【有車以后 資訊】近日，寶馬新3系、豐田亞洲龍、沃爾沃XC60都在中保研的碰撞評級中，只得到紅色的“P較差”。這就讓人“炸鍋”了，新3系不如老3系，國產(chǎn)肯定偷工減料；日系車確實不行，皮薄餡大沒跑了；沃爾沃還敢說是最安全的，怎么成績也這么扎眼。別急，這里的“P較差”并非總的評級，而是中保研其中的一個項目“耐撞性與維修經(jīng)濟性”得了P較差而已。中保研是什么來頭，怎么評測這么狠？

在說中保研之前，我們先來談一下汽車安全。很多人買車會關注外形是不是好看，配置高不高，空間大不大，動力強不強。但在這之前，都有一個默認的前提是，這車得足夠安全，否則一切都將歸于零。那怎樣才能知道一款車安不安全？捏一捏引擎蓋看看變沒變形，大力關一下門看看緊不緊實，這些都是很感性的，不少人會做。但我們心里也清楚，這些都太表面了，要想知道一款車安不安全，最主要的是看它系統(tǒng)性的碰撞試驗。在國內，有兩個權威的安全評級機構，C-NCAP和中保研。

C-NCAP即是中國新車評價規(guī)程，建立于2006年，是國內最早的較為權威的新車安全評測機構。國內消費者想要了解一款新車的碰撞安全等級，一般都會以它為參考。C-NCAP是以歐洲E-NCAP為藍本借鑒而來的，不過并沒有達到E-NCAP那樣嚴格的程度，盡管2018版已經(jīng)比2015版增加了很多細分項目，但測試項目還是相對簡單。

它的主要項目有正面100%重疊剛性壁碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、鞭打試驗、加分項、行人保護、主動安全。

相比E-NCAP少了哪些呢？例如側面柱碰撞（32km/h）、低速自動緊急制動（10-50km/h）這兩項重要測試。

【圖片來自E-NCAP】

側面柱碰撞是車輛以 32 km/h撞向直角安放的剛性細柱，主要模擬碰撞發(fā)生時候對車內乘客頭部造成的傷害。由于車輛載荷存在局限性，因此變形可能會非常嚴重，而且柱子會深深穿透乘客艙。如果缺乏有效的保護，例如頭部氣囊和氣簾，柱子可能會撞上頭部，從而造成嚴重傷害。這是一項非常嚴格的試驗，可惜在C-NCAP上沒能見到它。

【圖片來自E-NCAP】

從消費者角度，側面柱碰撞可能是小概率事件，但是低速自動緊急制動低速相對就是較大概率的事件了。自動緊急制動系統(tǒng)是在10-50km/h的車速及跟隨各種車輛情況下進行的測試。這項測試模擬駕駛員在分神時導致緊急情況，自動緊急制動（AEB）檢測到可能發(fā)生的事故，通過制動來加以干涉，盡量避免發(fā)生碰撞或減輕碰撞的后果。

除了這兩項測試的缺失讓人遺憾之外，我們其實可以看到在正面碰撞上并不十分符合現(xiàn)實情況，多數(shù)車禍發(fā)生時并不是100%的正面碰撞，更多的是小角度重疊的碰撞，而且這種碰撞帶來的后果更加不可設想。雖然40%偏置碰撞比較靠近現(xiàn)實，但還是不夠25%的極端和嚴苛，25%小重疊碰撞在IIHS和中保研卻是一個保留項目。

從這里也可以看出，相對寬松的測試就帶來了總體比較“亮眼”的評測結果。在車輛的來源上，C-NCAP管理規(guī)則寫著“汽車生產(chǎn)企業(yè)也可以自愿申請車型的C-NCAP評價”，這就表明企業(yè)可以將主被動安全配置最全面的頂配車型送審，這樣測試出來的效果自然也是偏好的。比如說安全帶提醒和側氣簾都能獲得加分，這點基本上很多自愿送審車型都能得到加分了。

由于多數(shù)試驗車型都能得到五星高分，C-NCAP也被戲稱為“五星批發(fā)部”，測評結果對消費者沒有太大指導意義，對生產(chǎn)企業(yè)也沒能產(chǎn)生“倒逼”作用。慢慢地，它變得比較雞肋，這時候中保研出現(xiàn)了。

中保研C-IASI是中保研汽車技術研究院有限公司的簡寫，成立的時間并不長，2015年才由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭，8家業(yè)內領先的財產(chǎn)保險公司共同組建。從名字其實你也可以看出，它是保險行業(yè)主導的，從保險賠付角度出發(fā)的。保險公司想要知道一款車在發(fā)生真實碰撞時受損的嚴重情況，這樣才能給它制定一個更合理的理賠依據(jù)，保費的數(shù)額很大程度可以參考這個碰撞試驗結果。大白話講，同級中，成績好的保費低，成績差的保費高。而對消費者來說，也同樣可以用這個結果來做買車和養(yǎng)車做參考。

中保研這樣的性質就決定了它和汽車生產(chǎn)企業(yè)并不存在利益關聯(lián)，能夠更加客觀地獨立運作，它的測試車輛是從4S店購買的，和普通消費者一樣的渠道，并不接受廠家送檢。在測試標準上，中保研更加嚴格，達到全球頂尖水平，因為它的借鑒藍本是IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）。和IIHS一樣，測試項目取消了實際發(fā)生概率較低的正面100%重疊碰撞，改為增加正面25%小重疊碰撞，同時加入首創(chuàng)的“耐撞性與維修經(jīng)濟性”。

在結果展示上，中保研不使用總分或者星級形式，而是將每個單項獨立展示，包含耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等項目，評價等級分為P較差、M一般、A良好、G優(yōu)秀四種。

實際上，中保研之所以在最近成為新聞熱點，最大的原因是很多測試車型在25%碰撞這一項上都拿了P較差。例如，剛剛發(fā)布的大眾帕薩特在其他項目都還不錯，就是在25%偏置碰撞這一項表現(xiàn)相當難看，碰撞中,帕薩特A柱幾乎完全彎曲，防火墻入侵也相當大，這導致儀表臺和方向盤位移很大，安全氣囊直接往一邊偏，不能保護到假人，假人的頭部直接撞到A柱硬物，形成嚴重后果。

在這里，想要簡單提一句的是，美版帕薩特在IIHS碰撞測試中，卻拿到了G優(yōu)秀的成績，而且這還是上一代的車型，看來大眾對美版和國產(chǎn)版還是有一些區(qū)別對待的。

確實，25%碰撞相當嚴苛，相比100%碰撞受力面積更小，而且速度更高（64km/h），試驗結果自然更加嚴重。很多合資和自主車型在這里都折戟，例如途觀L、風神AX7、瑞風S3、艾瑞澤5，不過它們在C-NCAP卻都得到了五星。

中保研還有一項是以往沒有的評測項目——耐撞性與維修經(jīng)濟性。這是什么意思呢？很多保險事故并非撞得面目全非，更多的是低速時車輛發(fā)生輕微的覆蓋件剮蹭，這時候就體現(xiàn)出不同車型的耐撞性差異了。維修經(jīng)濟性則是指修復受損車輛需要的費用高低，耐撞性和維修經(jīng)濟性有一定的制衡作用，一般來講，耐撞的材料，它的用料就更高級，維修或更換的成本也就越高。

我們查看了目前中保研公布的測試車型，發(fā)現(xiàn)幾乎所有車型都得到了紅色的P較差，包含文章開頭提到的3款。想要在“耐撞性與維修經(jīng)濟性”上得到好成績相當難，目前只有斯柯達柯迪亞克獲得G優(yōu)秀。

這其實也不難理解，保險公司考慮最大的一個方面是維修金額，而一款車如果更耐撞，配件價格更低，工時費更少，那自然是對自己有好處的，因此他們非?？粗剡@一項目。對于消費者來說，有時候發(fā)生小的剮蹭可能不想走保險，而是自己出錢修復，那這個項目也就很有指導意義了。

當然，中保研的這個項目主要是出于保險公司自己的立場出發(fā)，C-NCAP中沒有相似項目并沒有什么不妥，至于它的作用和細節(jié)我們以后再另開一篇文章來說一下吧。

經(jīng)過上面的梳理，你應該對C-NCAP和中保研多了不少認識。C-NCAP曾在很長時間是國內唯一的安全測試參考，但因為它評分相對寬松了點，難以形成區(qū)分度，指導性不夠強。而近幾年崛起的中保研更加嚴格，而且對現(xiàn)實碰撞的模擬更加到位，能夠更好地指導消費者購車，也能給汽車生產(chǎn)企業(yè)提供“壓力”，逐漸成為新權威。

我們在選新車時，很容易被廠家一堆天花亂墜的宣傳手段弄得暈頭轉向，這時，來自第三方的安全評測不失為一個讓我們冷靜下來的好方式，你的車型會拿到什么成績呢？