提起馬自達(dá)MX，相信大多數(shù)人首先想到的都是那臺(tái)擁有精準(zhǔn)操控手感和極致駕駛樂(lè)趣的MX-5。不過(guò)，在未來(lái)的日子里MX的名號(hào)可能就要讓位給電動(dòng)化產(chǎn)品了。

就在10月23日的東京車(chē)展上，馬自達(dá)發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)——MX-30。該車(chē)搭載35.5kWh的電池組，續(xù)航里程或?yàn)?50km，預(yù)計(jì)2020年下半年將率先在海外上市。

當(dāng)我們得知這條消息時(shí)，其實(shí)多少是有些恍惚的。畢竟馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見(jiàn)光夫曾說(shuō)過(guò)：

“內(nèi)燃機(jī)還有30%以上的改善余地，從實(shí)際油耗與電耗的全生命周期二氧化碳排放量來(lái)看，完全可以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車(chē)相同水準(zhǔn)”，“應(yīng)該推進(jìn)重視這方面的政策，為尋找真正可持續(xù)能源爭(zhēng)取時(shí)間”。

而這番言論之前還被不少人認(rèn)為是馬自達(dá)對(duì)電動(dòng)化最有力的反抗。

可誰(shuí)都想不到，才不出幾年光景，原本固執(zhí)于內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)，也不得不去擁抱“大趨勢(shì)”了。但其實(shí)這一切也不難理解，如今電動(dòng)化的狂潮已經(jīng)席卷了全球汽車(chē)工業(yè)，而馬自達(dá)的固執(zhí)在這場(chǎng)浪潮面前就如螳臂當(dāng)車(chē)一般，根本不值一提。

并且根據(jù)歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，截止到2020年，歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)平均碳排放不得高于95g/km，到2021年所有在歐盟范圍內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)都要滿(mǎn)足這一目標(biāo)。而當(dāng)下馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)近乎20％的銷(xiāo)量都源于歐洲市場(chǎng)，所以想要在當(dāng)下游戲規(guī)則中更好的生存，積極響應(yīng)號(hào)召開(kāi)始產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是唯一的出路。

不過(guò)熟悉馬自達(dá)的朋友們肯定明白，按照這個(gè)品牌多年來(lái)對(duì)性能與獨(dú)特美學(xué)擁有固執(zhí)追求的品牌，即便是迫于大環(huán)境推出了電動(dòng)化產(chǎn)品，也一定不是單純的“應(yīng)試工具”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬自達(dá)社長(zhǎng)兼CEO丸本明強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車(chē)MX-30同樣貫徹以人為本和人馬一體的設(shè)計(jì)理念。強(qiáng)調(diào)舒適和安靜，馬自達(dá)將內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化，希望打造一種不曾存在的全新品類(lèi)。同時(shí)總工程師由竹內(nèi)都美子也表示：MX-30是一臺(tái)有別于現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的全新車(chē)型。

那么今天咱們就來(lái)看看，誕生于馬自達(dá)手中的電動(dòng)化車(chē)型，到底還能不能如RX-7和MX-5一樣帶給人們一種全新的駕駛體驗(yàn)。

雖然MX-30是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)型，但在它身上我們依然找到了熟悉的“魂動(dòng)”家族化設(shè)計(jì)，開(kāi)眼角大燈設(shè)計(jì)和圓形的LED日間行車(chē)燈與黑色中網(wǎng)相連。另外由于電動(dòng)車(chē)不需要冷卻，所以新車(chē)使用了尺寸較小前格柵，但這種設(shè)計(jì)反而凸顯了馬自達(dá)車(chē)標(biāo)的地位。

在車(chē)身側(cè)面，MX-30的造型十分流暢，恰到好處的線條運(yùn)用凸顯了它的力量感和運(yùn)動(dòng)基因，不過(guò)側(cè)面底部的黑色包圍非常粗大，遠(yuǎn)超過(guò)一般SUV的設(shè)計(jì)。不出意外這應(yīng)該是為布置在車(chē)底的電池而妥協(xié)的細(xì)節(jié)。

不過(guò)整個(gè)側(cè)面最讓人驚艷的，絕對(duì)是馬自達(dá)MX-30前后車(chē)門(mén)對(duì)開(kāi)式的設(shè)計(jì)，不禁讓人回想起特立獨(dú)行的馬自達(dá)RX-8。對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)不僅能帶來(lái)視覺(jué)上的震撼，也極大的改善了前后排人員上下車(chē)時(shí)的便利性。（Ps：總工程師竹內(nèi)提到了使用場(chǎng)景：“有了對(duì)開(kāi)門(mén)，就可以在前后排同時(shí)看日落。”）

車(chē)尾部分的整體設(shè)計(jì)依舊是一貫的簡(jiǎn)潔，黑色車(chē)頂與下部包圍相互呼應(yīng)，層次感營(yíng)造的非常到位。后杠運(yùn)用的平直線條凸顯了該車(chē)的硬朗風(fēng)格，與全新馬自達(dá)3有幾分相似。不過(guò)最吸睛的還是后尾燈，熏黑式的尾燈取消了平滑的燈罩，立體感非常強(qiáng)，用幾條簡(jiǎn)單的直線以及環(huán)形LED燈帶就營(yíng)造出了非常動(dòng)感的效果。

內(nèi)飾的部分一直是馬自達(dá)的弱勢(shì)之一，這次MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也僅能算的上及格的水平。整體造型以直線條為主，整體樣式比較簡(jiǎn)潔，但軟質(zhì)搪塑、皮革、織物等多種材料的加入營(yíng)造出了豐富的層次感與豪華感。

新車(chē)的真皮方向盤(pán)樣式與全新馬自達(dá)3類(lèi)似，全新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)采用液晶大屏+兩側(cè)機(jī)械式指針的結(jié)合。而中控頂部的多媒體大屏為橫向布置，可減少司機(jī)在來(lái)回觀察導(dǎo)航地圖時(shí)造成的疲勞，不過(guò)根據(jù)擋把后方的旋鈕來(lái)推測(cè)，大屏幕應(yīng)該不支持觸摸操控。

在尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm，放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)妥妥的緊湊級(jí)SUV水準(zhǔn)。所以在空間上MX-30可能無(wú)法給你帶來(lái)過(guò)于寬敞的乘坐體驗(yàn)，不過(guò)后排中央頭枕、中央扶手、兒童安全座椅接口均有配備，也能稱(chēng)得上是“麻雀雖小，五臟俱全”。

在消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力與續(xù)航方面，馬自達(dá)MX-30預(yù)計(jì)將搭載一臺(tái)最大功率為105kW，峰值扭矩為265N·m的電機(jī)。搭配35.5kWh的電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程超過(guò)130miles（約210km），這樣的續(xù)航水平對(duì)于如今續(xù)航輕松突破500km的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

但正如我們之前所說(shuō)的，馬自達(dá)是不會(huì)對(duì)某些執(zhí)念放手的，后續(xù)的增程版本的MX-30，將使用一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。再搭配上這臺(tái)車(chē)擁有全新的e-SkyActiv電驅(qū)技術(shù)以及e-gvc plus（電動(dòng)版加速度矢量控制系統(tǒng)）來(lái)提升操控水準(zhǔn)，想想都令人感到興奮。

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的僅有210km續(xù)航的馬自達(dá)MX-30在面對(duì)主流電動(dòng)車(chē)時(shí)確實(shí)沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力可言，但等轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版上市后這種情況應(yīng)該會(huì)有所改觀?；蛟S，這臺(tái)車(chē)會(huì)成為混動(dòng)SUV中最有駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品也說(shuō)不定。

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