當Rocket Bunny遇上馬自達RX-7
最近我和你們分享過不少20世紀90年代的日本跑車如何成為整整一代汽車愛好者的偶像，而當年喜愛那些跑車的人也已成年。在這群人當中，不少都夢想著擁有Acura NSX，馬自達RX-7或者雙渦輪增壓的豐田Supra。
當然，這些年來汽車世界已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，包括我們接觸它們的方式，但感覺總是一樣的。每一代人都有他們夢寐以求的汽車，并且有很多人都在預測日本的經(jīng)典跑車會成為汽車收藏行業(yè)的下一個趨勢。
但我總是認為，汽車就應該是用來駕駛的，而不是收藏在車庫里，一米都舍不得移動。我更欣賞的是那些希望自己的車看起來與眾不同的車主，哪怕他們的汽車保持原廠也許會更具升值潛力。
這類車主以Supra和RX-7這些日本性能跑車為代表，改裝來自日本的高端零部件，升級渦輪，稀有的車身套件和更激進的輪轂等等。也正是他們推動了上個世紀90年代的汽車改裝行業(yè)的發(fā)展。
例如今天的這位車主。他早在1991年開始就改裝了一臺Mugen套件的本田CR-X。接下來，他又陸續(xù)打造了一些其它的汽車，包括一輛四驅(qū)的Eagle Talon TSi，一輛思域EK Type R和一款他最喜歡的車型---帶有全套Blitz套件的石英競賽黃色的FD3S RX-7。2001年，由于FD被撞壞，車主用一臺本田S2000取代了FD。
在接下來的幾年里，車主逐漸轉(zhuǎn)向歐系汽車。他成立了一個名為TWCompetition的俱樂部，并參與了多款車型的打造，包括BMW M3和AMG-梅賽德斯，以及雙渦輪增壓的法拉利F360。
2009年，車主籌辦了一個名為Tuner Galleria的系列車展，這使他與汽車改裝市場產(chǎn)生了更多的聯(lián)系。車主在2012年第一次遇到了三浦慶，也就是新款Rocket Bunny Scion FR-S（GT86）套件上市的時候。
一年后，車主前往日本，在京都參觀了三浦慶的車間，并且討論了未來合作的可能。最后，他邀請三浦慶參加了在2014年3月舉辦的芝加哥Tuner Galleria車展。當車主看到即將上市的用于FD3S RX-7的Rocket Bunny套件時，他剛剛賣掉了一臺FD。
車主一下就愛上了三浦慶的最新設計，因此他迫不及待地想要再買一臺FD。2014年5月，車主入手了一臺1993年的RX-7 R1，并與三浦慶討論了為當年的SEMA改裝展打造一臺展車的想法。
基于這樣的前提，車主開始仔細研究這臺車。他想創(chuàng)造一個徹底擁有JDM主題的汽車，而不僅僅只是一個安裝了Rocket Bunny套件的FD。
當來自日本的套件抵達美國之后，這臺FD便開始為寬體的安裝來切割車身。除了完整的Rocket Bunny翼子板外，這臺車還配備了Rocket Bunny的后擴散器和LED轉(zhuǎn)向燈。
Diamond Auto Body負責對這臺FD的外觀進行了一些微妙的定制工作，刮平了原廠的側(cè)標，天線和后擾流孔。
當車身完成后，全車噴涂上一層巴斯夫紅珍珠漆，與金色的拉花貼字形成鮮明對比，有助于突出三浦慶的設計細節(jié)。
車主還與Stance Suspension USA的團隊建立了密切的合作關系，當他需要對FD的行走姿態(tài)進行調(diào)整時，Stance為這輛車安裝了絞牙減震，帶有外置氣瓶和空氣杯套件使得這臺車在兼顧操控的同時還能應對更加復雜的路況。
除了絞牙套件外，底盤還升級了Whiteline襯套，并在車底和車廂內(nèi)安裝了許多額外的支架。它們共同為這臺20多年前的FD3S增加一些必要的強度。
為了讓Rocket Bunny的主題貫穿全車，車主選擇了一套Enkei的新款6666 Mesh輪轂。前17×9.5J，ET-30，后17×10.5J，ET-80，搭配堅固的Nitto NT01街道輪胎，前235/40R17，后255/40R17。
另外，值得注意的是StopTech Trophy卡鉗可以在前輪和后輪中看到。大型的4活塞卡鉗塞滿了17寸的輪轂，卡鉗和輪輻內(nèi)側(cè)僅有信用卡厚度的間隙。
在涉及到動力部分，車主還是比較克制的。重建的13B已經(jīng)過強化并配有平衡轉(zhuǎn)子組件，而雙渦輪增壓器，進氣歧管和Y型管均來自Efini。其余的升級包括全段的3英寸Invidia排氣，Denso Supra油泵，CSF散熱器和散熱器罩，進氣，節(jié)溫器和風扇來自Pettit Racing，鍍金的Extreme Turbo Systems中冷器出現(xiàn)在前杠內(nèi)。
不過發(fā)動機蓋下的計劃并沒有結(jié)束，車主對于性能升級的態(tài)度是“再等等”。
在內(nèi)部，這臺RX-7一直保持著微妙和街道風格。所有的內(nèi)飾塑料件都被新的馬自達原廠零件所取代，而其它的一些細節(jié)包括定制的Alcantara檔把底座和手剎。
內(nèi)飾最明顯的變化就是改裝了帶有Bride滑軌和Takata Drift III四點式安全帶的edirb 023碳纖維桶椅。
在座椅后部，還可以看到前面提到過的Miracle Cross Bracing支架和Stance空氣杯套件的氣瓶。
至于這臺車的后續(xù)計劃，車主除了繼續(xù)與Stance和Auto RnD合作升級FD的懸掛部件，他還有一個動力升級的想法。
切割原廠車身和改裝大量的升級部件可能不是所有人都能夠接受的，特別是當這臺車還是他們的夢想之車時，但是改裝和定制是一個純正JDM愛好者的真實特點。
對我而言，對于自己的夢想之車應該依據(jù)自己的品位來進行個性化的改裝，將其變成屬于自己的獨一無二的座駕。而現(xiàn)在，我不禁有個想法：20年后，當RX-7開進蘇富比拍賣行時，究竟是原廠的價格更高還是經(jīng)過精心改裝之后的落槌價更貴呢？
圖片及資料來源：
Speedhunters