在經(jīng)歷了2018年的“寒冬”之后，2019年的汽車行業(yè)格外的備受關(guān)注。雖然，今年上半年車市仍處于“寒冬”狀態(tài)，但在這段時(shí)期內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)云不斷，熱點(diǎn)事件此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇。半年的時(shí)間里，出現(xiàn)了車企為應(yīng)對(duì)“寒冬”而采取的各種措施，也出現(xiàn)了電動(dòng)車自燃、加氫站爆炸等讓人恐慌的事件。身在其中的我們也許還無法感知，這些事件和任務(wù)或許會(huì)成為歷史的節(jié)點(diǎn)。

下面買車網(wǎng)（Buycar.cn）將為大家盤點(diǎn)2019上半年汽車行業(yè)的十大關(guān)鍵詞（排名不分先后），看看這半年到底發(fā)生了什么？

新結(jié)盟時(shí)代

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾說過一句話，單打獨(dú)斗沒有未來。誠(chéng)然，在車市寒冬以及汽車“新四化”的背景下，車企想要憑借一己之力打造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品越來越難。也正因此，汽車行業(yè)正從壁壘高筑走向開放共享。 

從今年年初的大眾福特開始，車企以及一些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和出行服務(wù)公司們就開始了結(jié)盟的熱潮。據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年這些企業(yè)們結(jié)成的聯(lián)盟達(dá)兩位數(shù)，而除此之外，還有FCA和雷諾這種曾有合作意向但現(xiàn)在還沒有達(dá)成的聯(lián)盟。

值得一提的是，這些車企之間的合作正在趨向于技術(shù)的合作，而今年幾大巨頭之間的合作無一例外的集中在了新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)層面。比如大眾和福特簽署合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作，戴姆勒和寶馬則聯(lián)合開發(fā)EV平臺(tái)，寶馬將與捷豹路虎聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)產(chǎn)品。

對(duì)于越來越多的結(jié)盟，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)成本。更重要的是，由于前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉(zhuǎn)型所投入的巨額成本暫時(shí)還難獲得回報(bào)，因此也不難理解各方的結(jié)盟行為。

“飛馳”的奔馳

對(duì)于在銷量增速道路上一路飛馳的奔馳來說，誰能想到一次“別致”的維權(quán)事件，此后能引發(fā)了一系列事件的出現(xiàn)。今年4月份，一段“奔馳女車主哭訴維權(quán)”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上的瘋傳，視頻中的女車主哭訴自己首付20多萬購(gòu)買的一輛奔馳車，還沒開出4S店大門就發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏油的問題。而該事件也迅速成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，一時(shí)間奔馳轎車的服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量問題也被推到風(fēng)口浪尖。

隨后，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門介入調(diào)查此事，并于5月27日公布了調(diào)查結(jié)果，正式了發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在質(zhì)量缺陷，并對(duì)經(jīng)銷商罰款一百萬。此外，市場(chǎng)監(jiān)管總局也就此事件及相關(guān)問題約談奔馳，總局網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理司、價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局、質(zhì)量發(fā)展局提出具體整改要求。

除了維權(quán)難之外，此次維權(quán)事件還揭露了汽車銷售行業(yè)違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)、“三包”規(guī)定、捆綁銷售、強(qiáng)制店內(nèi)購(gòu)買保險(xiǎn)、價(jià)外加價(jià)、售后服務(wù)質(zhì)量差等問題。而對(duì)于備受爭(zhēng)議的金融服務(wù)費(fèi)，5月23日，奔馳以及smart品牌授權(quán)經(jīng)銷商宣布推出《服務(wù)公約》，明令禁止“捆綁銷售”行為，要求經(jīng)銷商不得以提供金融服務(wù)為由收取費(fèi)用。

盡管奔馳在多起事件之后給出了自己的答復(fù)，但是仍有網(wǎng)友指出，即使金融服務(wù)費(fèi)被取消了，奔馳和經(jīng)銷商仍有可能以其他名義繼續(xù)向消費(fèi)者收費(fèi)，“換湯不換藥”。通過走訪一些經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，此次金融服務(wù)費(fèi)的“禁令”只是針對(duì)通過奔馳金融進(jìn)行購(gòu)車的交易，而這也意味著對(duì)于用戶選擇其他金融渠道實(shí)施的貸款購(gòu)車行為，奔馳方面沒有權(quán)利對(duì)經(jīng)銷商是否收取相關(guān)服務(wù)費(fèi)進(jìn)行約束。

彷徨的上海車展

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來首次負(fù)增長(zhǎng)之后的第一個(gè)車展，2019上海車展明顯充滿了彷徨。而對(duì)于車企而言，在度過了難熬的第一季度之后，其都在主動(dòng)積極的求變，并想在第一輪正面競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

據(jù)悉，主流車企在今年上海車展中共發(fā)布了111款新車。其中，全新車型70款，換代車型41款。分車系來看，自主品牌51款新車型獨(dú)占鰲頭，德系22款新車、美系21款緊隨其后，而日系則推出14款新車，韓系、法系分別為2款和1款，而這些新車型將在今年下半年陸續(xù)上市。

除了新車之外，智能化也是今年上海車展的主旋律。上汽榮威在本屆上海車展發(fā)布全球首款5G零屏幕智能座艙榮威Vision-i概念車；奇瑞聯(lián)合百度Apollo，推出自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)；長(zhǎng)安公布了與英特爾的戰(zhàn)略合作，將在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心以及未來無人駕駛等領(lǐng)域一起進(jìn)行探索與研究。

值得一提的是，在新四化的浪潮下，汽車供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生變化。在今年的上海車展中，除了耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商外，例如博世、大陸、安波福等，還可以看到一些“新面孔”，例如知行科技、魔視智能、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、禾多科技等自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商。

 “戈恩事件”羅生門

2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟曾經(jīng)的“話事人”日產(chǎn)汽車公司前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩深陷羅生門，而在卡洛斯·戈恩被捕之后，由此引發(fā)的這場(chǎng)有關(guān)“奪權(quán)”的大戲在2019年正式上演。

自戈恩被捕后，西川廣人被暫任為日產(chǎn)汽車公司董事長(zhǎng)一職，但是西川廣人領(lǐng)導(dǎo)的日產(chǎn)汽車管理層也備受質(zhì)疑。近來，西川廣人更是麻煩不斷，其被舉報(bào)涉嫌違規(guī)出售公司股票，以及授意日產(chǎn)汽車為其分期付款購(gòu)置房產(chǎn)，其也從曾經(jīng)的原告成為了如今的“被告”。

值得一提的是，西川廣人此前曾表示，一旦日產(chǎn)當(dāng)前的混亂局面趨于穩(wěn)定，其就將辭職。而近期，日產(chǎn)發(fā)布的一項(xiàng)聲明中表示，公司將批準(zhǔn)聯(lián)盟伙伴雷諾的代表獲得其董事會(huì)關(guān)鍵委員會(huì)的席位。有分析指出，這意味著雷諾、日產(chǎn)之間的爭(zhēng)端將趨于結(jié)束，而屆時(shí)西川廣人會(huì)否履行其此前辭職的諾言就成為了關(guān)注點(diǎn)。

此外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟近來還發(fā)生了一項(xiàng)人事變動(dòng)。三菱首席執(zhí)行官益子修正式卸任，隨即接替戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長(zhǎng)，這也標(biāo)志著戈恩失去了在聯(lián)盟中的最后一個(gè)董事會(huì)職位。而對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來說，戈恩事件猶如一把利刃撬動(dòng)了聯(lián)盟的整個(gè)根基，而從目前的情況來看，且不說聯(lián)盟未來如何，后續(xù)持續(xù)的人事動(dòng)蕩顯然不會(huì)就此停止。

車企的自救之路

面對(duì)車市“寒冬”，除了結(jié)盟這種抱團(tuán)取暖的方式之外，車企們?yōu)榱俗员?，可謂是絞盡腦汁，想盡了各種辦法。而這其中，試圖通過在全球范圍內(nèi)削減生產(chǎn)班次或關(guān)閉工廠來尋求度過“寒冬”則是車企最為常用的方式。

在今年上半年，通用、福特、日產(chǎn)、本田等都關(guān)閉了各自的工廠。值得一提的是，這些工廠大都為設(shè)立在這些企業(yè)的海外市場(chǎng)。同時(shí)需要注意的是，這些工廠都是些嚴(yán)重拖后腿的“落后分子”，而這樣的處理方式一方面可以實(shí)現(xiàn)成本削減，幫助它們熬過寒冬。另一方面還可以改善現(xiàn)金流，助力其向電氣化轉(zhuǎn)型。

在關(guān)閉工廠的同時(shí)，車企也通過裁員的方式來應(yīng)對(duì)更進(jìn)一步的低迷狀態(tài)。據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）不完全統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大和美國(guó)等國(guó)家的車企至少已經(jīng)宣布裁員38000人。其中，諸多車企巨頭被卷入了此次裁員“風(fēng)暴”中，包括福特、通用、特斯拉、捷豹路虎、本田等。

如果說裁員和關(guān)閉工廠是車企勒緊褲腰帶過苦日子，那么開啟 “賣賣賣”模式可以說是車企為自保而迫不得已采取的措施。今年上半年，包括力帆、夏利在內(nèi)的一些自主品牌將手中的一紙?jiān)燔囐Y質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，來度過“寒冬”。與此同時(shí)，海馬汽車更是狂賣400套房，來盤活閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充流動(dòng)資金。

“火氣不斷”的電動(dòng)車

近幾個(gè)月來，新能源汽車可謂是“火氣不斷”。從4月21日，一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)車庫內(nèi)自燃開始，在之后的兩個(gè)多月的時(shí)間里，共有8輛新能源汽車發(fā)生了自燃，而其中涉及的品牌不僅包括特斯拉，蔚來這些造車新勢(shì)力，同時(shí)也包含吉利以及比亞迪這些傳統(tǒng)車企。

對(duì)于這些事故的發(fā)生，不同企業(yè)給出了不同的回應(yīng)。蔚來、比亞迪在事故發(fā)生后都可以較快的給出回應(yīng)。這里尚且不論是蔚來或比亞迪的”求生欲“太強(qiáng)，還是面對(duì)輿論的壓力，其至少能向用戶說明其在關(guān)注此事。而相比之下，特斯拉不僅回應(yīng)慢，同時(shí)還很傲慢，其稱車輛沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，同時(shí)還將“由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”的原因甩鍋給了自己的電池合作伙伴松下。 

值得一提的是，面對(duì)多起電動(dòng)車自燃的事故，工信部于6月17日下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。相比此前的通知，此次發(fā)布的通知不僅針對(duì)私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細(xì)致的要求，而且首次提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的新要求。

在10天之后的6月27日，蔚來宣布將召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8，共計(jì)4803輛。而對(duì)于召回的原因，蔚來表示，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。值得一提的是，蔚來的此次召回也是造車新勢(shì)力的首次召回。

自主品牌走出去

國(guó)際化市場(chǎng)，是中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期以來一直努力的方向。但是，前些年，由于自主品牌的技術(shù)和質(zhì)量上的實(shí)力不足，使其在走出去的道路上顯得舉步維艱。而如今，經(jīng)過多年摸爬滾打的自主品牌在技術(shù)儲(chǔ)備和開發(fā)實(shí)力上日漸增強(qiáng)，尤其是經(jīng)過在自己家門口這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的歷練，自主品牌的實(shí)力也不可同日而語。

在這其中，最讓人刮目相看的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車。6月5日，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，首款車型哈弗F7下線并宣布上市，開啟了長(zhǎng)城布局俄羅斯市場(chǎng)甚至是歐洲市場(chǎng)的重要一筆。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，在走出去的過程中，不僅要注重銷量，更要考慮給當(dāng)?shù)貛碓鯓拥膬r(jià)值。據(jù)悉，長(zhǎng)城在俄羅斯的工廠投產(chǎn)后總產(chǎn)值可超過180億元，實(shí)現(xiàn)利稅超30億元，拉動(dòng)當(dāng)?shù)丶s3000人就業(yè)。更重要的是，通過引入先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)管理和環(huán)保舉措，對(duì)于俄羅斯當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將得到進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。

實(shí)際上不僅僅是長(zhǎng)城，在經(jīng)歷了海外市場(chǎng)取得進(jìn)展的元年之后，名爵今年在海外再度發(fā)力，其將旗下首款純電動(dòng)車型EZS銷售至英國(guó)、埃及、泰國(guó)等海外市場(chǎng)。據(jù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹介紹，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)初步建成集研發(fā)、制造、營(yíng)銷、物流、金融為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而這也為名爵“走出去”奠定了信心。

需要注意的是，中國(guó)品牌確實(shí)已經(jīng)到了必須要走出去的時(shí)刻。尤其是在目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)后，今年車市仍處于下行態(tài)勢(shì)，在這種背景下，如何開拓增量市場(chǎng)至關(guān)重要，而這也是為什么越來越多的車企開始拓展海外市場(chǎng)的一個(gè)重要原因。

氫燃料電池車熱潮后的冷靜

氫燃料電池車絕對(duì)是今年上半年的熱門詞匯，其一端時(shí)間的火爆程度堪比曾經(jīng)涌起的電動(dòng)車?yán)顺蹦前恪o論是年初的CES，還是年中的CES Asia以及各大展會(huì)中，包括奔馳、現(xiàn)代、大通在內(nèi)的多家車企都紛紛展出自己的氫燃料電池車。當(dāng)然，也出現(xiàn)了青年汽車推出水氫發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的荒謬事件。 

政策方面，在今年純電動(dòng)車、插混車型補(bǔ)貼大幅滑坡的同時(shí)，燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策卻沒有變化，甚至不少地方出臺(tái)的相關(guān)扶持政策還有所加碼。與此同時(shí)，氫能源今年還首次寫入了政府工作報(bào)告，這些信號(hào)都勢(shì)必加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著氫燃料電池車已進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段，投資大鱷關(guān)注以及國(guó)家政策的鼓勵(lì)，氫燃料電池車的市場(chǎng)呼聲也越來越高。同時(shí)，隨著今年多起電動(dòng)車自燃事件的出現(xiàn)，一部分聲音甚至認(rèn)為，氫能才是未來的終極能源，氫燃料電池車是新能源汽車最終要到達(dá)的目的地。

然而，這一切的火熱程度隨著一次加氫站的爆炸逐漸平靜了下來。6月10日，氫能源公司Nel Hydrogen位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站發(fā)生了爆炸，并造成兩人受輕傷。而隨著此次事件的發(fā)生，再度讓人們看到氫燃料電池車的推廣與普及依然存在許多困難，加氫站的安全問題也需要國(guó)家與企業(yè)嚴(yán)肅面對(duì)，在短期內(nèi)的發(fā)展前景可能不如純電動(dòng)汽車。

特斯拉的大起大落

“Looking forward to breaking ground on the Tesla Shanghai Gigafactory today！”1月7日上午，馬斯克在社交媒體說出了這番話。不難看出，馬斯克對(duì)于上海超級(jí)工廠的期待，以及難以掩飾的激動(dòng)之情。

當(dāng)然，今年上半年讓馬斯克興奮的事情還不止于此。2月22日，特斯拉Model 3在北京金港體驗(yàn)中心正式啟動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)交付儀式，而這意味著Model 3正式登陸中國(guó)市場(chǎng)；3月15日，特斯拉發(fā)布了旗下第五款汽車——Model Y，同時(shí)也也完成了“SEXY”的拼圖；4月23日，特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片首次公開亮相，并公布了諸多細(xì)節(jié)，而馬斯克也終于圓了“AI自研芯片”的夢(mèng)。

然而在高興之余，特斯拉也有不少讓馬斯克煩心的事，尤其是在今年5月份，特斯拉出現(xiàn)了連續(xù)的股票下跌。當(dāng)時(shí)特斯拉的股票從年初的332美元，跌到了180美元的區(qū)間。隨后，摩根士丹利分析師將特斯拉悲觀情形下的股價(jià)預(yù)期，從97美元下調(diào)到10美元，甚至表示特斯拉面臨重組甚至破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，特斯拉還在上半年經(jīng)歷了一次又一次的人事變動(dòng)風(fēng)暴，其更是在一周的時(shí)間里連損三員大將。此外前文中也提到，特斯拉今年上半年還出現(xiàn)了3起電動(dòng)車自燃的事件，并且其也因?yàn)榘谅幕貞?yīng)態(tài)度再次經(jīng)受了輿論的風(fēng)暴。

車企的出行生意經(jīng)

今年上半年的網(wǎng)約車市場(chǎng)好不熱鬧。不僅有網(wǎng)約車頭部企業(yè)Uber進(jìn)行IPO，同時(shí)也有車企紛紛布局，搶灘這一市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年有超過10家車企開始發(fā)力網(wǎng)約車領(lǐng)域，而這其中不僅包括了一汽車東風(fēng)以及長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)車企，也有吉利和戴姆勒成立的合資企業(yè)，以及威馬、小鵬、新特等造車新勢(shì)力。

誠(chéng)然，中國(guó)是被業(yè)界公認(rèn)為最大網(wǎng)約車市場(chǎng)。目前，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模大約為230億美元，超過世界其他地區(qū)的總和。目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是一塊等待挖掘的巨大蛋糕，也正因此各車企才會(huì)紛紛布局。

與此同時(shí)，2019年的車市寒意仍存，而車企進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)可以減少一定的庫存，緩解銷量上的壓力。對(duì)此，一位出行領(lǐng)域的分析人士表示，“從具體運(yùn)營(yíng)來看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)明顯存在產(chǎn)能不均衡的現(xiàn)象，產(chǎn)能過剩的情況下，車企勢(shì)必會(huì)考慮過剩產(chǎn)能處理的問題。而從長(zhǎng)期戰(zhàn)略來看，車企應(yīng)該謀求更多元化的業(yè)務(wù)及營(yíng)收構(gòu)成，以提升整合的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

不過需要注意的是，車企布局網(wǎng)約車行業(yè)也有不少困難。相比像滴滴、高德、攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，車企尤其是像上汽、吉利這樣的傳統(tǒng)車企，其在網(wǎng)約車領(lǐng)域缺乏快速應(yīng)變的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而其能在目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車霸主滴滴的口中分得多大一杯羹還是個(gè)未知數(shù)。