市場概述：如果說年銷10萬輛是一個門檻，那么這個表格中有四分之三的品牌被關(guān)在門外。

的確，在車市消費低迷、SUV市場退燒、合資SUV卷土從來之際，過去依賴SUV站起來的諸多自主品牌紛紛折戟，不堪重負(fù)。

從今年前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，80余家自主品牌能夠在全年實現(xiàn)10萬輛突破的僅有20余家，占比僅為四分之一，這也就意味著有四分之三的自主品牌，在高企的運營成本、更加殘酷的市場壓力、越向頭部集中的消費趨勢中，無法抵擋沖擊，被迫慢慢死去。

都說最殘酷的時候還沒到來，畢竟從目前的市場情況來看，雖然有不少車企和品牌陷入寒冬，但在各方援助之下，依然僵而不死，艱難續(xù)命。

今年11月份，就已經(jīng)有包括華泰、君馬、知豆、騰勢、華頌、電咖等品牌銷量歸零，負(fù)面纏身，也還有如新特、力帆、比速、獵豹這樣的車企和品牌命懸一線，艱難自救。

喊了那么多年的淘汰，誰才是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大轉(zhuǎn)強的絆腳石呢？