要說這世界上最偏執(zhí)的汽車廠商，馬自達(dá)絕對得算一個(gè)，無論是渦輪增壓引擎大行其道下的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，還是當(dāng)年全世界都對轉(zhuǎn)子引擎敬而遠(yuǎn)之，馬自達(dá)卻還始終堅(jiān)持賠本研發(fā)并將其成功量產(chǎn)的時(shí)代，無不體現(xiàn)著馬自達(dá)的特立獨(dú)行。
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一直在走不同尋常路的馬自達(dá)，旗下的情懷小跑車MX-5的銷量卻是全世界同級(jí)別中最好的，這似乎是不正常的，但卻又是馬自達(dá)應(yīng)該得到的。當(dāng)你始終如一的堅(jiān)持著自己認(rèn)為對的事情并為之而努力奮斗的時(shí)候，全世界都會(huì)為你加油。
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轉(zhuǎn)子引擎盡管被馬自達(dá)成功量產(chǎn)，但由于日趨嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)和轉(zhuǎn)子引擎天生的不穩(wěn)定等緣故，馬自達(dá)卻從未在他們的MX-5上使用過這個(gè)動(dòng)力單元，不過，今天分享的這臺(tái)MX-5則完美的填補(bǔ)了車迷們的缺憾。
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先來說說外觀部分，正如我們標(biāo)題所說，這臺(tái)MX-5是當(dāng)時(shí)全球首改Rocket Bunny寬體套件的案例，整套寬體套件包括了前唇、寬體翼子板、后擴(kuò)散器、鴨尾等部件，在寬體模組的搭配下，原本可愛小巧的MX-5多了幾分競技?xì)庀?，但圓潤的車身線條還是得以保留，整體而言，在依舊保持可愛之余還多了幾分復(fù)古競技范。
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而當(dāng)時(shí)在安裝這套寬體套件時(shí)也有不少問題，改裝團(tuán)隊(duì)并沒有簡單粗暴的對車身進(jìn)行直接切割處理，比如油箱蓋進(jìn)行了拆除和重新安裝處理，硬頂支架和原廠天線則被拆除，原因是車主為了追求更加干凈簡潔的外觀。
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從車尾部分可以看到，為了給更大尺寸的尾鼓騰出足夠的空間，原本應(yīng)該有的后擴(kuò)散器沒有了，雖然現(xiàn)在尾部露出尾鼓的方式看上去不夠完整，但這何嘗不是另一種美呢。
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行走方面，一套經(jīng)典的Work Meister S1輪圈突出了MX-5的獨(dú)特氣質(zhì)，數(shù)據(jù)為前15x9J，ET-28，后15x10J，ET-38，匹配的則是前205/50R15，后225/50R15的輪胎數(shù)據(jù)。
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不同于氣動(dòng)避震對車身高度升降的便捷，這臺(tái)MX-5安裝了HSD絞牙減震，不僅帶來了足夠低矮的車身高度，對操控性的提升也有一定幫助。
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內(nèi)飾嘛，很典型的走街賽車風(fēng)，保持著原廠的風(fēng)格，但又增加了不少賽車部件，比如Bride Zeta III賽車座椅、與NRG底座配套的Nardi賽車方向盤、防滾架、Group-D液壓手剎桿等等一應(yīng)俱全。
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掀開尾箱，定制的干式油底殼和油箱赫然在列，還有特別預(yù)留的用于存放機(jī)油的儲(chǔ)物位置。其實(shí)這些小細(xì)節(jié)是非?？简?yàn)心思的，也能看出車主對車子的態(tài)度。
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說完外觀和內(nèi)飾，現(xiàn)在到了最受車迷關(guān)注的動(dòng)力部分。定制的發(fā)動(dòng)機(jī)支架讓這顆轉(zhuǎn)子引擎安穩(wěn)的被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，本體使用了四個(gè)550cc噴油嘴的EFI Hardware節(jié)氣門，還有RX-7 FC的LS點(diǎn)火線圈和曲軸角度傳感器。![]()
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原廠的機(jī)械水泵被移除掉了，取而代之的是Davies-Craig電子水泵，散熱部分還有Driftworks散熱器和外部油冷套件。另外，還有前面提及的安裝在后備箱位置的干式油底殼。為了減輕車子重量并簡化發(fā)動(dòng)機(jī)艙，原本的翻燈馬達(dá)被拆除，所以這臺(tái)MX-5的車燈只能一直保持翻開狀態(tài)。
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當(dāng)然了，由于移植了動(dòng)力單元，這臺(tái)MX-5也外掛了一個(gè)Haltech Elite ECU，以便更好的管理動(dòng)力系統(tǒng)。變速箱部分，改裝團(tuán)隊(duì)采用了RX-7身上的五速變速箱，但后殼體和離合器則分別來自MX-5和ACT。
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據(jù)說這臺(tái)MX-5從原廠的1.6升DOHC引擎到轉(zhuǎn)子引擎完整移植成功，整個(gè)過程足足用了兩年時(shí)間，但當(dāng)看到13B轉(zhuǎn)子引擎在愛車身上運(yùn)轉(zhuǎn)起來的時(shí)候，這一切都是值得的。
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