很多人在買車后抱怨開不出官方公布的油耗，例如工信部綜合油耗是為6L/100km，實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)油耗達(dá)到8L/100km左右，高出33%。而不少用戶將這種現(xiàn)象歸結(jié)于實(shí)際用車工況與油耗測(cè)試工況存在出入，但究竟為何差這么遠(yuǎn)呢？似乎沒有人能弄明白。

 

就如前段時(shí)間我開了一下朋友的豐田第十代凱美瑞雙擎，發(fā)現(xiàn)購(gòu)車半年來，表顯油耗為4.6L/100km，與公布的4.1L/100km的油耗相當(dāng)接近。而此前我曾試駕過第十代凱美瑞汽油版，該車的油耗高達(dá)10L/100km。根據(jù)公布的資料，凱美瑞雙擎車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%，而汽油版為40%，究竟是什么原因，導(dǎo)致輛車油耗水平如此懸殊呢？

 

凱美瑞雙擎車型，在實(shí)際使用中，能輕松實(shí)現(xiàn)與官方公布數(shù)值差異不大的油耗水平。

凱美瑞普通版車型，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40%的最高熱效率，但油耗表現(xiàn)高于官方數(shù)值。

“有效燃油消耗率”了解一下

我們平時(shí)駕駛經(jīng)驗(yàn)所知，車輛的油耗與駕駛習(xí)慣、行駛路況有關(guān)。經(jīng)常急加速急剎車，油耗會(huì)偏大；跑高速較多油耗低，堵市區(qū)時(shí)間長(zhǎng)了，油耗高。其實(shí)這樣的說法是相當(dāng)籠統(tǒng)的，事實(shí)上，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，有一個(gè)名為BSFC（有效燃油消耗率）的圖表可供參考。

BSFC圖，用于表示發(fā)動(dòng)機(jī)每千瓦時(shí)有效功所消耗的燃油克數(shù)來表示，數(shù)值越低，燃油消耗率越低。

上面提到的凱美瑞雙擎與凱美瑞燃油版車型，其實(shí)它們的動(dòng)力單元除了混動(dòng)與純?nèi)加偷膮^(qū)別外，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也存在差異，凱美瑞雙擎車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為A25B，最大功率131kW@5700rpm，峰值扭矩221N·m@3600-5200rpm；汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是A25A。最大功率154kW@6600kW，峰值扭矩250N·m@5000rpm。不僅如此，如果看了它們的BSFC圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)差異更大。

 

雖然汽油版車型A25A發(fā)動(dòng)機(jī)40%的熱效率僅比雙擎車型的A25B發(fā)動(dòng)機(jī)低1%，但是最高熱效率的覆蓋范圍，顯然比A25B發(fā)動(dòng)機(jī)低得多，僅在2200-3000rpm，150N·m-175N·m這個(gè)特定的工況區(qū)間。而A25B發(fā)動(dòng)機(jī)，其41%的熱效率區(qū)間，轉(zhuǎn)速區(qū)間為1000-2400rpm，扭矩范圍為120N·m-175N·m。反映在BSFC圖中就是高熱效率占有的面積大得多，這就意味著，A25B發(fā)動(dòng)機(jī)能在高熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，要比A25A更寬泛。

 

從圖中可見，A25B發(fā)動(dòng)機(jī)（右）比A25A發(fā)動(dòng)機(jī)（左）的高燃油效率區(qū)間更寬泛。

 

要油耗低，變速箱不能忽視

由此可知，要讓車輛更省油，就要讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高熱效率區(qū)間擁有更長(zhǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。而發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，很大程度取決于行駛速度和負(fù)載，而變速箱在這其中充當(dāng)著決定傳動(dòng)比的角色。而凱美瑞雙擎以及凱美瑞汽油版車型，它們的變速箱是完全不同的，前者采用了電機(jī)、行星齒輪結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；后者則為傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，擁有8個(gè)固定的傳動(dòng)比。

 

無論是CVT還是E-CVT變速箱，都能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更多時(shí)間工作在高效率區(qū)間。

AT、DCT這類變速箱，由于采用多個(gè)固定傳動(dòng)比，在日常使用中很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。

無級(jí)變速的凱美瑞雙擎車型，通過變速箱連續(xù)可調(diào)的傳動(dòng)比，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作輸出范圍能更長(zhǎng)時(shí)間落在高效區(qū)間內(nèi)，盡數(shù)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)41%熱效率的優(yōu)勢(shì)。因此購(gòu)買了雙擎車型的車主，在實(shí)際使用中車輛的油耗與官方公布的出入不大。而采用了AT變速箱的普通汽油版車型，在擁堵路況，時(shí)常啟停的工況下，由于檔位設(shè)計(jì)的原因，難以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在最高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而其A25A發(fā)動(dòng)機(jī)也由于高熱效率區(qū)間覆蓋范圍不夠?qū)挿?，因此油耗就?huì)出現(xiàn)比公開數(shù)值高的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)先，CVT變速箱優(yōu)先

由此可見，一款車的油耗水平高低，并不單純?nèi)Q于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，而是關(guān)乎包括變速箱在內(nèi)整個(gè)動(dòng)力單元的效率。那么，消費(fèi)者如何選擇一款燃油經(jīng)濟(jì)性高的車呢？

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還是首要考慮因素。以燃油經(jīng)濟(jì)性口碑較好的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前被廣泛搭載在國(guó)內(nèi)本田車型中，包括繽智、思域、杰德、CR-V、雅閣、冠道。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早與2015年推出，但其技術(shù)含量并不低，作為一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率卻高達(dá)38%，而從其BSFC圖可以看出，其在240g/kwh以下的轉(zhuǎn)速范圍覆蓋了從1250-4000rpm以上，扭矩范圍從60到180N·m，高效區(qū)間相當(dāng)寬泛。因此被搭載在不同級(jí)別，不同車重級(jí)別的車型上，都能擁有較為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

 

本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛用于不同級(jí)別的車型中，并且能同時(shí)兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)現(xiàn)在市面上，無論合資還是自主品牌，都推出不少有著可觀熱效率的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，除了上文提及的本田和豐田，大眾的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)37.5%，奇瑞代號(hào)為SQRE4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)37.1%，值得一提的是，長(zhǎng)安汽車在上個(gè)月剛剛發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括有熱效率高達(dá)40%的機(jī)型。

 

這些熱效率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)往往擁有許多共同點(diǎn)，例如高壓縮比（大眾EA211 EVO1.5T 96kW版本發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為12.5），高于200bar的燃油噴射壓力（長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力高達(dá)350bar），擁有氣門正時(shí)系統(tǒng)，采用輕量化地運(yùn)轉(zhuǎn)阻力設(shè)計(jì)（使用0W-20低粘度機(jī)油）等等。

 

其次，是變速箱的形式。此前說到，要發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的優(yōu)勢(shì)，離不開變速箱的幫助。由于工作形式的關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變速的CVT變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇上比其它任何形式的變速箱都有優(yōu)勢(shì)，但前提是變速箱能較為完美地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先，CVT變速箱是首選。

再一次以本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱這個(gè)組合為例，在繽智上官方油耗為6.1L/100km，在思域上為5.7L/100km，雅閣為6.4L/100km，冠道為7.6L/100km。同一套動(dòng)力單元，用在不同車型中，都能在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)，獲得同級(jí)較為動(dòng)力的油耗表現(xiàn)，這就說明兩者之間配合得可謂“天衣無縫”。

油耗往往是車主在用車過程中較為關(guān)心的問題，因此一套匹配良好、技術(shù)含量高，擁有突出經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的選擇。內(nèi)燃機(jī)從誕生至今已有百余年歷史，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨新四化的變革下，有不少聲音指出內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代即將落幕，取而代之的則是純電動(dòng)汽車。但其實(shí)，將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合，兩者之間就能取長(zhǎng)補(bǔ)短，就如豐田雙擎等混合動(dòng)力車型，讓消費(fèi)者獲得滿意的用車體驗(yàn)。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)

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