2019年已經(jīng)過去一半了，很多車型的年中考試也出來了，通過銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)很多車型都是我們熟悉的車型，比如朗逸、軒逸、帕薩特、雅閣這些轎車依然排在合資轎車市場的前列，看上去非常的穩(wěn)定；除此之外，我還發(fā)現(xiàn)了另一個比較有趣的現(xiàn)象，那就是曾經(jīng)無比輝煌的車型如今已經(jīng)逐漸被人遺忘了，這其中比較有代表性的就是大眾CC、輝昂以及豐田皇冠。

這三款車型曾經(jīng)都是細分市場里的佼佼者，不過在今年上半年，這三款車型的銷量都不破萬，加起來還甚至不如朗逸一個月的銷量。這幾款車都是響當當?shù)能囆?，大眾CC就被成為大眾最美轎車、輝昂則被稱為“輝騰的接棒者”而皇冠則是“10萬公里剛過磨合期”的豐田旗艦車型。

不過這三款車型如今都已經(jīng)涼涼了，這背后又是什么原因呢？我們接著來分析。

我們先來說說大眾CC以及大眾輝昂這兩款車：

大眾CC是大眾旗下最具有運動氣息的三廂轎車，它的外觀也非常的運動美觀，全新的大嘴式鍍鉻前臉，L型行車燈，小溜背車身以及無框車門的加持讓它成為最美以及最運動的大眾車型。

不過CC的內(nèi)飾設計與運動兩字根本不搭噶，反之還有一股比較濃郁的商務氣息，外觀與內(nèi)飾反差如此之大，讓很多消費者望而止步。

此外，大眾CC的售價偏高，24.68-30.18萬的售價，給我一個不買A4L的理由。大眾的VW車標對比奧迪的四個圈圈，差距還是比較大的，而且主打運動性能的B級車本來就不好賣，比如豐田的銳志，本田的思鉑睿以及馬自達的阿特茲都已經(jīng)涼涼了。內(nèi)飾不夠運動，售價過高，定位失誤都是大眾CC銷量不佳的原因。

接著再來說說輝昂這款車，要說大眾CC過的慘，其實大眾的輝昂過的更慘。輝昂被稱為輝騰的繼承者，在2016年的日內(nèi)瓦正式亮相，輝昂這款C級車還是非常高端的，它誕生的平臺是大眾的“MLB”平臺，奧迪A6L、奧迪A7以及保時捷Macan等車型都是這個平臺的產(chǎn)物，夸張的說，輝昂就是換殼的A6L，但無奈輝昂的銷量遠遠不如A6L。

要說原因吧，還是有很多，第一個就是大眾的品牌影響力不夠了，這個問題從輝騰就能看出來了，高達幾十萬上百萬的大眾輝騰為何停產(chǎn)，其根本原因還是大眾的影響力不夠，來到輝昂的身上也是一樣的，大眾給人的第一印象就是廉價，誰會花三四十萬去買一臺掛著VW標的車型呢，你會嗎？反正我不會。

此外，從競爭層面來看，輝昂的競爭對手太多，BBA姑且說，捷豹XFL、沃爾沃S90以及凱迪拉克CT6這些車型都有著不少的優(yōu)惠幅度，而且人家好歹是個二線豪華品牌，這就再一次蠶食輝昂的生存空間了。輝昂在上半年還能交出6657輛的銷量成績，真的算不錯了。

最后再來說說皇冠，提到皇冠，真的只有一聲嘆息。

“12代后無皇冠”相信這句話就能證明皇冠這款車在12代之前是有多么輝煌了吧，作為豐田的旗艦轎車，皇冠真的把豐田的省油、耐用等優(yōu)良品質都淋漓盡致的表現(xiàn)了出來，雖然12代皇冠停產(chǎn)了很久，但是在二手汽車市場上保值率還是非常高，這就是它的魅力。

那為何皇冠如今如此落寞？車型老舊跟不上時代是關鍵，在第12代皇冠進入國內(nèi)時，確實讓當時的消費者眼前一亮，3.0 V6發(fā)動機，隔音降噪水平也不錯，胎壓監(jiān)測，定速巡航，無鑰匙進入，一鍵式啟動，大液晶觸摸屏，車載導航，可變懸架，有些車型還配置了車載冰箱，等等，如此豐富的配置顛覆了當時消費者對汽車的印象，在當時的12代皇冠，絕對可以用驚艷來形容。

不過后來皇冠就止步不前了，無論是設計風格還是配置，都嚴重與潮流脫軌，已經(jīng)越來越不符合當下年輕消費者的審美要求，這點應該是皇冠走向下坡路最重要的一點。

此外，皇冠舍棄了V6自吸發(fā)動機、其他車型壓迫、豐田廠家不重視等等原因也一定程度上降低了皇冠的銷量。

總結：在這波譎云詭的汽車市場中，誰都不知道明天會發(fā)生什么，只有緊跟時代腳步，不斷推陳出新迎合消費者的要求，才能在這競爭激烈的市場中穩(wěn)步腳步，不然就會像上面三款車型一樣逐漸被邊緣化。

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