說到今年的車市，雖然“寒冬”仍是主旋律，但卻風云不斷，熱點事件此起彼伏，讓人應接不暇。一年的時間里，出現(xiàn)了車企為應對“寒冬”而采取的各種措施，也出現(xiàn)了電動車自燃等讓人恐慌的事件。身在其中的我們也許還無法感知，這些事件和任務或許會成為歷史的節(jié)點。

下面買車網(wǎng)（Buycar.cn）將為大家盤點今年汽車行業(yè)的熱點（排名不分先后），看看在哪些事件上了車市“寒冬”中的熱搜榜。

車市再度遇冷

隨著今年11月中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)的出爐，今年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛、2311萬輛，產(chǎn)銷同比分別下降9%、9.1%，全年的銷量呈負增長已成定局。至此，國內汽車市場已經(jīng)連續(xù)17個月低迷，車企銷量、利潤持續(xù)下滑。

與此同時，上半年表現(xiàn)良好的新能源車市，也在6月下旬補貼退坡后迎來了銷量連續(xù)多個月的下跌。今年年初，中汽協(xié)預測今年新能源汽車銷量將達到160萬輛。當6月補貼退坡后，中汽協(xié)將年目標下調至150萬輛。而從目前的銷量來看，也僅完成年目標的69.53%。

值得一提的是，受到“寒冬”的影響，經(jīng)銷商也深受影響。其中，身處一線的龐大深陷囫圇，難以自拔。從“汽車經(jīng)銷商IPO第一股”到破產(chǎn)重組、從“4S店之王”到賣地求生。一年之中，作為曾經(jīng)的中國第一汽車經(jīng)銷商、連續(xù)14年躋身中國500強的龐大集團也難逃“寒冬”的影響。

新老勢力遭維權

每年都發(fā)生的車主維權事件今年也沒有缺席，而相比于往年，今年多起維權事件卻影響頗深。今年4月，一段女車主哭訴自己首付20多萬購買的奔馳車，在還沒開出4S店大門就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在漏油問題的視頻在網(wǎng)絡上瘋傳。而該事件也迅速成為社會輿論焦點，一時間奔馳服務和產(chǎn)品質量問題也被推到風口浪尖。

同時，此次維權事件還揭露了汽車銷售行業(yè)違規(guī)收取金融服務費、“三包”規(guī)定、捆綁銷售、強制店內購買保險、價外加價等問題。而對于備受爭議的金融服務費，5月23日，奔馳以及smart品牌授權經(jīng)銷商宣布推出《服務公約》，明令禁止“捆綁銷售”行為，要求經(jīng)銷商不得以提供金融服務為由收取費用。

除此之外，小鵬汽車也分別因為推出配置更高卻具有更低售價的產(chǎn)品引起了老用戶的維權。對此，有業(yè)內人士指出，小鵬事件可以稱得上是新能源汽車普及時要遭遇困難的一個縮影，在未來發(fā)展中，出現(xiàn)類似情況的可能并不會少，但是想要平穩(wěn)度過，需要更加長遠的產(chǎn)品規(guī)劃，以及更加合理的產(chǎn)品交替模式。

新結盟時代

吉利控股集團董事長李書福曾表示，單打獨斗沒有未來。誠然，在車市“寒冬”以及汽車“新四化”的背景下，車企想憑借一己之力打造出符合市場需求的產(chǎn)品越來越難。也正因此，汽車行業(yè)逐漸走向開放共享。而從今年年初的大眾福特開始，到年末的上汽與廣汽達成合作，車企們在今年結成的聯(lián)盟已達兩位數(shù)。

值得一提的是，這些車企之間的合作正在趨向于技術的合作，而今年幾大巨頭之間的合作無一例外的集中在了新能源汽車和自動駕駛技術層面。比如大眾和福特簽署合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作，比亞迪和豐田，以及長城和寶馬則選擇在新能源汽車方面進行合作。

對于越來越多的結盟，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，當前汽車行業(yè)正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術、新產(chǎn)品研發(fā)成本。更重要的是，由于前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉型所投入的巨額成本暫時還難獲得回報，因此也不難理解各方的結盟行為。

營銷各出奇招

面對車市的“跌跌不休”、品牌向上的壓力，以及消費升級后的新生代人群，各家車企如今在營銷方面可謂是各出奇招，不斷打造屬于自身用戶的圈層和品牌文化氛圍，以便實現(xiàn)更加精準且更具滲透力的品牌傳播效果。

在這其中，讓人影響深刻的要數(shù)奧迪與奔馳在廣告中紛紛向英菲尼迪“示好”。當然，身為BBA一員的寶馬怎甘“落后”，其廣告將“BMW”誤寫成了“RMW”。此外，不少車企在今年還通過贊助高鐵、火箭，以及在航母甲板上進行0-100公里/時加減速挑戰(zhàn)來宣傳自己的產(chǎn)品和品牌。

當然，在今年也有不少的土味營銷。先是奔騰通過“拉飛機”、“傍網(wǎng)紅”、“高空摔落測試”等一系列操作來博人眼球。此后，寶沃又扛起了廣告宣傳的大旗，推出了一則名為《寶沃好·貴》的洗腦廣告，向消費者傳達了一種“好才能貴、貴才能好”的觀點?？梢钥闯?，雖然車企有著相同的目的，但最終呈現(xiàn)出的結果卻不盡相同。

新能源汽車“火氣不斷”

對于新能源汽車而言，其可以稱得上是“火氣不斷”。從4月開始，一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)車庫內自燃開始，在此后多半年的時間里，共有超過10輛新能源汽車發(fā)生了自燃，而其中涉及的品牌不僅包括特斯拉，蔚來這些造車新勢力，同時也包含吉利以及比亞迪這些傳統(tǒng)車企。

面對多起電動車自燃的事故，工信部于6月17日下發(fā)了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。相比此前的通知，此次發(fā)布的通知不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，而且首次提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。

在此之后，蔚來宣布將召回搭載去年04月02日至10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8，共計4803輛。值得一提的是，蔚來的此次召回也是造車新勢力的首次召回，而受此影響，蔚來的股票也一度跌至1美元之下。

中國汽車市場的進進出出

盡管車市“寒意”，但也不妨礙有新品牌的進入。今年2月26日，大眾品牌在德國發(fā)布了有史以來的第一個子品牌——捷達品牌。3月22日，一汽-大眾捷達品牌發(fā)布會在成都舉行，這意味著捷達品牌正式進入國內市場。6月初，生產(chǎn)周期長達28年的捷達車型宣告功成身退，而捷達也完成了從車型到品牌的轉變。

除此之外，恒大新能源也于今年發(fā)力布局新能源汽車領域，并在一年的時間里完成在整車、動力電池、充電設施和市場營銷四大板塊的布局。除此之外，其還于8月發(fā)布了新品牌——恒馳，以及在11月發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略，其要在三年內投資450億元，同時“恒馳1”也將于明年上半年亮相。

當然，有車企選擇入局，也有一些車企離開了這場市場。自“水氫發(fā)動機”走紅以來，青年汽車頻繁陷入破產(chǎn)危機，而據(jù)人民法院公告網(wǎng)于11月10日刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結”，依法裁定終結杭州青年汽車破產(chǎn)程序。可見，想要依靠新能源汽車入局也并非容易之事。

車企“生存指南”

面對車市“寒冬”，除了結盟這種抱團取暖的方式之外，車企們?yōu)榱俗员?，可謂是絞盡腦汁，想盡了各種辦法。而這其中，試圖通過在全球范圍內裁員以及關閉部分工廠來尋求度過“寒冬”則是車企最為常用的方式。

據(jù)悉，寶馬將在2022年之前裁員5000-6000人，目標是節(jié)省120多億歐元，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術的支出；戴姆勒則計劃在2022年之前在全球范圍內裁員至少1萬人；奧迪則計劃在2025年前后裁減9500個包括管理層在內的工作崗位。此外，福特、通用、大眾、特斯拉、蔚來都進行了裁員。

除此之外，今年通用、福特、日產(chǎn)、本田等車企還關閉了各自的工廠。值得一提的是，這些工廠大都為設立在這些企業(yè)的海外市場。同時需要注意的是，這些工廠都是些拖后腿的“落后分子”，而這樣的處理方式一方面可以實現(xiàn)成本削減，幫助它們熬過寒冬。另一方面還可以改善現(xiàn)金流，助力其向電氣化轉型。

從“國五”到“國六”

盡管今年車市常給人一種“跌跌不休”的感覺，但事實上并非如此。今年車市曾在6月出現(xiàn)過短暫的回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，持續(xù)下滑的汽車市場終于止跌，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，而這短暫的回暖則是由于“國五切換國六”而導致的。

乘聯(lián)會指出，6月乘用車零售增量以國五車型為主，主要來自7月開始實施國六標準區(qū)域的“清庫”。特別是，自6月初各大主機廠開始協(xié)同經(jīng)銷商利用一切渠道開展大規(guī)模、有針對性的促銷，從而激發(fā)了車市零售轉正。同時，也由于6月的“透支”，7、8月的車市出現(xiàn)了大滑坡。

此外還需要注意的是，“國五切換國六”并沒有對平行進口車產(chǎn)生影響，目前平行進口車沒有出現(xiàn)大幅降價的情況。而對于該政策對此后平行進口車的影響，經(jīng)銷商認為：“平行進口車近年來發(fā)展不錯是由于國家促進進出口政策導致，哪怕最后期限到來時會有不少庫存車，國家應該也會出臺相應政策支持?！?/p>

皮卡成為車市“潛力股”

對于皮卡車來說，今年是個非常重要的年份。其經(jīng)歷了包括利好政策推出、新款車型集中上市。政策方面，從今年1月1日開始，皮卡取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業(yè)資格證。除此之外，開通皮卡車高速ETC優(yōu)勢、皮卡反光條取消等政策的推出也利好皮卡的發(fā)展。

得益于利好政策的發(fā)布，今年不少車企也在皮卡市場布局或發(fā)力，而這其中長城在今年頻出新車。其先是推出了風駿7，后來有推出高端品牌炮，并帶來了乘用版、商用版以及越野版多種車型。除此之外，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等也紛紛在皮卡市場發(fā)力。

不過同時需要注意的是，受到部分地區(qū)國六排放政策實施的影響，國內的皮卡市場并沒延續(xù)去年強勢增長的表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年皮卡市場1-11月累計銷量達39萬輛，同比下滑2%，而去年皮卡市場實現(xiàn)了10%的增長。

自主品牌“走出去”

國際化市場，是自主品牌長期以來一直努力的方向。但是，前些年由于自主品牌的技術和質量上的實力不足，使其在“走出去”的道路上顯得舉步維艱。而如今，經(jīng)過多年摸爬滾打的自主品牌在技術儲備和開發(fā)實力上日漸增強，尤其是經(jīng)過在中國這個全球最大汽車市場的歷練，自主品牌的實力也不可同日而語。

在今年“走出去”的品牌中，最讓人刮目相看的當屬長城汽車。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，首款車型哈弗F7下線并宣布上市，開啟了長城布局俄羅斯市場甚至是歐洲市場的重要一筆。此外，名爵今年同樣在海外再度發(fā)力，其將旗下首款純電動車型EZS銷售至英國、埃及、泰國等海外市場。

需要注意的是，中國品牌確實已經(jīng)到了必須要走出去的時刻。尤其是在目前國內汽車市場已經(jīng)進入存量市場，去年首次出現(xiàn)負增長后，今年車市仍處于下行態(tài)勢，在這種背景下，如何開拓增量市場至關重要，而這也是為什么越來越多的車企開始拓展海外市場的一個重要原因。

混改年末落幕

歲末年終，間隔不到12個小時，長安汽車和奇瑞汽車的混合所有制改革（以下簡稱混改）終于落下帷幕。值得一提的是，在混改期間既有曲折反復，也有苦辣酸甜，但始終是業(yè)內備受關注的焦點，而在市場競爭越發(fā)激烈的環(huán)境下，改革增活力，對國有車企而言，確實是一個不錯的選擇。

之所以說兩家車企的混改項目頗具看點還在于，兩者有著不同的混改方案、不同的大股東權屬、在兩個不同產(chǎn)權交易所掛牌，但卻又有很多相似之處。長安和奇瑞都選擇了增資擴股而非股權轉讓，都經(jīng)歷了一次“撤回”，都經(jīng)過了方案“優(yōu)化”后的再次掛牌，且都在24小時內先后落地。 

對于兩家車企的混改項目，有業(yè)內人士稱，近年來越來越多的中國車企走向全球市場，搶占產(chǎn)業(yè)變革高地，但面臨的局勢更為復雜。作為典型的資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)布局需要大量資金支持。上述兩家車企通過增資擴股，都能得到一筆可觀的現(xiàn)金流，有利于緩解資金缺乏的現(xiàn)狀。