云南省會昆明市西南方向的黑風(fēng)山群，是當(dāng)?shù)卦揭叭ψ又杏忻娜鰵g勝地，更有全國各地越野愛好者慕名而來，為的就是征服海拔高度約2600多米的希拉里臺階。

難度最高的目標(biāo)永遠(yuǎn)不會從一開始就出現(xiàn)，想要駕車登頂深藏于群山之中的最高峰，只有兩條線路：

線路1：取道山澗水路，地勢較為平緩，入門級難度，但會錯過希拉里臺階。

線路2：選擇另一條陡峭山路，難度驟增，地面多細(xì)砂、碎石、大角度連續(xù)彎道，只有這條線路才會途徑希拉里臺階，整個攀登過程對行車線路選擇、輪胎、懸掛行程、發(fā)動機(jī)動力儲備提出了嚴(yán)峻考驗，沒有經(jīng)過改裝的越野車很少能輕松應(yīng)對。

一旦踏上這條征途，就意味著將把D90 Pro帶上山脊，面對無止境的上到坡頂后緊接下坡，從車內(nèi)能看到的只有遠(yuǎn)處的山峰和白云，除了要相信車輛性能還要相信自己的膽量。

裝備了上汽π雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的D90 Pro能夠在低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)出480N·m的強(qiáng)大扭矩，自廣州車展驚艷亮相后一直沒有機(jī)會一展身手，這次當(dāng)然要挑戰(zhàn)難度更高的希拉里臺階。

不僅這次的黑風(fēng)山打卡，之后的成都五項越野基地、武漢八疊山絕望坡、湖州老虎潭、張家口老掌溝、內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠都將由上汽MAXUS車手“刀哥”與工程師“震哥”駕駛同一輛D90 Pro來完成。

即便擁有CRC中國拉力錦標(biāo)賽多年的參賽經(jīng)驗，當(dāng)“刀哥”真正站在黑風(fēng)山1號彎前時，還是被陡峭的地勢和滿地的碎石塊所震撼。

“心里沒底……”是“刀哥”當(dāng)時唯一的內(nèi)心OS。

回頭看一眼D90 Pro，正安靜地凝視著前方1號彎，透露著一股自信和冷靜，此時的人和車就好像共同征戰(zhàn)的兄弟，相互信任，彼此依賴。

技術(shù)成熟，穩(wěn)定可靠的采埃孚8速手自一體變速箱能在手動模式下鎖定檔位，避免自動升擋造成的動力中斷，配合博格華納分動箱的智能四驅(qū)系統(tǒng)，能迅速將動力分配至各個有抓地力的車輪，480N·m的強(qiáng)大扭矩最終傳遞至倍耐力全地型輪胎上，使得輪上扭矩容量增大50%，強(qiáng)悍的車輛性能和越野裝備給了“刀哥”極大的信心，專心挑選行車路線避免托底和側(cè)滑是唯一需要做的事。

輕踩油門，D90 Pro有力而穩(wěn)健的開始征服黑風(fēng)山1號彎，渦輪遲滯非常小，剎車性能也給了D90 Pro隨踩隨停的操控能力。這么大尺寸的車操控這么靈活，震撼到了一旁的圍觀者，在發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和輪胎碾過碎石的聲音中，1號彎有驚無險地被征服，那種從容只有駕駛者能真正體會到……

可以說黑風(fēng)山對所有越野車都是一次全面而嚴(yán)苛的考核，嚴(yán)苛到一旦失手就可能墜入深淵。

被降雨沖刷出深溝的路面，讓一邊車輪被壓進(jìn)輪拱，另一邊車輪卻被拉伸到幾乎離地，是對車身抗扭剛性和底盤通過性的考驗。

直沖云端的車身姿態(tài)，是對發(fā)動機(jī)扭矩儲備和輪胎抓地力的考驗，一旦半途動力中斷，將要面臨的結(jié)果只有兩種：冒著側(cè)滑翻車的危險，倒回去重新嘗試，或冒著陷車的風(fēng)險大油門繼續(xù)往上爬，不管是哪種結(jié)果只要失敗，就意味著將浪費(fèi)大量時間救車及更嚴(yán)重的后果。

好在D90 Pro 足夠硬核，黑風(fēng)山的陡坡和溝壑，全都被它一一化解。此次黑風(fēng)山打卡，圓滿成功，下一站，成都見！