眾所周知，以轉(zhuǎn)子發(fā)動機聞名的馬自達卻從未在他們的MX-5上使用過這個動力。但是今天的這位車主填補了這一空白。

實際上，在2016年3月的時候，這臺車成為了世界上首臺改裝Rocket Bunny套件的馬自達MX-5。因此，當(dāng)時它就在社交平臺上火了一把。

當(dāng)時，這輛車依然還是那臺原廠的1.6升DOHC發(fā)動機，大約可輸出100馬力左右。所以，速度跟它無關(guān)。不過在改裝完套件之后，車主就計劃移植一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機進去。但是未來誰也說不準(zhǔn)，有些事情在沒有真實發(fā)生之前，誰也不會當(dāng)真。

結(jié)果，車主為了實現(xiàn)這個目標(biāo)花費了整整兩年時間！現(xiàn)在，這臺小馬自達的發(fā)動機蓋下有了更加充沛的動力。不過，原本的計劃不應(yīng)該用這么長的時間，因為第一家負責(zé)施工的車行把這臺車弄得一團糟，留給車主了一臺沒有發(fā)動機的MX-5和一部無法工作的13B。這就浪費了一年時間。

雖然愛爾蘭的JDM氛圍很濃厚，但是當(dāng)?shù)厝鄙賹I(yè)的店家，因此很少有轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠在這里得到精心的維護。愛爾蘭的轉(zhuǎn)子迷們很難找到可靠和值得信賴的人去托付自己的愛車。好在有一家名為Group-D的改裝車行填補了這個空缺，他們可以承擔(dān)轉(zhuǎn)子相關(guān)的改裝項目并以最高標(biāo)準(zhǔn)完成。

如今，雖然這臺MX-5正在出售，但是我認為有必要在這臺車離開車主之前，分享一下它背后的故事。

這臺馬自達雖然有著“世界首臺Rocket Bunny”的光環(huán)，但是這種虛名顯然無法長久，它一定要有一些其它的獨特之處。

作為一個職業(yè)汽車鈑金和噴漆工，車主在安裝套件時格外小心。這可不是直接切割車身那么簡單。油箱蓋已經(jīng)拆除并重新安裝，硬頂支架和原廠天線也一并拆下并做了平滑處理，以獲得更加干凈的外觀。原來的后擴散器也不見蹤影，因為它必須給更大尺寸的尾鼓騰出足夠的空間。

一個明顯的改進就是輪轂姿態(tài)。這臺車在這個方面花了很多時間，最值得注意的是尾部的變化。之前，這臺馬自達在后輪有著大量的外傾角，需要添加墊片才能讓輪胎更加靠近輪眉邊緣。但是從尾部觀察時，你們會發(fā)現(xiàn)后輪的輪距過寬，看起來顯得有些不協(xié)調(diào)。如今，借助一些定制的延展前/后上支臂以及更寬的輪胎，車主可以收回原來的傾角，而且輪轂和輪胎填滿翼子板時也不再需要墊片。

輪轂依然是那套Work Meister S1，前15x9J，ET-28，后15x10J，ET-38。而現(xiàn)在前205/50R15，后225/50R15的輪胎數(shù)據(jù)使得輪胎形狀有了明顯變化，讓這臺MX-5有了一個明確的姿態(tài)。

是的，輪胎還可以更寬一些。但是對于這樣一輛小巧的跑車來說，主要的目的還是在公路上行駛，因此，稍窄的輪胎可以獲得更加有趣的駕駛感受。

輪胎側(cè)面的厚度也可以巧妙地提升馬自達的底盤高度，這是在路況不甚理想的愛爾蘭必不可少的。要知道它安裝的是HSD絞牙減震，和之前一樣是一個靜態(tài)的車身高度。

當(dāng)這臺MX-5在車間改裝的時候，車主又用另外一輛馬自達來填補他生活中對于敞篷小車的喜愛。那臺MX-5主要是用來下賽道，并進行了少量的改裝，包括Wilwood剎車套件等等。不幸的是，它后來被盜，并且找到的時候已經(jīng)被燒毀。唯獨前剎車還是完好的，因此它出現(xiàn)在了Meister S1輪轂后面。

在駕駛艙內(nèi)，很多東西被塞進了這個狹小的空間中。安裝在Skid Nation滑軌上的Bride Zeta III座椅后面有一個匹配的防滾架，Nardi的方向盤與NRG底座配套，還有一個Group-D的液壓手剎桿。

Haltech Elite ECU整齊地安裝在中控臺側(cè)面，并且溫度和壓力儀表完全替代了空調(diào)出風(fēng)口，原來收音機的位置已經(jīng)被一個電子水泵控制器占據(jù)。你們應(yīng)該也能注意到副駕地板上的管線。

這些都是用于后備箱中定制的干式油底殼和油箱。與這臺車的其余部分一樣，在如何安裝一切部件（包括輕巧的干電池）的方面，有許多需要注意和考慮的細節(jié)。甚至還有一個方便的儲物盒，用于存放一瓶預(yù)先混合的2沖程機油。

從傳統(tǒng)活塞過渡到轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然花費了兩年的時間，但結(jié)果值得等待。

這臺車的發(fā)動機艙絕對是展車級別，相當(dāng)整潔。鑒于前面提到過的干式油底殼系統(tǒng)，橋式進氣口的13B發(fā)動機的位置就可以更低一些。

Group-D負責(zé)了整個移植過程，只是將發(fā)動機制造外包給了英國Hayward Rotary公司。后者為《極品飛車》的AE86制造了一臺相似的13B，只是這次沒有渦輪增壓器。取而代之的是使用四個550cc噴油嘴的EFI Hardware節(jié)氣門。還有來自RX-7 FC的LS點火線圈和曲軸角度傳感器。

一個12A的前蓋與Group-D定制的發(fā)動機支架配合使用，但是支架中缺少了一些東西。因為交流發(fā)動機已經(jīng)移至別的地方，原廠的機械水泵也被去掉，一個Davies-Craig電子水泵取而代之。

你們還會注意到這一代MX-5標(biāo)志性的翻燈始終保持開啟狀態(tài)，這是為了減輕重量并簡化發(fā)動機艙，所以將翻燈的馬達拆掉了。帶有不銹鋼管的Driftworks散熱器和外部油冷套件有助于控制溫度。

點擊上方的視頻，你們可以直觀地感受一下這臺馬自達原本不具備的轉(zhuǎn)子聲浪。

車主最初購買這臺車的時候，幾乎是直通排氣，所以聲音很大。以至于還沒到家的時候，他都要熄火將車推回車庫，以免惹惱他的鄰居。現(xiàn)在排氣尾部有一個很大的消音器，所以后擴散器都被拆掉了。

它現(xiàn)在的動靜雖然還是不小，但是我相信轉(zhuǎn)子車迷們很樂于聽到這樣的聲音。

對于變速箱部分，Group-D使用了一個自然吸氣的RX-7五速變速箱，帶有MX-5的后殼體以及ACT離合器。

我相信對于許多人來說。這輛MX-5擁有了死忠馬自達車迷想要的一切，特別是發(fā)動機和附帶的聲音。

對于車主來說，他和這臺車的故事已經(jīng)結(jié)束。由于每天的通勤距離只有幾分鐘路程，因此MX-5的駕駛頻率很低。它又小，又矮，還不舒適，最重要的是油耗還相當(dāng)恐怖。轉(zhuǎn)子發(fā)動機必須時刻保持精心的維護，所以自駕旅行也是一種奢望。

盡管車主已經(jīng)打造出了他想要的馬自達，但是這臺車確實并不合適在日常生活中駕駛。即便如此，我依然對他表示尊敬。我也相信這輛車在未來也能交給更合適的車主手中，而不是僅僅放在車庫中落灰。

畢竟車主還是相當(dāng)享受駕駛它的時候，特別是當(dāng)發(fā)動機在9000轉(zhuǎn)/分鐘以后帶來的感官刺激。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

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