這次C-IASI把上汽大眾的帕薩特推上了風口浪尖，前不久C-IASI公布的上汽大眾帕薩特碰撞測試結(jié)果，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這項的得分僅為“一般”，而正面25%偏置碰撞則得了P（較差）。

從視頻中可以看到，測試車輛 A柱上部完全斷裂，并帶動車頂形變。而上汽大眾繼途觀L之后，此次帕薩特正面25%偏置碰撞的成績再次刷新中保研所有參與碰撞測試車輛的最低，位列所有參與測試車型的倒數(shù)第一名。官方給出的說明是正面氣囊的保護作用極小，而視頻給出的表現(xiàn)，則是安全氣囊彈出后直接偏離，假人頭部兩次碰撞到硬物。要知道碰撞測試的時速僅為64km/h，如果在現(xiàn)實中是兩車對撞、或者高速上發(fā)生事故，后果很難想象。

除了正面25%偏置碰撞，其它測試成績還說得過去，正面碰撞，側(cè)面碰撞，車頂強度，座椅頭枕以及行人的安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)等等非常多的指標，都拿到了不錯的成績。那這問題究竟是出在了哪？

我們知道帕薩特雖然不是中國特供車型，因為在北美市場也同樣在售。那就看看美國，翻了半天資料，歐洲的Euro-NCAP并沒有25%偏置碰撞的測試項目，只找到了上一代帕薩特在美國IIHS進行過碰撞測試，那結(jié)果僅供參考吧，正面25%偏置碰撞的測試項目獲得“優(yōu)秀”。問題出在哪或許每個人心中都有一個答案了。

其實之前別克的GL8，也取得了不太理想的碰撞試驗成績，但依然不影響GL8的熱賣。為什么？大概是因為現(xiàn)在市場上的選擇太少，而它在許多方面又確實甩對手好幾條街，矬子里拔將軍，也就不難理解了。而帕薩特在中國市場已經(jīng)熱銷多年了，擁有非常不錯的用戶口碑，再有帕薩特做到了一輛B級車該做的同時，又為自己增加了更多“越級”配置，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾全新一代帕薩特11月交付26024輛，又一次拿到B級車銷量冠軍。

有錢買 沒命開