格瑞特的電動(dòng)渦輪技術(shù)，就是為了徹底解決渦輪遲滯問題而生，當(dāng)然，它的強(qiáng)大之處不僅限于此。

所謂電動(dòng)渦輪，其實(shí)基本工作原理和普通渦輪增壓器類似，同樣是擁有渦輪機(jī)和壓縮機(jī)，只是在兩者之間加入了一臺(tái)小型高轉(zhuǎn)速電機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低不足以推動(dòng)渦輪時(shí)，其電機(jī)就會(huì)介入工作驅(qū)動(dòng)渦輪，并且可以在怠速狀態(tài)下就讓渦輪建立正壓。

電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量足以推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)就會(huì)退出工作，讓廢氣渦輪發(fā)揮其應(yīng)有的工作效果，同時(shí)避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率下降的問題。

蓋瑞特的電動(dòng)渦輪技術(shù)主要應(yīng)用于48V輕混車型上。大家都知道，目前主流的48V輕混技術(shù)都是將電動(dòng)機(jī)放置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶位置，理論上能起到輔助驅(qū)動(dòng)、動(dòng)能回收、優(yōu)化行駛品質(zhì)等作用，但由于電機(jī)功率過小，對(duì)油耗和動(dòng)力的實(shí)際優(yōu)化并不明顯。

如果將功率相近的電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)渦輪葉片上，則顯得綽綽有余，甚至能起到四兩撥千斤的效果。

蓋瑞特官方的測(cè)試給出了有力的證據(jù)。他們?cè)谝慌_(tái)搭載1.6L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域上換裝了自家的電動(dòng)渦輪增壓器，可將最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)脑瓉淼慕咏?000rpm降至1400rpm以下，達(dá)扭時(shí)間縮短了30%。

除此之外，由于有了電機(jī)的介入，渦輪機(jī)可以選用尺寸更大、強(qiáng)度更高的渦輪葉片，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。一臺(tái)搭載蓋瑞特電動(dòng)渦輪的阿爾法··羅密歐的4C跑車，能實(shí)現(xiàn)200Kw/L的最大升功率，以該車1.7L的排量折算，最大功率可到340kW！相比之下，阿爾法·羅密歐4C原廠功率也只有174kW，那是接近2倍的差距！

在節(jié)能減排方面，電動(dòng)渦輪增壓器可以在收油時(shí)利用廢氣能量實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，從而更好地與電動(dòng)化車型整合。在歐洲WLTC循環(huán)排放測(cè)試中，搭載電動(dòng)渦輪增壓的車型也可以實(shí)現(xiàn)17%的尾氣排放。