總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

每一年，車企都會給自己定下小目標(biāo)。2018年，中國車市在連續(xù)28年銷量增長后迎來了首次下跌。寒風(fēng)凜冽中，大多數(shù)車企都為2019年定下了相對保守而穩(wěn)健的銷量目標(biāo)。

然而，隨著2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，汽車市場臨近“交卷”之際，大多數(shù)車企還在“奮筆疾書”——在今年國內(nèi)車市銷量依然低迷，甚至比2018年更為慘烈的大背景下，多數(shù)車企難以完成年初制定的銷量目標(biāo)，銷量排名前15位車企中，僅有廣汽豐田一家提前完成銷量目標(biāo)。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1856.3萬輛，同比下降7.9%。這是中國連續(xù)第17個(gè)月銷量下滑，也意味著中國將連續(xù)第二年下滑。汽車行業(yè)整體的下行壓力，依然像一把懸在頭上的劍。

車市下行，是多種因素交織的結(jié)果。從購置稅減免政策退出到排放標(biāo)準(zhǔn)升級，再到我國居民杠桿率的高速增長，再加之大中城市公共交通的日趨成熟、新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及多座城市限購政策并未如預(yù)期一樣取消……層層疊加之下，讓矛盾集中顯現(xiàn)為消費(fèi)者的意愿日漸減退，為汽車銷量注入了全面下降的因素。

事實(shí)上，不僅僅在中國，汽車這個(gè)大宗商品在全球范圍內(nèi)都越來越不好賣。2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑約310萬輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。除了中國，美國、歐洲，乃至巴西、印度等新興市場，都在下滑中……

雖然不幸者各有各的不幸，但在中國車市中，得到了消費(fèi)者認(rèn)可的依舊是那幾張老面孔——一方面，今年前11個(gè)月銷量排行榜前六位的車企，其中五家出現(xiàn)不同程度下滑。但另一方面，它們依然在市占率上遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手。相較于那些銷量動(dòng)輒被腰斬，接近被淘汰邊緣的品牌，它們依然是“成功者”。

在銷冠寶座的爭奪戰(zhàn)中，領(lǐng)先的依然是幾位多年來的老牌“優(yōu)等生”。不出意外的話，2019年的銷量冠軍將在一汽-大眾和上汽大眾中產(chǎn)生，184.3萬和174.6萬的銷量相較于第三到第五名領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。但與2018年有所不同的是，一汽-大眾很可能反超上汽大眾，奪得2019年的銷冠。

一汽-大眾的成功在于其SUV陣營的成功。從多年前沒有SUV，到如今陣容基本完備，一汽-大眾可謂在寒冬中迎來了屬于自己的又一春。中型SUV探岳實(shí)現(xiàn)了超過2.4萬的銷量，僅僅1-11月銷量就超過15萬，探歌同樣也已成為緊湊級SUV領(lǐng)域最為出彩的車型之一，1-11月累計(jì)銷量超過11萬，平均月銷過萬。

雖然，今年上汽大眾或許將會被一汽大眾反超。但客觀來看，上汽大眾的整體表現(xiàn)在如今的市場中依然算得上優(yōu)秀——朗逸以5.5萬輛，同比增長15.9%的銷量成績領(lǐng)跑A級車細(xì)分市場。途觀和帕薩特也依舊熱銷。今年前11個(gè)月，途觀累計(jì)銷量為22.3萬輛，位列合資SUV銷量第一；帕薩特累計(jì)銷量為19.1萬輛，同比增長25.7%。如果不是因?yàn)樯Ｋ{受到日系A(chǔ)級車紛紛換代的影響，上汽大眾應(yīng)該說整體表現(xiàn)還能更好一些。

與“南北大眾”相比，對于上汽通用來說，亮點(diǎn)或許主要聚焦于前11月累計(jì)銷量達(dá)到194848輛、已基本鎖定豪華品牌銷量第四的凱迪拉克。

上汽通用如今正處在產(chǎn)品調(diào)整期，新舊產(chǎn)品切換勢必會導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。2019年3月，上汽通用對外發(fā)布了“五年計(jì)劃”，宣布從2019-2023年將推出60款以上全新或改款車型。隨著其在技術(shù)和電動(dòng)化上的投入，上汽通用在中國市場的銷量有望在2020年迎來回升。

事實(shí)上，與步履有些沉重的美系相比，自主品牌在2019年的發(fā)展之路也不容易。排在1-11月銷量第四的吉利汽車、第六的上汽通用五菱、第十的長安汽車，均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

自主品牌的向上勢頭放緩，與消費(fèi)升級的大趨勢密不可分。上汽通用五菱就是其中最大的“受害者”——賴以成名的性價(jià)比優(yōu)勢逐漸被蠶食，消費(fèi)者日漸傾向于品質(zhì)與品牌加成，讓上汽通用五菱似乎有些“神氣不再”。在這樣的情況下，新寶駿應(yīng)運(yùn)而生，承擔(dān)著品牌向上重?fù)?dān)的新寶駿，換上了全新的車標(biāo)，在產(chǎn)品力營造方面也下了苦工，頗有煥然一新之感，但要幫助寶駿逆襲，還尚需時(shí)日。

從全年來看，自主品牌在上半年承壓明顯，而從下半年開始，則開始出現(xiàn)同比回升的趨勢。以吉利為例，11月銷量同比、環(huán)比銷量均有一定提升，這個(gè)月其銷量還首次超過了上汽通用，挺進(jìn)前三。

事實(shí)上，吉利今年上半年的銷量波動(dòng)，除了客觀因素影響，其實(shí)也是吉利主動(dòng)進(jìn)行的調(diào)整。從2018年底開始，為了應(yīng)對2019年終端市場的不確定性，吉利就率先開始“去庫存”。從某種角度來說，雖然表面銷量有所下滑，但現(xiàn)在的吉利依然健康。

類似的情況也發(fā)生在長安汽車身上。經(jīng)過多年的蟄伏，長安汽車在2019年下半年勢頭甚猛，旗下車型CS35、CS55、CS75以及衍生出來的PLUS系列車型，款款都是爆款。尤其是CS75 PLUS，無論是外觀配置，還是空間動(dòng)力都頗為亮眼，銷量也達(dá)到了預(yù)期，可謂幫助長安汽車成功“續(xù)命”的重要車型——11月，長安汽車同比增長達(dá)到20.8%，其中長安CS75 PLUS功不可沒，其單月銷量達(dá)到了19320輛，至今上市三個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到49204輛，成為了2019年上市新車“銷量王”。

自主品牌中日子最為舒坦的，要算長城汽車。長城汽車也是2019年自主品牌中少有的有望達(dá)成全年銷量正增長的品牌。要尋找答案的話，這一年中，哈弗F系和H系的雙車系戰(zhàn)略成功實(shí)施，F(xiàn)系新車和H系經(jīng)典車型都銷量不錯(cuò)，此外，皮卡長城炮也一炮而紅，純電動(dòng)車歐拉也在細(xì)分市場中表現(xiàn)亮眼，長城可謂達(dá)成了全面開花。

與德系的強(qiáng)勢、美系的掙扎和自主的艱難相比，日系車在2019年依然火熱而穩(wěn)健。

東風(fēng)日產(chǎn)比2018年提前5天突破百萬銷量，其合資車企前三的目標(biāo)很可能在2020年提前完成，而東風(fēng)本田和廣汽本田在產(chǎn)能不足的情況下，依然雙雙穩(wěn)坐第八和第九。

日系車企的成績單上，新車是重要的得分點(diǎn)。11月，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量為12.55萬輛，其中第14代軒逸11月共銷售5.27萬輛，占據(jù)日產(chǎn)全系車型銷量的近半壁江山。日系車企的銷量和增幅都較為均衡，隨著日產(chǎn)車型的持續(xù)換代、本田“雙車戰(zhàn)略”和豐田TNGA架構(gòu)的持續(xù)發(fā)力，日系車企在2020年還能有更好表現(xiàn)。

總體來看，2019年銷量能進(jìn)入“百萬俱樂部”的，依然是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)五家。而另一個(gè)重要數(shù)據(jù)是，1-11月的銷量中，前十名車企占據(jù)了車市總銷量的九成，而且還有與后進(jìn)車企差距日趨拉大的趨勢。

盡管中國車市似乎正在經(jīng)歷波瀾壯闊的風(fēng)波，但強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢還在持續(xù)。