要說(shuō)今年汽車界的大事， 必定離不開法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合體計(jì)劃，二者的合作，也意味著雙方業(yè)務(wù)合并后將形成年銷量達(dá)870萬(wàn)臺(tái)汽車的全球頂級(jí)汽車集團(tuán)。

作為和PSA合作密切的東風(fēng)集團(tuán)，自然也備受中國(guó)市場(chǎng)關(guān)注，為了配合兩大集團(tuán)合并，東風(fēng)集團(tuán)通過(guò)向PSA出售其持有的3070萬(wàn)股，減少了其所持PSA的12.2%股份，在雙方合并之后，東風(fēng)汽車僅持有4.5%的股份，東風(fēng)汽車和合并雙方的業(yè)務(wù)會(huì)如何進(jìn)展也就成了熱門話題。

從最新消息來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)與PSA正計(jì)劃擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)合作，一方面會(huì)延長(zhǎng)二者旗下合資企業(yè)神龍汽車的合作期限，另一方面，神龍汽車未來(lái)還將獲得PSA在中國(guó)的新品牌授權(quán)。從外媒消息來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)正與PSA討論將歐寶品牌引入中國(guó)的可能。

若情況屬實(shí)，于2015年正式退出中國(guó)市場(chǎng)的歐寶汽車將重回中國(guó)市場(chǎng)，那，歐寶品牌的回歸，是好事么？

或許會(huì)拯救中國(guó)市場(chǎng)的PSA

放眼目前PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的其他品牌，標(biāo)志、雪鐵龍、DS三大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一直不溫不火，再加上國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和車市寒冬的到來(lái)，三大品牌在銷量上更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌，終端銷量的下滑也就進(jìn)一步約束了主機(jī)廠的產(chǎn)能。而全新品牌的到來(lái)，可以很好的消化過(guò)剩的產(chǎn)能，有效的解決因?yàn)殇N量滑坡造成的產(chǎn)能問(wèn)題，也是對(duì)自身結(jié)構(gòu)的一種調(diào)整和優(yōu)化。

除去授權(quán)全新品牌外，由東風(fēng)集團(tuán)和PSA共同組建的神龍公司還將受益于新公司的新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)層面的引入，能讓神龍公司擁有全新的技術(shù)和產(chǎn)品線，這對(duì)東風(fēng)集團(tuán)和神龍公司都是利好的事。

從品牌層面來(lái)看，目前標(biāo)志、雪鐵龍、DS三大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位非常尷尬，局勢(shì)也極為被動(dòng)，這時(shí)候引入一個(gè)在消費(fèi)者心中口碑還算不錯(cuò)的品牌，也算是一種"釜底抽薪"的做法，即使品牌再新，也不會(huì)比如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的PSA三大品牌差到哪去。

市場(chǎng)環(huán)境層面，由于稅收問(wèn)題，此前歐寶車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)一直不低，加上確實(shí)推出過(guò)高端車型，這也就導(dǎo)致歐寶在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位還算"高端"，在如今這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的背景下，不能否認(rèn)這對(duì)歐寶品牌、對(duì)PSA的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。

另外，自2017年P(guān)SA成功從通用手中收購(gòu)歐寶品牌，不到一年的時(shí)間，PSA就將歐寶連續(xù)虧損十年的狀況得到改善，甚至在今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，在歐洲市場(chǎng)成效顯著的歐寶品牌，自然不想放棄潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。畢竟在之前，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的不景氣也有一部分通用公司的"有意為之"。

品牌定位或成新問(wèn)題

雖然早在1993年歐寶就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)也有高端車型，但是進(jìn)口的身份導(dǎo)致其售價(jià)一直居高不下，這也就導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)太深刻影響，另外，由于造型和技術(shù)同當(dāng)時(shí)通用旗下別克品牌過(guò)于"雷同"，更是讓歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的影響力進(jìn)一步下跌。而讓一個(gè)曾經(jīng)"技術(shù)雷同"、售價(jià)高昂的品牌返回市場(chǎng)，就消費(fèi)者而言并不好接受。

另外，標(biāo)志、雪鐵龍、 DS在華的銷量不斷下滑，在如今這樣的車市環(huán)境下，三大法系品牌銷量的不濟(jì)早已不僅是停留在品牌層面，而是整個(gè)法系車在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額和影響力，從品牌和技術(shù)角度而言，這樣的環(huán)境對(duì)歐寶品牌并不利。

從車型規(guī)劃來(lái)看，歐寶計(jì)劃在2020年推出4款電動(dòng)車型，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)也集中在純電和插電版本的車型上，進(jìn)一步彌補(bǔ)PSA集團(tuán)的短板，在市場(chǎng)洗牌的背景下開拓全新領(lǐng)域確實(shí)很有看頭，但不能否認(rèn)的是，中國(guó)車企在純電領(lǐng)域的發(fā)力甚至比一些合資品牌還要強(qiáng)，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源陣營(yíng)也越來(lái)越清晰，這也是導(dǎo)致它沒(méi)什么太大優(yōu)勢(shì)。

寫在最后

歐寶品牌未來(lái)的動(dòng)作，確實(shí)會(huì)成為PSA和東風(fēng)集團(tuán)的一大看點(diǎn)，畢竟對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)一直沒(méi)什么起色的PSA集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這塊蛋糕可能為其帶來(lái)的效益并不低，而對(duì)歐寶來(lái)說(shuō)，或許全新的品牌定位才能讓它在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而本次品牌的引入，或許也會(huì)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。