一轉(zhuǎn)眼間2019年就過去了，鼠年春節(jié)也即將來臨。在這個全家歡聚的時刻，成年人在互相分享著逃避全家的催婚、相親的經(jīng)驗，而學生黨的則在煩惱怎么藏好自己的成績單。

學生黨的成績單有地方藏，但是車企的2019成績單卻是紅果果的被乘聯(lián)會公布在官網(wǎng)上，一年成績好與壞一目了然。從乘聯(lián)會公布的成績單看，2019年幾乎所有車企銷量都在下跌。如果是學生黨的話，這份成績單帶回家可能免不了享受一頓“藤條燉豬肉”。

當然，2019年也有一些“好學生”給所有的車企做出了榜樣，用一份亮眼的成績單為2019年畫上了一個句號。

2019年的“好學生”多出在日系旗下，東風日產(chǎn)與兩田共計5家車企成為了2019年的優(yōu)秀學生代表，占據(jù)中國車市四分之一壁江山大眾汽車中，一汽大眾成為2019年的贏家。

對于這些2019年汽車市場勝利者來說，車市的寒冬不過是讓他們勝利的舞姿更加絢爛的雪花罷了。

廣汽豐田在2019年增長十分強勢，全年累計銷量達到破記錄的68.2萬輛，在去年激增32%的基礎上再次實現(xiàn)了18%的大幅度增長。車市寒冬對廣汽豐田來說似乎根本不存在一樣，全系車型保持著穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

SUV板塊中，廣汽豐田的傳奇車型漢蘭達繼續(xù)保持著天下無敵的姿態(tài)，繼續(xù)穩(wěn)居同級車型領導地位，全年9.9萬的銷量羨煞旁人。而CH-R在第一個完整的銷售年賣出了5.9萬輛，在小型SUV領域刮起了酷炫的肌肉風潮。

而凱美瑞也刮起了一陣混動風潮，其年銷量達到了18.5萬，增長達到15%，其中HEV車型占比超過55%，B級車混動逐漸成為標配。而換上了TNGA的雷凌也表現(xiàn)出了強勁的實力，全年實現(xiàn)了15%的增長，累計銷量達到了22.2萬輛，而且中高配以上車型占比高達9成。讓廣汽豐田實現(xiàn)了品牌高質(zhì)量增長的目標。而YARiS L家族首次年銷量突破10萬，達到了11.5萬輛，增長超過了20%。

看著這一個個增長數(shù)據(jù)，我都不相信這是2019年一個車企的數(shù)據(jù)，全產(chǎn)品線飄紅的佳績在車市寒冬中看著非常振奮人心。

而2020年的廣汽豐田戰(zhàn)斗力將更加強大。

廣汽豐田2019年年底上市的緊湊級SUV威蘭達將在2020年正式開始銷售，與明年換代的漢蘭達將成為廣汽豐田在SUV市場中最重要的進攻支點，也將成為2020年增長的最重要自主。而新能源車CH-R EV的加入和有可能引入的氫能源車Mirai，都讓2020年的廣汽豐田更加值得期待。

2020年全新車型的加持能否讓廣汽豐田延續(xù)今年的強勢表現(xiàn)？

本田在中國賣出的155.4萬輛車之中，東風本田成為了本田的帶貨王集中地。在東風本田2019年賣出的78.89萬輛車型之中，CR-V與思域年銷量都超過了20萬輛，其中思域這也讓東風本田實現(xiàn)了13.18%的高速增長。

不過應該說這78.89萬才是東風本田真實的實力，因為去年的機油事件東風本田CR-V的銷量受到了巨大的影響，而改進之后的CR-V終于爆發(fā)出了真正的實力，同時又恰逢本田帶貨王思域的換代，能取得這個成績并不意外。

除了CR-V與思域這兩款現(xiàn)象級車型以外，東風本田旗下的XR-V年銷量也都突破了10萬輛。而換代后全面轉(zhuǎn)向高端的艾力紳的升級后逆勢上揚的增長取向的成功顯現(xiàn)出東風本田精準的市場眼光。

依托于本田的i-MMD混動技術，2019年東風本田的CR-V成為了低使用成本、高使用品質(zhì)SUV的代表車型，而節(jié)能高效的1.5T i-VTEC發(fā)動機也讓思域、X-RV成為了年輕人離速度與激情的最近的車型，而全新推出的純電動車X-NV也成為了都市潮流人群的新寵。

2020年，東風本田將獨創(chuàng)的插電式混動SPORT HYBRID e+技術，首先導入的是CR-V車型，將開啟本田在中國電動化的全新篇章。

在2020年，東風本田將更具有本田的靈魂，兩廂版思域雖然沒有TYPE-R的強勁動力，但是一樣戰(zhàn)斗氣息十足的外觀已經(jīng)足夠秒殺一眾車迷。而瞄準緊湊級市場的享域也將引來加強，推出更節(jié)油的混動版，滿足家庭日常用車核心需求。此外新UR-V、XR-V混動、飛度姐妹車型的加入也將讓東風本田產(chǎn)品陣容更加強大。

隨著本田品牌在中國的品牌力加強，本田也更加大膽的引入車型，這也讓東風本田的2020年更加精彩。

2019年的本田告訴中國汽車市場一個道理：即使是在寒冬之中，只要抓住消費者的需求，增長實際上沒有這么難。

2019年本田在中國的實現(xiàn)155.4萬輛了，在中國汽車市場寒冬之際創(chuàng)下本田品牌在華年度銷量歷史最高的紀錄。廣汽本田在2019年實現(xiàn)了76.6萬輛的成績，實現(xiàn)了4.1%的增長，盡管幅度不多，但是這個成績卻來之不易。

這一年，廣汽本田最具代表性的車型飛度在下半年因為國6排放標準而缺席國內(nèi)各大核心市場，但是這并沒有影響廣汽本田的高質(zhì)量的增長。雅閣累計年銷售達到22.37萬輛，同比增長26.6%，成為B級車銷冠。而唯高價值而生的凌派也貢獻了15.4萬輛的銷量，同比增長36.2%。

在SUV車型方面，繽智累計年銷售為11.7萬輛，而位于產(chǎn)品生命末期的冠道也交出了7.15萬的成績單，在缺失了最大市場的緊湊級車型的基礎上能夠擁有總共近20萬的銷量實屬不易。

在2019年底，廣汽本田將拼上SUV市場最重要一塊拼圖，緊湊級SUV——皓影。這個用了一年預熱的車型上市僅1個月就得到了2萬訂單，相信在2020年將成為廣汽本田全新的增長點。

同時，2020年廣汽本田的標志性車型飛度也即將迎來換代，i-MMD混動也將來到緊湊級車型凌派銳·混動上，而冠道也將進行中期改款。這樣強大的產(chǎn)品攻勢下，相信不管2020年中國車市是否是寒冬延續(xù)，廣汽本田都將再迎來一輪新的增長。

廣汽本田自己同樣充滿著信心，2020年將進一步擴大增城第三工廠產(chǎn)能，由年產(chǎn)12萬輛增加到24萬輛，進而形成年產(chǎn)72萬輛的總產(chǎn)能，為廣汽本田沖擊更高銷量提高產(chǎn)能保障。

人之寒冬，我之瑞雪。廣汽本田在2019年汽車寒冬之中用實力展現(xiàn)出一個強大品牌應有的底氣與實力。

日系車型無疑是今年汽車市場的贏家，但是贏家之中有贏得盆滿缽滿的，也有只是稍微有所增長的，比如一汽豐田。

在2019年，豐田在華銷量累計超過162萬輛，其中一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛，同比增長1.7%，雖然也取得了增長，但是在日系品牌2019年強勢增長的氛圍之中卻顯得有點弱勢。

畢竟2019年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，無論是TNGA旗艦亞洲龍，還是豐田常青樹卡羅拉的全新?lián)Q代，或者是換上了TNGA的全新RAV4車型對于豐田來說都是最具競爭力的拳頭產(chǎn)品。一連串重磅產(chǎn)品的攻勢下，卻僅取得1.2%的增長，只能說希望一汽豐田的增長屬于細水長流型或者是厚積薄發(fā)型。

2019年，一汽豐田的銷量支柱無疑是卡羅拉，全年累計銷售35.7萬輛。換代之后TNGA強勢的產(chǎn)品力讓其銷量爆發(fā)式增長，即使因為換代沉寂了幾個月，也位列細分市場和轎車市場前排之列。也占據(jù)了一汽豐田銷量48.5%，成為當之無愧的主力車型。

而一汽豐田的TNGA旗艦亞洲龍無疑是B+級市場中一枚重磅炸彈，強勢的產(chǎn)品力讓其成為當之無愧的B+級旗艦車型。但是過高的產(chǎn)品定位也讓其沒有稍低一點的凱美瑞那樣引爆市場，雖然全年銷量達到了62329輛，完成年銷售目標，但是這個成績顯然還有很大的上升空間。

而全新RAV4則是2020年一汽豐田增長的支柱，年底才上市的全新RAV4還沒正式交付已經(jīng)顯現(xiàn)出強勁的市場吸引力，吸引了超過3萬張訂單，相信2020年這又會是一汽豐田的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

2020年，一汽豐田將專注于電動化發(fā)展，除了RAV4 PHEV車型外，奕澤純電也會到來。

一汽豐田2020年的表現(xiàn)如何，還要看今年的三款重要產(chǎn)品能否持續(xù)引爆市場，而我認為憑借RAV4、卡羅拉以及亞洲龍產(chǎn)品力，答案顯然是肯定的。倒是一汽豐田自己倒是很保守的估計了個77萬的數(shù)字，相信只要品牌營銷跟上產(chǎn)品的節(jié)奏，這個目標不是問題。

2019年的車市寒冬是一次影響全行業(yè)的寒潮，影響最大的是這些占據(jù)市場大份額的品牌。但是作為占據(jù)中國市場最大份額的品牌之一，一汽-大眾卻憑借著旗下3大平臺的強勢市場表現(xiàn)實現(xiàn)了逆勢增長，五年后再次奪得中國市場品牌銷冠。

一汽-大眾旗下的大眾品牌全年累計銷售達到139.8萬輛，同比增長0.5%，在市場衰退下，能夠保持微增實屬不易；而奧迪品牌終端銷售超過68萬輛，同比增長4.2%，享受了消費升級紅利；而全新的捷達品牌在短短4個月時間內(nèi)銷量達到4.3萬輛，月均數(shù)據(jù)過萬輛，成為了一汽-大眾整體銷售增長的核心動力。

一汽-大眾2019年繼續(xù)保持著在最主流的家轎市場上的領先地位，速騰連續(xù)8年蟬聯(lián)A+級三廂車細分市場第一名，全年累計銷量309,788輛，同時寶來累計售出322,493輛，而高爾夫車型連續(xù)71個月成為細分市場第一，全年共售出121,106輛，繼續(xù)領跑兩廂車市場。

大眾品牌能保持微增還在于其SUV車型爆發(fā)出的強大市場潛力，在大眾光環(huán)的加持下，2018年才上市探岳全年實現(xiàn)了累計近18萬的銷量領跑細分市場，而探歌也有12.6萬的不俗表現(xiàn)。

而奧迪A4L、A6L和Q5L等車型抓住消費升級浪潮，銷量的穩(wěn)健增長更是助推一汽-大眾反超上汽大眾。

但是，一汽-大眾在2019年、乃至于之后最核心的增長動力不是大眾與奧迪兩個品牌，而是全新的捷達品牌。2019年，中國汽車工業(yè)史上傳奇車型捷達終于停產(chǎn)，取而代之的是全新的獨立品牌——捷達。短短4個月，憑借著高性價比和年輕化設計，捷達實現(xiàn)了4.3萬輛的銷量，月銷突破1萬。隨著汽車消費年輕化，在2020年相信這個數(shù)字將會持續(xù)增長，成為一汽-大眾未來最核心的增長動力。

但是，再成功的2019年也是去年，在今年一汽-大眾將面臨更多的挑戰(zhàn)。為了直面市場挑戰(zhàn)，2020年一汽-大眾將繼續(xù)推進新能源與品牌年輕化的發(fā)展。繼2019年推出寶來純電、高爾夫純電、新邁騰GTE等車型之后，在2020年一汽-大眾大眾品牌將推出5款新車，包括一汽-大眾SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳GTE、全新高爾夫、中期改款大眾CC以及大眾CC Shooting Brake（獵裝版）車型。

強大的產(chǎn)品攻勢能否讓一汽-大眾穩(wěn)健的發(fā)展？一汽-大眾慢了半拍的電動化能否抵御來自日系品牌的進攻？2020年的大眾將會有很多的新故事。

在2019年艱難的市場環(huán)境中，受到?jīng)_擊最大的無疑是這些體量巨大的領頭企業(yè)。但是日系在這一輪中卻展現(xiàn)出強勁的市場表現(xiàn)，即使是最大體量的東風日產(chǎn)銷量也達到了117萬輛，同比微增0.3%，與去年基本持平。

雖然只是持平，但是考慮到市場7.9%的下跌幅度，輸少當贏才是更合理的態(tài)度，更何況東風日產(chǎn)還取得了微漲，市場占有率也從5.8%提升到了6.2%，這個成績這個成績值得肯定。

那么東風日產(chǎn)做對了什么？毫無疑問就是軒逸換代的成功。軒逸全年累計銷量達到了465715輛，較去年實現(xiàn)0.4%的微增，占了東風日產(chǎn)全年銷量的近半壁江山，穩(wěn)定了東風日產(chǎn)銷量的基本盤。

而騏達在2019年銷量達到了7.5萬輛，藍鳥也達到了4.7萬輛，分別增長了22%和4.5%。這些也抵消了天籟換代后因為種種問題而出現(xiàn)的銷量下滑帶來的負面影響。而天籟在年底銷量也在逐漸復蘇，全年銷量達到了8.6萬輛，12月銷量達到1.2萬，讓人對2020年天籟的表現(xiàn)有所期待。

而SUV板塊更多的也是穩(wěn)定，整體銷量達到了47.5萬輛，同比增長了4.4%，其中奇駿和逍客分別達到了21.2萬輛和18.2萬輛，成為東風日產(chǎn)SUV銷量的主力車型。

東風日產(chǎn)在2019年能擁有穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，一方面是各個級別齊全的車型，在各個細分市場都有產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯的車型，讓東風日產(chǎn)能夠更從容的面對市場的變化。另一方面智能化設備的加入也讓東風日產(chǎn)對年輕化的用戶有了更強的吸引力，成為東風日產(chǎn)全新的品牌標簽。

不過不可否認的是，東風日產(chǎn)整體穩(wěn)定有相當一部分是軒逸兩代同堂銷售的緣故。如何增加新軒逸的吸引力，同時讓天籟重回正軌，將會是2020年東風日產(chǎn)取得市場增長的關鍵因素。

2020年是東風日產(chǎn)的產(chǎn)品小年，東風日產(chǎn)主要發(fā)力重點在于智能化與電動化。新逍客將搭載包括e-POWER在內(nèi)兩款混動系統(tǒng)上市，而奇駿迎來換代，或?qū)⒋钶d2.0T可變壓縮比發(fā)動機和混動系統(tǒng)。而超智駕系統(tǒng)也將搭載在新的車型上。

你覺得2020年東風日產(chǎn)能否繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮呢？

每當市場環(huán)境改變，有的人被淘汰，而有的人則被能從中發(fā)現(xiàn)機會。在全球電商越發(fā)強勢，各類型商超面臨線下市場萎縮的壓力之際，迪卡儂抓住了線下商超注重體驗的特點，反其道而行之，構(gòu)造出慢購物的環(huán)境，最終逆轉(zhuǎn)趨勢在全球線下不斷擴張。

汽車市場同樣如此。不管中國汽車市場被如何唱衰，2019年汽車市場銷量如何下滑，中國的汽車市場依然是是世界上最大的汽車市場。在這個市場自動無論是新增的實用性用車需求，還是消費升級帶來的高級需求一直非常旺盛，市場銷量的減少不影響消費者迫切的購車需求。

2019年的日系表現(xiàn)出的增長證明了這一點。日系車沒有做什么不得了的事情，只是抓住了消費者核心的用車需求，以高價值的產(chǎn)品抵消市場的下行壓力、最終無論市場環(huán)境如何改變，擁有著核心競爭力的產(chǎn)品就能夠保證品牌保持持續(xù)的增長。

在2020年，汽車市場有極大可能保持低迷現(xiàn)狀。這種市場環(huán)境下，日系的版圖是否會進一步擴大？德系能否守住市場？今天的勝利者明天會走向何方？總之，2020年又將是艱難的一年。