一般我們會將車作為與我們一起成長的伙伴，那么今天介紹的兩位可以說是來自同一個時代，不仔細(xì)看的話有沒有一種雙胞胎的感覺？如果二人融為一體會不會別有一番韻味呢？

Ford-GT40

Lamborghini Miura

首先將一輛福特改裝成為一輛蘭博基尼在筆者看來是一件難度非常大的事情，而這件事情已然成為了事實(shí)。其實(shí)這兩輛車還是比較有緣分的。1966年Ford GT40在勒芒24小時耐力賽打倒法拉利取得冠軍，同一年Lamborghini Miura也進(jìn)入到大眾的視野之中。Lamborghini Miura作為當(dāng)年最快的量產(chǎn)車的同時也是世界上第一部被稱為超級跑車的車輛。兩者之間的名氣也是不相上下的，所以如今將Ford GT40復(fù)制成為Lamborghini Miura也將會是兩者榮譽(yù)的結(jié)合！

大量的工程消耗了許多的人力物力，最終形成了我們現(xiàn)在眼中所看到的這輛Lamborghini Miura。

為了適應(yīng)Miura稍大的車身也將GT 40的底盤進(jìn)行了小幅度修改，由氣動避震降低的車身可以使改動后的GT 40更加貼合Miura。再有Liberty Walk的寬體加持，車身也變得棱角分明。

鉚釘不僅僅將凸出的輪眉與車身相連接也使整體展現(xiàn)出蘭博的酷炫與霸氣。在車的前方加裝了一個來自Miura Jota SVR車身設(shè)計的唇形擾流板，車尾部并沒有選擇大型的尾翼而是裝上了一個向后延伸的鴨尾型擾流板，讓這個低矮的車身變得更加靈動！

SSR MKIII輪轂與Yokohama Advan A050輪胎結(jié)合為這輛車的性能提到更高的一個檔次，也讓這輛車變得亮眼。因前后采用的輪轂規(guī)格不同所以前后分別增加60mm和90mm的墊片才能使輪轂、輪胎的傾角與車身線條變得錯落有致。

60年代的原廠GT 40采用的是Motorsport 4942cc V8發(fā)動機(jī)。改裝后純手工焊接的前段排氣稍稍向上拱起，自帶的彩虹色也會使這輛車引人注目！當(dāng)然排氣系統(tǒng)的聲音不用特意去修飾，發(fā)動機(jī)最原始的聲音一發(fā)出就能讓人聯(lián)想到這個機(jī)械怪物的野性。令其機(jī)械感增強(qiáng)的是V8發(fā)動機(jī)上方坐落著的兩套四缸Weber化油器。在沒有線束纏繞的情況下，這顆強(qiáng)大改裝心臟也將會迸發(fā)出更加強(qiáng)勁的動力！

下支臂的角度為配合避震的升降進(jìn)行了調(diào)整。這樣從外觀上看起來的效果才更佳。

內(nèi)飾并沒有想象中的那么華麗，將老式的GT 40儀表盤保留下來，方向盤采用了Momo賽車方向盤讓駕駛者不僅能體會到駕駛樂趣的同時也能得到老車帶來的復(fù)古感。后加裝的Liberty Walk防滾架讓駕駛者進(jìn)入駕駛室內(nèi)就能感受它的性能所在！

在這個飛速發(fā)展，變化萬千的時代里。曾經(jīng)的歷史不會重演，曾經(jīng)的事物也不會出現(xiàn)。這輛改裝版的福特給了我們在外觀上Miura的即視感，也給我們帶來了GT 40的駕駛感；一邊展現(xiàn)了自己技術(shù)另一方面也表達(dá)出對于原車的尊重。一輛車的兩種感覺相信這也是非常難得的！

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