當馬自達RX-7遇上本田之后
首先，我要說明一點，今天的這臺馬自達FD3S RX-7并不是轉子發(fā)動機，也不是某個V8，2JZ，RB26或者SR20的機器。雖然最高轉速超過9000轉/分鐘，但也不是摩托車的發(fā)動機。其實，這就是一臺渦輪增壓的四缸發(fā)動機。
眾多周知，轉子發(fā)動機確實有些“脆弱”，以至于許多RX-7的車主為了延續(xù)愛車的生命，只能選擇移植新的動力。盡管轉子是馬自達跑車的靈魂，但現(xiàn)實就是這么殘酷。
來自愛爾蘭的車主在2013年購買這臺RX-7的時候，它還是一輛銀色的自動擋版本，而且之前被人偷過，所以門鎖和點火裝置都被破壞了。但當你們現(xiàn)在看到這臺車的時候，還能和最初的樣子聯(lián)系起來嗎？
雖然Rocket Bunny和Liberty Walk的車身套件現(xiàn)在已經成為了“網(wǎng)紅爆款”，但我必須承認，它們的美學確實看起來不錯。而且，我一直認為FD3S是馬自達乃至JDM歷史上最漂亮的車型之一，它與任何車型都完全不同。
我注意到的第一件事就是這臺車的細節(jié)處理得非常精致。車主把鉚釘?shù)陌伎犹钇?，然后將寬體套件粘在車身上。他認為這樣的方式看起來更好，而且車主也不喜歡在原廠車身上打孔。
圓潤的Rocket Bunny風格與馬自達RX-7的原廠線條相得益彰，平滑的示寬燈也沒有減弱這些效果。
這臺車不是一夜之間憑空變出來的，它是車主一直以來持續(xù)打造的項目，直到今天也是如此。包括一些專業(yè)性極強的工作，例如發(fā)動機布線，為渦輪制造排氣歧管，ECU調整，差速器重組，以及噴漆，都是由車主親手完成。
讓我們先回到這臺車最初的時候，當車主拆開了原廠的13B渦輪增壓發(fā)動機時，曾經過熱的狀況一目了然，也有可能是缺機油，但無論是什么原因，它都需要徹底重建。
考慮到維修成本，車主決定干脆更換一臺發(fā)動機。他一直很喜歡本田S2000，但外形對車主來說太小了，所以你們大概能夠猜到接下來會發(fā)生什么。
當車主從英國買了一臺事故報廢的S2000之后，就開始著手將那臺F20C和6速手動變速箱移植到RX-7上。整個過程花費了大約四個月的時間，最大的挑戰(zhàn)就是前副車架和發(fā)動機支架的改裝，轉向機支架的移位，以及安裝液壓轉向助力泵，因為S2000的是電子助力轉向。
隨著這臺RX-7能夠上路行駛，車主開始享受夏季兜風的樂趣。
一年之后，也就是2016年，車主開始計劃利用渦輪讓本田的動力更進一步。為此，他將這臺馬自達送到了老家立陶宛的一家本田改裝店，在那里加裝了渦輪，定制了排氣歧管，頭段，中冷，以及電腦程序。
而AP1 F20C發(fā)動機也擁有了一些適當?shù)纳?，通過更換馬勒活塞將壓縮比從11.7：1降低到8.9：1，并與FRM缸套匹配。AP2 F22C的氣門限位器和氣門墊圈取代了AP1的零件，ARP螺栓負責固定缸蓋和缸體，Grams 750cc噴油嘴提供所需的燃料?，F(xiàn)在，借助AEM Series 2 ECU發(fā)動機管理系統(tǒng)，轉速極限幾乎直逼9200轉/分鐘。
當壓力達到1.0 bar時，發(fā)動機就可以輸出403馬力。所以，當車主將這臺RX-7帶回愛爾蘭的時候，認為它絕對是街道上的“危險物種”。尤其是原廠的225/50R16的輪胎已經跟不上博格華納的EFR 7163。
為了解決牽引力的問題，車主決定加寬輪胎。他首先將底盤拆開，并噴上防銹裝甲（這畢竟是愛爾蘭），然后安裝了前面提到過的Rocket Bunny套件，最后全車噴涂了本田著名的方程式賽車紅。
外觀部分也不僅僅只有Rocket Bunny的套件，還有備受追捧的99款前保險杠，帶有定制支腳的Japspeed碳纖維前唇，原廠的馬自達頂翼，以及鴨尾擾流板。Fujitsubo排氣尾段穿過了經過修改的Rocket Bunny后擴散器。
SSR Professor TF1的輪轂是直接從日本廠家定制的，前18x9.5J，ET-26，后18x11.5J，ET-52，前后輪胎分別為245/35R18和285/35R18。
對于傳動系統(tǒng)，定制的傳動軸將S2000的6速變速箱連接到RX-7的后橋，并且?guī)в蠧usco 1.5-way后差速器。離合器是一個陶瓷六盤ACT單元，定制的離合器總泵與本田的踏板匹配。順帶說一句，這已經是第二臺S2000的變速箱了，之前的一個在車主彈射起步的時候被干碎了。
駕駛艙的區(qū)域令人感到非常舒服，這里幾乎都是原廠狀態(tài)，除了Nardi的方向盤，AEM空燃比儀表和S2000的換擋桿。對了，還有一套S2000的儀表盤。
在懸掛方面，除了BC Racing BR系列絞牙減震之外，基本上都是原廠部件。我雖然不了解這臺車的具體重量，但原廠13B渦輪增壓發(fā)動機和F20C渦輪增壓發(fā)動機之間的差異應該可以忽略不計，尤其這還是一臺街道行駛的跑車。
車主保留了原廠馬自達原廠的Sumitomo四活塞剎車卡鉗。
盡管車主擁有這臺RX-7已經接近7年的時間，但他似乎并沒有停止改裝的打算。車主認為行駛狀況雖然完美，但依然還有很多方向可以嘗試。這些未來的計劃包括更厚的散熱器，改善進氣口和中冷管道的布局，以追求更大的馬力。沒錯，500匹就是下一個階段的目標。
這臺車并不是那種社交媒體的明星，而且很多人并不知道它竟然是本田的動力。車主完全就是為自己而打造了這臺經典跑車，并且非常享受在夏季的幾個月中駕駛它，然后當冬季來臨的時候在車庫里繼續(xù)升級，以便在第二年的夏季擁有更多的樂趣。
所以，這不是那種純粹主義者會喜歡的RX-7，但在我眼中，這是一個真實可靠的FD3S。畢竟在官方都已經放棄了轉子發(fā)動機的今天，沒必要一條道走到黑。而且馬自達也可以考慮利用F20C這類動力重新復活傳奇的RX系列。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
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