“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對于起步較晚的中國汽車工業(yè)，在過去很長一段時間，是以購買技術(shù)或逆向開發(fā)的方式造車。同時受制于較為落后制造加工技術(shù)，難免給用戶落下質(zhì)量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現(xiàn)象已經(jīng)獲得了轉(zhuǎn)變，已經(jīng)靠自主開發(fā)使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。

中國汽車品牌的產(chǎn)品性能只是趕上“洋品牌”，這并不足以讓國內(nèi)用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經(jīng)在汽車技術(shù)層面實現(xiàn)了突破，而這些技術(shù)，已不再局限于電氣化設(shè)備、智能互聯(lián)，而是延伸至汽車最核心的發(fā)動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。

每款智擎發(fā)動機都長著一副“明星相”

吉利智擎中“智”的具體體現(xiàn)，在于該動力總成并不是一款簡單的發(fā)動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節(jié)能動力技術(shù)路徑。目前，智擎技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了智擎T動技術(shù)的量產(chǎn)以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動機以及7DCT變速器。

 

發(fā)動機好不好，不僅要看使用技術(shù)是否先進，更重要的是看搭載在車輛后的具體表現(xiàn)。這三款發(fā)動機中，2.0TD發(fā)動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的，從設(shè)計、研發(fā)到制造層面，均與榮獲沃德全球十佳發(fā)動機、全球最可靠發(fā)動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發(fā)動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發(fā)動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。

而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發(fā)而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領(lǐng)先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經(jīng)濟性等重要技術(shù)參數(shù)指標。此外，這款發(fā)動機除了能與傳統(tǒng)變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統(tǒng)、HEV系統(tǒng)、PHEV系統(tǒng)，其具體應用，我們已經(jīng)可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。

至于智擎1.0TD發(fā)動機，則是吉利為迎合全球發(fā)動機小型化的潮流而精心打造的。在采用頂置對稱式直噴系統(tǒng)和吉利獨有的發(fā)動機氣道和燃燒室設(shè)計等眾多尖端發(fā)動機技術(shù)下，該發(fā)動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發(fā)動機，讓世界重新認識中國發(fā)動機技術(shù)。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。

可以說，吉利智擎發(fā)動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發(fā)動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。

 

世界級的“微米工廠”

為什么作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發(fā)動機？這是由于智擎發(fā)動機產(chǎn)自于吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面采用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產(chǎn)設(shè)備，是全球最大的高端動力智能制造基地。戴姆勒專家曾考察該制造基地后表示：吉利發(fā)動機制造基地處于全球頂級水平。

此次我有機會探訪該動力基地，發(fā)現(xiàn)與我曾參觀過的生產(chǎn)線有很大不同，首先是流水線上的工人數(shù)量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動涂膠測試等自動化設(shè)備代替了人手。而在保證發(fā)動機質(zhì)量的涂膠工位，還采用了可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)。此外，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運模式。

用全自動化設(shè)備人手，不僅能更加有效地控制生產(chǎn)節(jié)拍，還能夠?qū)⑷嫣嵘庸ぞ取?/span>此外，吉利義烏動力基地均采用業(yè)內(nèi)一流生產(chǎn)設(shè)備，制造精度達到了微米級。

 

每一道工序均高于行業(yè)標準

制造基地的缸體線、缸蓋線采用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監(jiān)控、調(diào)整加工精度，可以根據(jù)加工過程中，發(fā)動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，并進行補償加工，補償精度范圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業(yè)標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄制造精度。

在內(nèi)裝線上，如出現(xiàn)任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發(fā)出警報，并停止裝配，以此保證每一臺下線的發(fā)動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設(shè)計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質(zhì)量防錯率達100%。1.5TD發(fā)動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在制造過程中會根據(jù)各自身份證記錄的制造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業(yè)標準高出50%。

該基地檢測設(shè)備均來自于蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質(zhì)抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三坐標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恒溫恒濕的高標準的環(huán)境，使產(chǎn)自這里的發(fā)動機擁有“萬臺如一”的品質(zhì)一致性。

出自義烏動力基地的每一根曲軸，都必須像著名的奔馳M254發(fā)動機的曲軸一樣，扛得住來自世界頂級裝備制造商赫根賽特獨有的沉割滾壓。主軸頸、連桿頸經(jīng)過10.4噸世界級壓力的反復滾壓，把棱角壓平、基礎(chǔ)壓實，經(jīng)過0.1微米的精致拋光，變得圓滑，從而讓耐磨壽命提升70-150%。

1.5TD發(fā)動機作為擴展性最高的一款機型，它采用了MASKING結(jié)構(gòu)設(shè)計，可實現(xiàn)2.5的高滾流比，而MASKING設(shè)計對精度要求相當高，達0.05mm，而且在加工過程中也需要極致的工藝精度。而義烏動力吉利，缸蓋加工過程中，采用了2.5微米的超高精度，從而有效保證了發(fā)動機對精度的要求以及性能。

吉利智擎發(fā)動機之所以能成為明星，并非只靠“顏值”，而是內(nèi)在的硬實力。

 

吉利汽車在2019年1-7月累計銷量達到了74.3萬輛。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增長，對于在車市寒冬之下表現(xiàn)整體低迷的中國品牌，吉利可謂一枝獨秀。在市場由增量向存量轉(zhuǎn)變的節(jié)點中，消費者越加注重汽車的品質(zhì)。吉利義烏動力基地這間“微米工廠“，其實只是吉利集團提升產(chǎn)品品質(zhì)的一環(huán)，同時也是最為重要的一環(huán)。因為它將發(fā)動機，這個困擾中國汽車企業(yè)多時的技術(shù)難題，在小排量化、電動化、新能源化這個全球性的關(guān)鍵節(jié)點中，得到了解決，并且走向了全球化競爭。

 

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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