性能與品質(zhì)，仍是自主品牌無法逾越的屏障嗎？吉利：不?。慷贾?/h1>

邏輯非車 2019-05-09 10:12:13

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五一期間陪親戚到4S店看車，一天下來看的全是合資車型，最后我問了一句：“難道就不看看自主品牌嗎？”回答是：“自主品牌的汽車在購買時(shí)是便宜，配置也高，但是性能、品質(zhì)卻難以與合資品牌相提并論?！毕嘈庞邢嗤敕ǖ南M(fèi)者不在少數(shù)，因此位居國內(nèi)銷量排行榜前列的，無非就是那幾個(gè)合資品牌。

 

吉利CMA架構(gòu)，突破自主品牌最后一道屏障

自主汽車品牌最被消費(fèi)者認(rèn)同的、拿得出手的，往往就只有設(shè)計(jì)、配置以及售價(jià)，而這些，要在汽車制造中實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡單，這些年來靠這種方式取得成功的例子也不少。然而，在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，國內(nèi)消費(fèi)者所需要的，已經(jīng)不再局限于汽車的外觀、配置、售價(jià)，看重的是車輛性能和品質(zhì)。大部分自主汽車品牌要滿足消費(fèi)者這種訴求，難度并不低。然而，吉利是個(gè)例外。

 

外觀設(shè)計(jì)，早已不是自主品牌的短板，但性能、品質(zhì)呢？

吉利實(shí)現(xiàn)性能和品質(zhì)跨越的，是即將上市的全新SUV轎跑車星越，它之所以有這樣的實(shí)力，依靠的是吉利CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。從大家從比較熟悉的大眾MQB以及豐田TNGA就可以了解到，一個(gè)優(yōu)秀的架構(gòu)，能使車型的綜合性能得到提升。

為何模塊化架構(gòu)有這樣的能力呢？簡單來說，模塊化其實(shí)就是比平臺(tái)化更進(jìn)一步的升級(jí)，整合。以往車企熱衷于實(shí)現(xiàn)車型的平臺(tái)化，為的就是為相同級(jí)別的不同車型采用相同的平臺(tái)，從而在某種程度上實(shí)現(xiàn)零部件的通用性，在降低車型開發(fā)時(shí)間、研發(fā)成本的同時(shí)，還能讓基于同一平臺(tái)打造的車型，有著幾乎一致的性能參數(shù)以及品質(zhì)水平。

基于同一平臺(tái)打造的車型，有著幾乎一致的性能參數(shù)以及品質(zhì)水平。

而模塊化架構(gòu)，則是在平臺(tái)化的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整相關(guān)參數(shù)，同時(shí)被不同車身尺寸、級(jí)別的車型使用。比如吉利CMA架構(gòu)，就能覆蓋A級(jí)到B級(jí)車，軸距2677mm-2870mm之間的轎車，SUV、掀背等不同車型，同時(shí)還可滿足傳統(tǒng)燃油、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等不同種類車型的開發(fā)需求。擁有高靈活性和擴(kuò)展性的CMA架構(gòu)，被吉利官方形象地稱為“智能魔方”。

如此一來，基于CMA模塊化架構(gòu)打造的車型，能從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)把關(guān)，在控制成本的同時(shí)獲得產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高。無論對(duì)于車企或者消費(fèi)者，都是好事。

吉利CMA架構(gòu)，能覆蓋A級(jí)到B級(jí)車，軸距2677mm-2870mm之間的轎車，SUV、掀背等不同車型。

 

看似全能吉利CMA架構(gòu)，其實(shí)是在由沃爾沃主導(dǎo)吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)之上，吉利把中國用戶追求的駕乘體驗(yàn)、東方文化對(duì)人性關(guān)懷的追求融入到車型研發(fā)中，從而打造出具有中國DNA的車型。究竟吉利CMA架構(gòu)有多神呢？或許我們能從以此開發(fā)的首款車型——星越上找到答案。

不久前在博世（東海）汽車測(cè)試中心，星越與兩款售價(jià)分別是40萬元和50萬元級(jí)別的豪華車進(jìn)行性能PK。最終結(jié)果令人震驚：在0-100km/h加速以及100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中，星越分別以6.8秒以及35.47米的成績，讓兩款豪華車敗下陣來；同時(shí)，在專業(yè)的操控測(cè)試道上，星越又展示了極高的操控極限和易于駕馭的特性。不難看出，吉利汽車，已經(jīng)有接近，甚至達(dá)到豪華品牌的實(shí)力，使自主品牌汽車突破了性能與品質(zhì)這一道最后的屏障。

 

CMA架構(gòu)所提升的，是整車綜合性能

然而，吉利CMA架構(gòu)所追求的，并不只是車輛的絕對(duì)性能，而是從安全、可靠、品質(zhì)出發(fā)，以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車輛全方位性能的提升。

 

在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，CMA架構(gòu)能同時(shí)滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)。之所以能滿足如此高的安全標(biāo)準(zhǔn)，在于CMA架構(gòu)采取比全球更高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的安全驗(yàn)證，例如高速40%偏置配碰撞速度，CMA驗(yàn)證速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，為72km/h，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%，為64km/h，而后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h高5%，達(dá)到84km/h。

 

在可靠標(biāo)準(zhǔn)層面，CMA架構(gòu)重點(diǎn)落在用戶最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命35萬公里，提升46%。CMA架構(gòu)的7DCT變速箱壽命同樣達(dá)到35萬公里，比全球水平提升46%。

在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)層面，最能體現(xiàn)豪華感的莫過于工業(yè)品控、車內(nèi)細(xì)節(jié)的品質(zhì)感。吉利CMA拋棄傳統(tǒng)底盤隔音阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭保證車內(nèi)空氣健康；沖壓零件外觀R角，一般行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是2.5-3mm，CMA的標(biāo)準(zhǔn)是1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm；開閉件鈑金縫隙誤差精度控制提升60%，扭矩?cái)Q緊偏差精度提升40%……

 

不僅如此，吉利CMA架構(gòu)的車型和豪華品牌一樣，均采用底盤一體化合裝工藝，這種工藝能夠提高車身強(qiáng)度，改善車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能……

 

在擁有行業(yè)更高標(biāo)準(zhǔn)的CMA架構(gòu)幫助下，吉利實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車在安全、可靠、品質(zhì)三大層面的突破。

 

創(chuàng)獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，造“最懂你的中國車”

高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，必須要有高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造環(huán)境，為了讓吉利CMA架構(gòu)全面落地，于去年10月在杭州灣建成首個(gè)CMA工廠。與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線相比，新工廠是顛覆性的，代表著中國汽車制造的最高水準(zhǔn)。

 

沖壓車間采用了兩條全封閉自動(dòng)化五序沖壓生產(chǎn)線，采用自動(dòng)上料、清洗、自動(dòng)涂油，生產(chǎn)過程100%自動(dòng)化，其中四臺(tái)高精度藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人可檢測(cè)出0.05mm范圍內(nèi)的工差。

 

焊接車間擁有395臺(tái)KUKA機(jī)器人，采用了激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊等當(dāng)前行業(yè)最前沿的焊接技術(shù)，焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%，同時(shí)得益于數(shù)字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術(shù)，突破焊接精度與強(qiáng)度極限。

 

涂裝車間大量選用德國DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化，并擁有國際最先進(jìn)的紙盒子干式漆霧捕集系統(tǒng)?？傃b車間具有底盤一體化合裝工藝，數(shù)字化擰緊工具一次性可擰緊52個(gè)點(diǎn)，保障車輛底盤的整體性與一致性。

 

吉利CMA工廠是具有世界一流水準(zhǔn)的“數(shù)字化雙胞胎工廠”——除了真實(shí)的物理工廠，還是一個(gè)數(shù)字化仿真工廠，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，能保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯；對(duì)零部件全過程智能檢測(cè)、管理；每一輛車的所有數(shù)據(jù)通過云端永久儲(chǔ)存，且所有數(shù)據(jù)對(duì)用戶開放。

 

在品質(zhì)、技術(shù)等領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，吉利汽車為確保CMA架構(gòu)下誕生的每一臺(tái)車都能保持中國駕駛DNA的一致性，打造了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)。

評(píng)價(jià)人員按“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一輛車型進(jìn)行評(píng)價(jià)。

該標(biāo)準(zhǔn)在吉利內(nèi)部也被稱為“知己”標(biāo)準(zhǔn)，每一位評(píng)價(jià)人員都能站在為知己把關(guān)的角度，以更嚴(yán)格的主觀尺度為知己雕琢中國駕駛DNA，讓吉利CMA誕生的每一款車都能成為超越海內(nèi)外用戶期待的“知己“、都能成為“最懂你的中國車”?？梢哉f，“GCPA-101”就是“中國人的奧迪特（audit)”標(biāo)準(zhǔn)，也將成為中國汽車行業(yè)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

按“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，每輛從吉利CMA工廠出廠的商品車都有著極佳的工藝。圖為光澤度一致的車門外把手銀色鍍鉻飾罩。

 

奧迪特：源于德國大眾，為更好地生產(chǎn)出用戶滿意的而不是工廠滿意、走向市場(chǎng)而不是走向庫房這樣的汽車，提出的一套質(zhì)量監(jiān)督檢查辦法，后成為汽車行業(yè)通用的汽車質(zhì)量評(píng)定審核方法。

 

小結(jié)：

從沃爾沃到寶騰，再到戴姆勒，吉利通過整合全球資源，推動(dòng)自主品牌汽車不斷在各個(gè)領(lǐng)域取得突破，成績有目共睹。今年一季度，吉利汽車共售出366588輛，摘得自主品牌一季度銷量冠軍。其中的3月份，吉利共計(jì)銷售新車124643輛，環(huán)比大漲49%，吉利顯然是掌握了制造好車的“訣竅”，取得消費(fèi)者的信賴。而隨著吉利CMA架構(gòu)的落地，更是在性能與品質(zhì)上再次取得了領(lǐng)先，甚至擁有比肩豪華品牌車型的實(shí)力，這樣看來，“國外的月亮比國內(nèi)圓”這句老話，該成為自主品牌的歷史了。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)

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