自2018年8月車市進入冰凍期以來，截至目前，我國汽車市場已陷入17連降的窘境。銷量的一降再降，讓行業(yè)內(nèi)一片哀鴻。在變革中，車企也進入了新一輪洗牌期，主流車企自顧不暇，邊緣企業(yè)苦苦掙扎，而造車新勢力更是陷入交付延期、質(zhì)量存疑、資金短缺的惡性循環(huán)。

但有人出局，就有人入局，而此時入場，顯然是企業(yè)自信的表現(xiàn)。在2019年即將結(jié)束之際，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也對今年的新晉品牌進行了盤點，看看在寒冬中，這些品牌是勇氣可嘉，還是實力加成？

捷達：從車型轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑵放?/strong>

2019年新年剛過，大眾汽車集團就在總部狼堡轟轟烈烈的發(fā)布了全新子品牌——捷達。值得一提的是，捷達品牌是大眾除母品牌之外的第一個自創(chuàng)品牌，而其也作為一汽-大眾的第三品牌來到中國市場。

作為大眾集團全新入門級品牌，捷達以“成為中國首次購車用戶的標(biāo)桿選擇”為品牌愿景、以“承非凡 啟新境”為品牌口號，其受眾群體主要針對25-35歲初次購車，并追求性價比和品質(zhì)的的人群。

其實，提起捷達，大多數(shù)中國消費者的腦海里呈現(xiàn)出的還是那個縱橫中國汽車市場近30年的三廂轎車。而此次身份的轉(zhuǎn)變，也是大眾在華尋找新的增長點的重要布局。數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾集團在華銷量雖超400萬輛，但也出現(xiàn)了增長乏力。其中，一汽-大眾銷量205.2萬輛，同比微增2.1%；上汽大眾銷量為206.5萬輛，同比微增0.1%。

在產(chǎn)品方面，目前捷達已推出A級SUV車型VS5以及三廂轎車VA3兩款車型，全新中型SUV車型捷達VS7也將于明年初正式上市。數(shù)據(jù)顯示，11月一汽-大眾終端銷量為21.09萬輛，同比增長3.9%。其中，捷達品牌兩款車銷量達1.2萬輛，為品牌注入了新的活力。但值得關(guān)注的是，作為征戰(zhàn)中國市場28年，累計產(chǎn)量超441萬輛的“神車”，捷達轉(zhuǎn)型后兩款車型累計銷量僅為萬余輛，難與巔峰時期媲美，重振銷量也成為品牌重任。

誠然，有大眾品牌做背書，又在品牌風(fēng)格、產(chǎn)品設(shè)計等方面與年輕消費者產(chǎn)生情感共鳴，捷達品牌如虎添翼，但面對自主品牌的向上以及合資品牌向下的雙重擠壓，“年輕的”捷達能否頂住壓力，在競爭激烈的市場中取得一席之地還有待時間的考驗。

合創(chuàng)：廣汽+蔚來？

自2017年12月28日，廣汽集團與蔚來宣布成立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，至2019年5月20日品牌正式發(fā)布，歷經(jīng)400余天才揭開神秘面紗，在外界看來，合創(chuàng)有些姍姍來遲。

從品牌來看，根據(jù)官方口徑，廣汽蔚來并非傳統(tǒng)意義上的“合資”公司，而是由廣汽和蔚來兩家公司成立的“合創(chuàng)”公司。據(jù)介紹，蔚來廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

從產(chǎn)品來看，合創(chuàng)品牌首款產(chǎn)品將于12月27日正式發(fā)布并公布預(yù)售價，從此前公布的信息來看，新車定位為一款智慧高能純電SUV，續(xù)航里程在600公里左右，預(yù)計明年上半年正式上市并陸續(xù)批量交付。

但值得關(guān)注的是，新車是基于廣汽新能源GEP平臺打造，與Aion LX采用同一平臺。而無論是進行生產(chǎn)制造的廣汽新能源，還是蔚來以及合創(chuàng)品牌本身，都沒有生產(chǎn)新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。而這也意味著新車發(fā)布后，其尾標(biāo)或?qū)⒏鷱V汽新能源的Aion S一樣，使用“廣汽傳祺”的字樣，這對于初戰(zhàn)市場的合創(chuàng)來說，并不是好事。 

此外，新車定位介于蔚來ES6與廣汽新能源Aion LX之間，但無論是外觀造型還是智能網(wǎng)聯(lián)等配置都更像是二者的結(jié)合體，而在夾縫中求生存，新車能否達到預(yù)期還是未知。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，ES6累計交付8896輛，而10月上市的Aion LX還未有銷量公布。

從目前來看，在車市下行、補貼退坡、特斯拉國產(chǎn)的大背景下，此前較為低調(diào)的合創(chuàng)想要通過首款車型被更多消費者所熟知還需更加努力。

高合：聯(lián)通未來

“要造不會被時代淘汰的車，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小笔侨A人運通的愿景。

2017年12月，華人運通正式成立并運營。去年10月，華人運通舉辦首次發(fā)布會，發(fā)布了智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”企業(yè)戰(zhàn)略。主張“以人為本”，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?nbsp;

時隔不到一年，2019年7月31日，華人運通正式發(fā)布豪華智能純電品牌高合HiPhi以及首款量產(chǎn)車純電動超跑SUV高合HiPhi 1。據(jù)介紹，高與Hi對應(yīng)，代表了高境界、高品位和高契合。合與Phi對應(yīng)，代表黃金比例法則，對稱統(tǒng)一，完美融合，充分展現(xiàn)了高合HiPhi的品牌精神和愿景。

此外，官方表明，高合將脫離如今所有汽車中的形式，打造一種新的智能化汽車形式，車輛能夠提供開放的平臺，創(chuàng)造更加豐富的場景，并且可以持續(xù)學(xué)習(xí)，進化成更高階的智慧。此外，品牌還會分不同用戶群體開放不同的權(quán)限，給開發(fā)者更高的自由度，開發(fā)者可以根據(jù)車輛的硬件去自己調(diào)節(jié)車輛的軟件設(shè)置，達到適合每一位消費者的使用習(xí)慣和場景。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，高合也不會按照中級車、高級車、長軸距等細(xì)分原則來打造產(chǎn)品，而是從H、U、A即整車開發(fā)、車路協(xié)同、互聯(lián)共享來開發(fā)打造產(chǎn)品。據(jù)了解，品牌首款量產(chǎn)車高合HiPhi 1將于2020年開始試生產(chǎn)，并計劃于2021年上市銷售。

此前，有消息稱，高合HiPhi 1的定價或在80-100萬元之間。雖然此消息未得到官方證實，但考慮到超跑SUV的小眾，以及新品牌征戰(zhàn)市場的不易，可以預(yù)見的是，華人運通以及高合品牌聯(lián)通未來的心還需慢慢落實。

同創(chuàng)：成為出行領(lǐng)域佼佼者

在存量市場，如何爭取更多市場份額，獲得新的利潤增長點，是車企需要思考的。作為汽車市場的后來者，新特將目光瞄準(zhǔn)了共享出行領(lǐng)域，欲借新四化的春風(fēng)，成為后來者中出行領(lǐng)域的第一人。

8月26日，新特汽車在重慶舉辦了“電+”品牌戰(zhàn)略暨同創(chuàng)新品發(fā)布會。當(dāng)日，新特汽車正式發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌“同創(chuàng)”及旗下首款產(chǎn)品A級電動汽車MEV100。據(jù)了解，MEV100是新特汽車與中國一汽深度合作的成果，未來主要投放于全國出行市場，未來其能實現(xiàn)實時智能運維、售后服務(wù)和實時監(jiān)控。

在新特看來，同創(chuàng)品牌是公司“融合發(fā)展”戰(zhàn)略思想的產(chǎn)物，正是融合一汽的體系能力，新特汽車以極高的效率開發(fā)、生產(chǎn)了MEV100，今后同創(chuàng)品牌旗下全線產(chǎn)品將由新特汽車聯(lián)合傳統(tǒng)廠商共同研發(fā)、生產(chǎn)，做全方面的融合。而合作對象將不僅限于一汽轎車，會搜尋更多傳統(tǒng)主機廠。

據(jù)了解，截至目前，新特已在全國范圍內(nèi)多座重點城市的網(wǎng)約車運營牌照，逐步完成了在西南地區(qū)(重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水)、山東(濰坊、臨沂、濱州、聊城、棗莊)、浙江等地的布局，出行版圖將持續(xù)擴大。

作為汽車行業(yè)的后來者，新特汽車?yán)脗鹘y(tǒng)廠商的資源研發(fā)、生產(chǎn)車輛，發(fā)布同創(chuàng)品牌以火熱的出行領(lǐng)域為突破口，扎根競爭不那么激烈的西南地區(qū)，足以證明新特“活下去”的決心。

恒馳：打造全球第一新能源汽車

不同于其他品牌的緩緩而來，博得無數(shù)眼球的恒大新能源品牌恒馳屬于橫空出世。8月28日晚，在亞洲聯(lián)賽冠軍杯的賽場上，“恒馳”兩個大字吸引了眾多人的目光，而備受期待的恒大新能源汽車品牌也正式揭開了面紗。

雖然實屬造車領(lǐng)域的新手，但恒大新能源早已因為“買買買”成為行業(yè)焦點。盡管入局時間不長，但恒大卻在一年的時間里，通過收購瑞典NEVS、入主日本卡耐、牽手科尼賽克、收購荷蘭e-Traction和英國Protean等一系列動作，掌握了整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機技術(shù)等方面的技術(shù)，并通過入股廣匯獲得全球最大的汽車銷售渠道，打通了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，這都將極大的縮短其新車的研發(fā)制造周期。

對于“恒馳”的由來，恒大官方表示，恒馳即恒久遠，馳天下?！昂恪毕笳髦憔茫鶚I(yè)長青，而“馳”則代表飛馳，勇往直前。恒馳則寓意志存恒遠，馳騁天下。根據(jù)規(guī)劃，恒大預(yù)計三年在新能源領(lǐng)域投資450億元。其中，2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元。

此外，恒大新能源還將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，并同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。同時，恒馳的第一款車——恒馳1將在明年上半年正式亮相，而恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

雖然初戰(zhàn)汽車市場，但恒大用行動證明了有錢真的可以為所欲為，而恒馳能否如恒大期望一般一飛沖天，還要等待時間的檢驗。

天美：逆市而來

雖然自2019年7月新能源汽車補貼退坡之后，市場已經(jīng)連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量同比下滑，但曾經(jīng)高舉“成為像松下、索尼一樣的公司”旗幟的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、“彩電大王”黃宏生依舊不畏嚴(yán)寒，攜新品牌逆市而來。

在2019年即將步入尾聲之際，天美汽車品牌正式發(fā)布。根據(jù)國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)顯示，天美汽車成立于2019年11月1日，經(jīng)營范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、咨詢與技術(shù)服務(wù)；汽車租賃；貨物或技術(shù)進出口。

在品牌發(fā)布的同時，天美汽車還發(fā)布了“2+4+N”的發(fā)展規(guī)劃，即未來五年內(nèi)，基于BE、CE兩個平臺，發(fā)布四款新車，推出N項智能技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，天美汽車計劃2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛，累計銷售額近500億元，并成為國內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)軍品牌。其中，首款汽車為純電動SUV，續(xù)航里程500公里，并將于2020年投放市場。

其實，在中國汽車市場和新能源汽車市場雙雙下滑，車企加速洗牌的當(dāng)下，天美啟辰此時入局明顯不合時宜。但在黃宏生堅信，汽車產(chǎn)業(yè)就是他的下一個機會。而天美汽車又能否如創(chuàng)維一樣成為黃宏生的得意之作？洗牌之后就有結(jié)果。

總的來看，在這個產(chǎn)銷雙降、資本過熱、產(chǎn)能過剩等隱憂叢生的行業(yè)中，總有身處懸崖邊緣而選擇放棄掙扎的出局者，也有無畏艱難、勇往直前的入局者。在大變革中，無論是成熟老練的先行者，還是懵懂青澀的后來者，如何把握機遇真正做到乘風(fēng)破浪，在激烈的市場競爭中留有一席之地顯得尤為重要。