成績(jī)是7年來(lái)的最低點(diǎn)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，截止發(fā)稿時(shí)，北京現(xiàn)代官方尚未公布2019年全年銷量數(shù)據(jù)，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，北京現(xiàn)代累銷62.4萬(wàn)輛，同比下滑5.4 %，在華銷量再創(chuàng)新低。財(cái)務(wù)方面，根據(jù)北京現(xiàn)代第三季度財(cái)報(bào)顯示，北京現(xiàn)代第三季度營(yíng)業(yè)收入為2.76萬(wàn)億韓元（約合人民幣166億），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.55億元）。

而韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的另一車企東風(fēng)悅達(dá)起亞今年1-11月累計(jì)銷量至264616輛，同比下滑16.9%，幅度更大。

曾幾何時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成為現(xiàn)代起亞的福地，伴隨著當(dāng)年韓流鋪天蓋地的涌入，現(xiàn)代起亞和韓國(guó)娛樂(lè)圈明星們成功叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門。

但當(dāng)年的全智賢、都教授、宋仲基等韓星偶像浪潮已經(jīng)過(guò)去，取而代之的是一波一波的娛樂(lè)圈丑聞，當(dāng)年那個(gè)火熱的韓流時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

在汽車市場(chǎng)，隨著2016年“薩德事件”爆發(fā)，現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)的巨大成功也戛然而止，隨著娛樂(lè)圈的沉默而聲量漸小。

那一年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞分別以114萬(wàn)輛和65萬(wàn)輛成績(jī)，一舉達(dá)到歷史銷量的最好成績(jī)，但從此風(fēng)光不再。

在此之前，北京現(xiàn)代從2013年開(kāi)始連續(xù)銷量破百萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從2014年開(kāi)始站上了60萬(wàn)輛大關(guān)，可以說(shuō)那段日子是韓系車過(guò)得最美好的時(shí)期。

但時(shí)過(guò)境遷，2019年，韓系車用慘敗來(lái)形容一點(diǎn)也不為過(guò)。多年的傳統(tǒng)新聞倫理告訴我們，不應(yīng)在悲慘事件中突出慘像而應(yīng)該宣言悲慘背后的正能量。所以，不管怎樣，中國(guó)依然是全球最大汽車市場(chǎng)，誰(shuí)都不能視若無(wú)睹，這也是韓系車企們要擦干淚走下去的希望。

為此，現(xiàn)代起亞集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年的總銷量將增長(zhǎng)5%，達(dá)到754萬(wàn)輛。理由當(dāng)然在于其在中國(guó)市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇。盡管現(xiàn)代起亞在華汽車市場(chǎng)的銷量任務(wù)相當(dāng)艱巨，但對(duì)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，2020年才剛剛開(kāi)始，不沉淪才是對(duì)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)最好的回答。

法系車：你的浪漫抵不過(guò)生活的柴米油鹽

當(dāng)李佳琦在直播中大喊“買它買它買它”時(shí)，瘋狂的中國(guó)女性在尖叫中用一分鐘時(shí)間盤下14000支口紅。

李佳琦的爆紅，反而折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不景氣。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)著名的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)越是不景氣，那么口紅銷量便越會(huì)暴增，因?yàn)樽鳛樯莩奁分械娜腴T用品，口紅大家都買的起。

對(duì)法系車來(lái)說(shuō)，2019年是浪漫主義和現(xiàn)實(shí)主義博弈中敗得最慘的一年，盡管法國(guó)的口紅銷量在中國(guó)市場(chǎng)依然獨(dú)占鰲頭，但對(duì)于汽車，中國(guó)消費(fèi)者就沒(méi)那么買賬了。

剛剛過(guò)去的2019年，法系車的存在感越來(lái)越弱，甚至逐漸消失。反應(yīng)在銷量上，作為法系車代表的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），2018年全年在華銷量還不到26萬(wàn)輛，而在2019年四大品牌總銷量?jī)H僅10萬(wàn)輛，這和兩年前的61.8萬(wàn)輛相比，就不能簡(jiǎn)單的用腰斬來(lái)形容了，簡(jiǎn)直是斬首！再看看長(zhǎng)安PSA，全年僅2000多輛，而東風(fēng)雷諾也僅1.5萬(wàn)輛左右。全部法系車2019年在中國(guó)的銷量?jī)H15萬(wàn)輛，甚至不僅某款單一熱銷車型三四個(gè)月的銷量。要命的是，PSA集團(tuán)中國(guó)的年產(chǎn)能已累積達(dá)到120萬(wàn)輛。

如今，法系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額中僅占0.6%，連1%都不到。可以說(shuō)，法系車在中國(guó)市場(chǎng)基本全軍覆沒(méi)，看似短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，特別是PSA集團(tuán)旗下的幾乎所有車型都陷入一片“死?！敝校瑳](méi)有一款明星車型。

即使銷量最好的車型平均月銷也不到2000輛，大部分車型的月均銷量都在幾百臺(tái)上下，這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)不僅慘不忍睹還讓人看不到希望。

除了車型的過(guò)于前衛(wèi)，不符合中國(guó)消費(fèi)者的審美之外，法系車在品質(zhì)上、在口碑上難以讓消費(fèi)者燃起信心。

此外，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)正在引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)的發(fā)展，而法系車企如今在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域還未到達(dá)起跑線。

多年積弊，一朝難返，在此不再贅述。

即便生活如此艱難，PSA集團(tuán)還是公開(kāi)表示，法系品牌不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，包括垂死掙扎的DS品牌。

好消息是，2019年的最后十多天，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）正式合并成為全球銷量第四的汽車集團(tuán)，車市寒冬抱團(tuán)取暖成為法系車唯一的出路。

可以說(shuō)，在目前中國(guó)市場(chǎng)上的所有跨國(guó)汽車品牌中，法系車是一個(gè)雞肋般的存在，我們無(wú)法判斷法系車會(huì)否最終撤出中國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)于PSA集團(tuán)的這份執(zhí)著來(lái)說(shuō)，法系車并未沉淪，在中國(guó)這個(gè)希望的田野上，法系車能夠在未來(lái)收獲多大的精神食糧，也是我們值得期待的。

美系車：當(dāng)情懷散去，什么才是傲嬌的資本？

美系車曾一度是中國(guó)汽車市場(chǎng)的寵兒，通用和福特也在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。

曾幾何時(shí)，美國(guó)貨成為國(guó)人追捧的對(duì)象，包括氣場(chǎng)強(qiáng)大但相對(duì)并不經(jīng)濟(jì)實(shí)用、并不豪華精致、并不科技智能的大塊頭汽車。

但2019年，一切都變了。

德系和日系步步進(jìn)逼，自主品牌逐漸后來(lái)居上，大氣而不實(shí)用的美系節(jié)節(jié)敗退，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下逐漸被中國(guó)消費(fèi)者冷落。

美系車企三巨頭通用、福特、克萊斯勒，2019年在中國(guó)都遭遇著不同的困境。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用在2019年前11個(gè)月累計(jì)銷量為147.56萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅有73.78%。一直強(qiáng)勁的通用品牌如此低迷讓人大跌眼鏡。

同是美系的長(zhǎng)安福特2019年下半年雖有起色，但前11個(gè)月銷量只有16.5萬(wàn)輛，離達(dá)成40萬(wàn)輛的年度目標(biāo)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

如今，長(zhǎng)期盤踞中國(guó)汽車市場(chǎng)前三的通用被中國(guó)本土汽車品牌吉利趕超，而福特和JEEP這些耳熟能詳?shù)牡钠放?，?019年也是被壓得喘不過(guò)氣來(lái)，美系在中國(guó)的市場(chǎng)份額在10%左右徘徊。

產(chǎn)品方面，福特和通用的產(chǎn)品明顯老化，它們尚未走進(jìn)多變的年輕人的世界。中國(guó)市場(chǎng)上一片火熱的電動(dòng)化浪潮，也沒(méi)有為這兩家美系巨頭帶來(lái)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)，美系品牌作為全球汽車的重要一環(huán)，雖沒(méi)有德系的豪華，也沒(méi)有日系的精致，更沒(méi)有本土品牌的性價(jià)比，但作為汽車的發(fā)明者和美式肌肉的代表，在市場(chǎng)上還是有著重要的話語(yǔ)權(quán)。只是如今，全球轉(zhuǎn)型的美系三巨頭，需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一場(chǎng)徹底的變革。

處在全球轉(zhuǎn)型環(huán)境中的上汽通用，計(jì)劃從2020年到2024年在研發(fā)、技術(shù)、工廠方面的投入每年高達(dá)160億元到200億元，未來(lái)五年累計(jì)投資達(dá)800億元。2020年上汽通用汽車將推出超過(guò)10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源汽車等細(xì)分市場(chǎng)。

而福特2020年將以“3E”SUV（探險(xiǎn)者、銳界、銳際）為主導(dǎo)，完成回歸主賽道的夢(mèng)想。全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元的福特中國(guó)，在福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧為首的團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，發(fā)布了福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，在未來(lái)三年內(nèi)將推出超過(guò)30款車型，同時(shí)推出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“加速計(jì)劃”，盡管反映已經(jīng)慢了一拍，但緩慢起步的福特本土化戰(zhàn)略，終于開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的助攻。

雖然相比法系、韓系車來(lái)說(shuō)，美系車的日子過(guò)得還算滋潤(rùn)。但作為傲嬌的美國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這就像美國(guó)汽車的形象失去了高高在上的資本，想必通用、福特的顏面還是多少掛不住的。特別是德系和日系繼續(xù)扶搖直上，就連中國(guó)本土汽車品牌也把上汽通用拉下盤踞多年的老三位置，這絕對(duì)是一個(gè)大大的諷刺。

但不管怎樣，難熬的2019已經(jīng)過(guò)去，上汽通用還能在今年找回當(dāng)年的冠軍滋味嗎？福特還能追回當(dāng)年風(fēng)光時(shí)的百萬(wàn)輛美夢(mèng)嗎？不是所有的SUV都叫JEEP，在新的一年能夠靠情懷戰(zhàn)勝市場(chǎng)嗎？

這一切都是未知數(shù)，但對(duì)美系三巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已成過(guò)去式。情懷和傲嬌都不能當(dāng)飯吃，幸運(yùn)的是，它們并沒(méi)有沉淪，也沒(méi)有沉默，在所謂的淡季，美系巨頭開(kāi)始了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。

那個(gè)在12年前金融危機(jī)挽救了美國(guó)車企的全球最大汽車市場(chǎng)，能再一次帶來(lái)希望嗎？

完

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