初識(shí)GT-R小編還是在《頭文字D》中，當(dāng)時(shí)“鈑金王”中里毅的座駕，“350匹、全天候四驅(qū)、強(qiáng)化車身、國寶級(jí)跑車。”這也是劇中對(duì)于這臺(tái)車的評(píng)價(jià)。其實(shí)GT-R不僅僅在劇中令人向往，即便是在我們的生活中在許多玩車的朋友們心目中，它也會(huì)成為許多人的Dream Car。

首先我們?cè)賮碇匦抡J(rèn)識(shí)一下它，1957年，SKYLINE車系誕生于一個(gè)名為“王子”的車廠，由于車廠經(jīng)營不善，在1969年的時(shí)候被日產(chǎn)汽車收購。收購?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競(jìng)爭(zhēng)，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價(jià)值和市場(chǎng)占有率。于是，重組后一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。

GT-R系列的榮光之路就此開始。而合并后的Skyline車系，在經(jīng)過多年的演化改進(jìn)之后，出現(xiàn)了GT-R車型，也成為系列的最高版本。其中GT我們也就不容多解釋了，相信大家心中對(duì)于GT的理解應(yīng)該與我的想法無二，那就是大馬力。R在這個(gè)車系中代表的便是Racing Sport，從這里我們也能在側(cè)面看到這臺(tái)能上路的跑車究竟有多大的野心。

而我們?yōu)槭裁从謱⑺Q之為戰(zhàn)神呢？當(dāng)然這也并不是空穴來風(fēng)，1989年5月，第三代Skyline R32面世，代號(hào)BNR32。在動(dòng)力方面，第三代Skyline GT-R用上了一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是被稱為"一代名機(jī)"的RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，受限于當(dāng)年日本汽車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不超過280馬力的"君子協(xié)定"，用在第三代Skyline GT-R上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率"僅"為280馬力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，雖然在散熱與重量控制上沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是在強(qiáng)度方面有絕佳表現(xiàn)，改裝潛力非常巨大。如若放開動(dòng)力上的限制，達(dá)到千匹的動(dòng)力也并不是天方夜譚。

1990年第三代Skyline GT-R包攬了日本國內(nèi)A組和N組賽事的冠軍，在JTCC賽事中，Skyline GT-R曾創(chuàng)下出戰(zhàn)29場(chǎng)，勇奪29場(chǎng)冠軍的神話。而讓更多人熟知的戰(zhàn)神稱號(hào)則是在同年的澳門東望洋大賽中創(chuàng)下，當(dāng)年老將長谷見昌弘攜以A組賽例改裝的R32輕松擊敗同為A組的對(duì)手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，最終長谷見昌弘的23號(hào)戰(zhàn)車以超越其他任何賽車10s以上的速度輕松奪冠，并留下了快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說！

如果從SKYLINE車系誕生到現(xiàn)在已經(jīng)過去了62年的時(shí)間，也就是半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，目前的GT-R在動(dòng)力方面我們已經(jīng)無需擔(dān)心，更重要的便是減重了，每一公斤的減重我想都將是一個(gè)不小的進(jìn)步，相比較“四大天王”中的其他三位，GT-R的發(fā)展對(duì)于我而言還是非常喜歡的，相信能延續(xù)到現(xiàn)在日產(chǎn)也做了不少的努力，希望“戰(zhàn)神”可以一直戰(zhàn)斗下去，為我們帶來更好的車型！

你點(diǎn)的每在看，我都認(rèn)真當(dāng)成了喜歡