美國人評(píng)的“沃德十佳”,有參考價(jià)值嗎?
動(dòng)力系統(tǒng),是一款策劃最有技術(shù)含量的部分。汽車歷史上的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),都離不開那些劃時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。
如今,汽車行業(yè)正處于由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)型的新節(jié)點(diǎn)上,過去的十年(2010-2020)則是轉(zhuǎn)型前的醞釀期,汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展必然有著諸多看點(diǎn)。對(duì)此,我們對(duì)比了近十年的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選,來看看都有哪些顯著的進(jìn)步。
美國人評(píng)的“沃德十佳”,有參考價(jià)值嗎?
要對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)在近十年的發(fā)展,離不開那個(gè)為人熟知的榜單——沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其在世界范圍內(nèi)影響之大已無需多言。然而,我們應(yīng)該以一種求同存異的態(tài)度去看待這個(gè)評(píng)選。
之所以“求同”,因?yàn)楫吘拱駟卫锏拇蟛糠周囆投加性谥袊圪u,而且中美兩國消費(fèi)者的喜好也有很大多重疊,例如都喜歡大車和SUV。而且“沃德”評(píng)選還有一條限制規(guī)則:入選車型售價(jià)必須低于6萬美元(約42萬人民幣),這進(jìn)一步增加了其代表性和廣泛性。
而“存異”之處則在于美國市場(chǎng)的獨(dú)特性。像皮卡、全尺寸SUV等車型都是美國市場(chǎng)的“特產(chǎn)”,因此每年“沃德”評(píng)選都少不了一些美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī),這對(duì)于中國市場(chǎng)參考性還真不大。同樣,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是三缸機(jī)型在美國市場(chǎng)并不受歡迎,所以在榜單中也較少出現(xiàn)。
▲皮卡和全尺寸SUV受美國消費(fèi)者偏愛,因此“沃德”評(píng)選中少不了大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),但對(duì)于中國市場(chǎng)而言參考價(jià)值不大。
于是,我們以“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單作為輔助參考。這是由英國媒體創(chuàng)辦的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選,“口味”偏向歐系車,入選發(fā)動(dòng)機(jī)多為小排量機(jī)型以及德系豪華品牌動(dòng)力系統(tǒng),這同樣符合中國消費(fèi)者喜好,同時(shí)也彌補(bǔ)了“沃德”的不足。
▲來自英國的“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選可以作為“沃德”的補(bǔ)充。
渦輪增壓一直是“沃德”霸主,新路線正在探索中
說起十年前的發(fā)動(dòng)機(jī),也許大部分人都抱有這樣的想法:“那不都是一堆已過時(shí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?”這并不奇怪,畢竟在2010年,中國市場(chǎng)上相當(dāng)大一部分車型都還用著自吸動(dòng)力,像寶馬、本田、豐田等品牌仍在堅(jiān)守著“自吸陣地”。
▲說起十年前的汽車,大家第一印象也許是這樣的。
然而,彼時(shí)國際上的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展早已進(jìn)入了增壓時(shí)代。在2010年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中,搭載增壓系統(tǒng)的機(jī)型就占據(jù)了6款,其中采用TFSI(燃料分層直噴渦輪增壓)技術(shù)的奧迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),也即大家熟知的“EA888”,已是第二年入選“沃德”。在過去十年里,帶有TFSI技術(shù)的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)已成為“沃德十佳”中的常客。
到了最近幾年,采用增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在“沃德”評(píng)選中依然占據(jù)著最高的比例,在2020年的評(píng)選中,搭載渦輪增壓和機(jī)械增壓的動(dòng)力系統(tǒng)就有7款之多。
不過此時(shí)的增壓技術(shù)對(duì)比十年前已有很大進(jìn)步,而且不光是動(dòng)力參數(shù)的進(jìn)步,更在于與新技術(shù)的結(jié)合,例如搭配48V輕混系統(tǒng),或采用可變壓縮比技術(shù)等。讓有限排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸更強(qiáng)的動(dòng)力,同時(shí)最大限度地提升能效,這是增壓技術(shù)的進(jìn)化方向,也是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
特斯拉為何從未入選?“沃德”為純電動(dòng)帶來新啟示
都說電動(dòng)化時(shí)代已到來,那在過去十年的“沃德”榜單中能看出哪些先兆?我們先從純電動(dòng)說起。
純電動(dòng)車首次入選“沃德”是在2011年,由搭載于日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))的永磁同步電機(jī)獲得。它的性能有多厲害?最大功率和扭矩分別為80kW、28Nm,續(xù)航里程只有160km。
什么?續(xù)航只有160km的電動(dòng)車也能入選“沃德十佳”?這并不奇怪,當(dāng)時(shí)大部分車企壓根沒把精力放在研發(fā)電動(dòng)車上,市場(chǎng)也沒有這方面的剛需,能拿出一款像樣的純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)了不起了。
如今,在各國政策的推動(dòng)下,電動(dòng)車發(fā)展得到快速進(jìn)步,那究竟入選“沃德”的車型會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)?答案也許讓你再次大跌眼鏡。
在2020年的“沃德”評(píng)選中,也只有一款純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)選——搭載于現(xiàn)代KONA EV上的永磁同步電動(dòng)機(jī)。要知道,美國是目前全球電動(dòng)車保有量排名第二的市場(chǎng),在售的電動(dòng)車型接近40款,還擁有特斯拉這樣實(shí)力強(qiáng)勁的“本土品牌”。那為何入選“沃德”的會(huì)是一款海外品牌車型,而不是銷量No.1的特斯拉Model 3?
現(xiàn)代KONA EV是一款純電動(dòng)小型SUV,其造型不算出眾,最大功率也只有150kW,0-100km/h加速時(shí)間約為7.6秒,NEDC工況下續(xù)航距離為500km。這樣的性能指標(biāo)在當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)上并不起眼。
KONA EV的最大亮點(diǎn)在于能耗表現(xiàn),在EPA(美國環(huán)保署)的測(cè)試中,KONA EV取得了120MPGe的綜合成績,比捷豹I-PACE(76MPGe)、大眾e-Golf(113MPGe)、雪佛蘭Bolt EV(118MPGe)等車型有明顯優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然了,說起能耗,特斯拉是不容忽視的一位。以Model 3為例,其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(北美版本)在EPA測(cè)試中能達(dá)到141MPGe!是目前能耗最高純電動(dòng)車,而且還是在不犧牲動(dòng)力和續(xù)航里程前提下做到的。
至于特斯拉不能入選"沃德"的原因,最大的可能性,是其可靠性的問題。畢竟,特斯拉除了以性能技術(shù)聞名之外,接二連三的自燃事件也讓其“出盡風(fēng)頭”。對(duì)于純電動(dòng)車而言,過于激進(jìn)的性能策略是利弊并存的,當(dāng)期弊端嚴(yán)重到威脅成員安全甚至引起傷亡的時(shí)候,“沃德”評(píng)委們也就不得不慎重考慮了。
由此可見,電動(dòng)車的動(dòng)力性能和續(xù)航距離并不是“沃德”評(píng)選的核心指標(biāo),能耗和可靠性才是關(guān)鍵。這么看來,“沃德”也給國內(nèi)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)帶來重要的啟示:0-100km/h加速再快、理論續(xù)航里程再高都沒有用,只有做好能耗管理,提升整體品質(zhì),打造一款實(shí)用且放心的產(chǎn)品,才是電動(dòng)車的出路。
高效的機(jī)電耦才是電動(dòng)化最有效的途徑
十年前,大部分國人對(duì)混合動(dòng)力汽車(HEV)還是非常陌生,但在2010年的“沃德”十佳榜單中,已開始出現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的身影。除了廣為人知的豐田THS 混動(dòng)系統(tǒng)之外,還有不少美系車企推出的混動(dòng)系統(tǒng)入選,如2010年的福特2.5L混動(dòng)系統(tǒng)、2011年的通用1.4L增程式混動(dòng)系統(tǒng)。然而,當(dāng)年的純電動(dòng)車一樣,這些混動(dòng)系統(tǒng)入選的原因更多在于其創(chuàng)新性,實(shí)際的市場(chǎng)影響力并不高。
相比之下,搭載豐田THS油電混動(dòng)系統(tǒng)的普銳斯,無論在北美還是全球市場(chǎng)都有著越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn),光是第二代普銳斯,已在全球獲得過百萬輛的銷量,是混動(dòng)領(lǐng)域的真正普及者。也許豐田在混動(dòng)領(lǐng)域過于強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn),在2013-2015年的“沃德”榜單中,已沒有其他混動(dòng)系統(tǒng)的身影。
自2016年開始,混動(dòng)潮再次掀起,并出現(xiàn)了一些后起之秀,例如克萊斯勒和本田。搭載于克萊斯勒大捷龍PHEV版上的3.6L V6插電混動(dòng)系統(tǒng),在2017、2018都被“沃德”的評(píng)委們選中。這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了雙電機(jī)與行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)混動(dòng),工作原理與豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)類似,其能耗表現(xiàn)相當(dāng)突出,在EPA的測(cè)試中取得了82MPGe的綜合能效成績,超越了眾多尺寸更小的歐系插混車型。
而本田的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)目前已發(fā)展到第三代,并且都體現(xiàn)在2017、2019和2020年的“沃德”評(píng)選中,與豐田的2.5L/2.0L混動(dòng)系統(tǒng)(分別于2018、2019入選“沃德”)形成輪流刷榜之勢(shì)。
本田這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了與豐田THS系統(tǒng)完全不同的工作原理,在擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí),且具備更接近EV的駕駛感受。
透過近幾年的“沃德”評(píng)選,不難看出這樣一個(gè)趨勢(shì):最能擔(dān)起電動(dòng)化大旗的不是純電動(dòng)車,而是混動(dòng)(包括HEV、PHEV、48V輕混)。盡管混動(dòng)系統(tǒng)的入選比例不高,但其車型覆蓋面足夠廣,并且都是各細(xì)分市場(chǎng)中有著重要影響力的車型。
油電混動(dòng)領(lǐng)域不用多說,目前已是兩田的天下,像本田雅閣,豐田凱美瑞,雷克薩斯ES/UX,這些車型在市場(chǎng)上本已熱銷,搭載混動(dòng)系統(tǒng)之后,其產(chǎn)品重要性也進(jìn)一步提高。同樣,插電混動(dòng)領(lǐng)域的大捷龍,48V領(lǐng)域的奔馳GLE,均是各自領(lǐng)域的標(biāo)桿車型,混動(dòng)系統(tǒng)也讓他們擁有更大的影響力。
相比之下,入選“沃德”的純電動(dòng)車型在整體市場(chǎng)上的影響力依然不高,即便像寶馬i3等相對(duì)成熟的車型,也只能在小型EV領(lǐng)域占有一席之地。如此看來,“沃德”的評(píng)選結(jié)果也印證了我們一直堅(jiān)持的觀點(diǎn):純電動(dòng)只是市場(chǎng)的補(bǔ)充,高效的機(jī)電耦才是電動(dòng)化最有效的途徑。
在“沃德”之外的三點(diǎn)變化
看完最近十年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選,相信你對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)這三大領(lǐng)域的發(fā)展都有了一定的了解,但如果再結(jié)合中國市場(chǎng)的實(shí)際情況去探討發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,則能發(fā)現(xiàn)更多有價(jià)值的東西。
1、高效的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依然有生命力
在過去很長一段時(shí)間內(nèi),自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場(chǎng)都有著舉足輕重的地位,時(shí)至今日,一些經(jīng)過深度升級(jí)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī),同樣能在市場(chǎng)上發(fā)光發(fā)熱。
例如搭載于第八代凱美瑞上的Dynamic Force 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),通過進(jìn)排氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化,以及采用混合噴射等技術(shù),該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比能達(dá)到13:1,熱效率更是達(dá)到了40%,是目前全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨之而來的,是動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性的整體提升。
與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比、熱效率方面有較大的提升空間,對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行針對(duì)性升級(jí),是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)今后的發(fā)展方向。與豐田類似,馬自達(dá)在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上也頗有建樹,它們推出的全新創(chuàng)馳藍(lán)天X自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火(SPCCI)”燃燒方式,壓縮比能達(dá)到16.3:1,熱效率理論上能達(dá)到50%!可惜這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍無緣中國市場(chǎng),否則有可能引起一場(chǎng)新的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)革命。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的“可拓展性”越來越重要
在國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選榜單中,大多都針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能以及運(yùn)轉(zhuǎn)性能來作評(píng)價(jià),但似乎都忽略了“擴(kuò)展性”這個(gè)重要指標(biāo)。
所謂擴(kuò)展性,指的是發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)用途或搭載車型的不同,擴(kuò)展出包括自吸、渦輪、電動(dòng)化等不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)。上面提到的豐田Dynamic Force 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子,它既是一款高效的自吸發(fā)動(dòng)機(jī),又能與電機(jī)結(jié)合成更高效的混動(dòng)系統(tǒng)。
在中國品牌新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)中,同樣能找到有著較高擴(kuò)展性的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如吉利目前主力的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī),其130kW、255Nm的動(dòng)力輸出在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)足夠出色,而且它還可以拓展出48V輕混版本、PHEV插混版本,以及HEV版本,并實(shí)現(xiàn)多種車型的搭載,其中領(lǐng)克01HEV更是中國品牌首款量產(chǎn)的油電混動(dòng)汽車,實(shí)現(xiàn)了有一次零的突破。
3、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大有作為
提起三缸發(fā)動(dòng)機(jī),大家都會(huì)往“抖動(dòng)”、“噪音”、“動(dòng)力弱”的方向去想,但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷也逐漸被彌補(bǔ)。在英國的“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選中,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是每年的??汀?/span>
在中國市場(chǎng)上,也出現(xiàn)了不少在性能、平順性、NVH都做得相當(dāng)出色的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。剛提到的吉利1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)很好的例子,通過對(duì)雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、長效正時(shí)皮帶、兩級(jí)可變機(jī)油泵等技術(shù)有效利用,其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性已能與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。
事實(shí)上,對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言,三缸機(jī)有著不少優(yōu)于四缸機(jī)的地方。由于三缸機(jī)各氣缸的循環(huán)特性,其排氣干擾會(huì)比四缸機(jī)更小,能有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象,對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有較大幫助。另外,三缸機(jī)整體上機(jī)械摩擦更小,更有利于提升熱效率,而更輕量化的優(yōu)勢(shì)也有利于降低油耗。
當(dāng)然了,三缸機(jī)的這些特性必須建立在優(yōu)秀研發(fā)制造水平之上,才能做到真正的揚(yáng)長避短,這對(duì)車企的綜合制造實(shí)力是一大考驗(yàn)。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表青主評(píng)車立場(chǎng)。)
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