5.7L/100km，這是我在參加第十四代軒逸節(jié)油賽時(shí)交出的最終答卷。能獲得這樣的成績(jī)，其實(shí)我挺滿意的，畢竟在節(jié)油賽上，我還算是個(gè)新手。

對(duì)了，先通報(bào)下這次節(jié)油賽的相關(guān)信息吧，本站節(jié)油賽我們駕駛著第十四代軒逸從廣州出發(fā)，沿途經(jīng)過開平、臺(tái)山、陽江、雷州半島、徐聞，然后坐渡輪經(jīng)過瓊州海峽到達(dá)?？?，再從海南島中部穿行而過最終到達(dá)三亞，全程超過900公里。到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，冠軍的油耗成績(jī)達(dá)到了驚人的3.29L/100km，亞軍和季軍的成績(jī)則為3.56L/100km。

能取得如此優(yōu)秀的油耗成績(jī)，除了車輛本身就具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性外，三位駕駛員也分別用上了自己的節(jié)油小訣竅。據(jù)冠亞軍車手的分享，他們?cè)隈{駛過程中盡量把車輛保持在60km/h左右的時(shí)速行駛，并把轉(zhuǎn)速盡可能地控制在1100轉(zhuǎn)。而在遇到紅綠燈路口或者發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)擁堵路況時(shí)，他們就提前松開油門，減少踩制動(dòng)的頻率，讓車輛通過慣性滑行過去。

而季軍車手采取的駕駛策略與上述兩位車手卻有所不同。由于他與我們分在了同一個(gè)小組，在駕駛過程中我們也在小組手臺(tái)不停地進(jìn)行交流。我發(fā)現(xiàn)其除了會(huì)像上面兩位車手控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外，還心細(xì)地把風(fēng)阻考慮進(jìn)去，在高速行駛時(shí)，他基本是緊跟著大貨車在行駛，從而規(guī)避掉大量的風(fēng)阻。（當(dāng)然，這個(gè)做法實(shí)在危險(xiǎn)，不太提倡）。

通過總結(jié)他們?nèi)坏脑E竅我們不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)油的訣竅無非就是要控制車輛轉(zhuǎn)速，保持勻速行駛，然后少踩剎車，多讓車輛利用慣性滑行，盡量避免讓車輛靜止下來（怠速啟動(dòng)的瞬時(shí)油耗會(huì)很高）。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)就是不能開空調(diào)！三天的比賽下來，三位車手的衣服由干變濕，再由濕變干...我看了都替他們覺得辛苦。

與以往的節(jié)油賽不同，這次節(jié)油賽歷時(shí)三天，第一天路況以高速路為主，第二天則是以國(guó)道以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路為主，最后一天更是出現(xiàn)了擁有大量上坡下坡的盤山公路，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｐ旭偟穆窙r，因此這個(gè)油耗成績(jī)相對(duì)而言還是比較真實(shí)的。

但當(dāng)我把這次節(jié)油賽的成績(jī)發(fā)到車友群上時(shí)，卻引來了許多車友們的吐槽，他們紛紛表示這個(gè)油耗成績(jī)是假的，畢竟工信部油耗最低也才5.3L,怎么可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比工信部更低的油耗嘛。

那這里就要引出一個(gè)問題了，到底什么是工信部油耗，工信部油耗又是如何測(cè)出來的呢？為什么我們會(huì)開出一個(gè)比工信部油耗更低的油耗數(shù)據(jù)呢？

啥叫工信部油耗？工信部油耗怎么測(cè)出來的？

首先來說說什么是工信部油耗。工信部油耗指的就是國(guó)家工信部在對(duì)車輛做出精確測(cè)試之后,給出的油耗指標(biāo)。測(cè)試采用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，即歐洲駕駛循環(huán)法。

那工信部油耗是如何測(cè)出來的呢？測(cè)試員們首先會(huì)選擇一輛已經(jīng)超過3000公里（即過了磨合期）但行駛里程最高不超過15000km的車輛，在測(cè)試了其在不同速度下受到的阻力后便會(huì)把車輛開上臺(tái)架進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)共分為市區(qū)工況模擬以及市郊工況模擬兩個(gè)部分。

在市區(qū)工況模擬環(huán)節(jié)中，測(cè)試員會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行4次一模一樣的試驗(yàn)，試驗(yàn)開始時(shí)，車輛首先怠速11秒，接著用4秒加速到15km/h，勻速行駛8秒之后制動(dòng)并停止21秒，之后再加速到32km/h勻速行駛24秒，停止21秒，加速到50km/h勻速行駛26秒，減速到35km/h行駛8秒，最后停車。如此一套流程耗時(shí)為195秒，理論行駛距離為994.03米，四次試驗(yàn)結(jié)束，理論距離3976.1米，總耗時(shí)約為780秒，平均時(shí)速18.35km/h，這個(gè)實(shí)驗(yàn)過程模擬的是我們?cè)诔鞘虚g行駛的情況（紅綠燈之間的走走停停）。

而在市郊工況模擬環(huán)節(jié)，車輛先是用41秒加速到70km/h并勻速行駛50秒，然后減速到50km/h勻速行駛69秒，再加速到70km/h并巡航50秒，接著再加速到100km/h巡航30秒，再加速到120km/h持續(xù)10秒，最后剎車停止。一套流程結(jié)束總耗時(shí)400秒，理論行駛距離為6956米，平均時(shí)速62.6km/h。

以上兩個(gè)測(cè)試得出的油耗成績(jī)便是工信部最終公布的市區(qū)工況油耗以及市郊工況油耗，綜合油耗則是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程(4.052+6.995)后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。

既然工信部的測(cè)試方法已經(jīng)涵蓋了停車、加速、勻速、減速等工況，為何三位車手在此次節(jié)油賽中取得的最終成績(jī)還會(huì)遠(yuǎn)低于工信部公布的油耗數(shù)據(jù)呢？我想很大程度是因?yàn)檫@個(gè)測(cè)試方法沒有加入實(shí)際駕駛的客觀因素影響（如路面摩擦、路面坡度、駕駛員加減速不均勻等），而且測(cè)試時(shí)間過短（不到20分鐘），市區(qū)測(cè)試速度過低，無法完全模擬實(shí)際的用車情況。而在此次比賽過程中，三位駕駛者全程都采用一個(gè)非常節(jié)油的開法，因此得到的油耗成績(jī)低于工信部油耗也不足為奇了。

除了工信部油耗，我們還能參考啥數(shù)據(jù)？

除了工信部采用的NEDC外，我們比較熟悉的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還包括了日本的JC08、美國(guó)的EPA以及在歐洲取代了NEDC的WLTP（全球輕型車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。

這其中誰的數(shù)據(jù)最具備參考價(jià)值呢？我認(rèn)為是美國(guó)的EPA數(shù)據(jù)，其次是歐洲的WLTP，接下來是NEDC，最后才是日本的JC08。為什么這么說呢？我們來對(duì)比一下經(jīng)典版軒逸（1.8L）在這幾種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的油耗成績(jī)便可知道了。

在JC08的標(biāo)準(zhǔn)下，軒逸的油耗成績(jī)?yōu)?5.6km/L,折合百公里油耗為6.4L；而在EPA標(biāo)準(zhǔn)下，軒逸的油耗成績(jī)?yōu)?0MPG，折合百公里油耗為7.84L；在NEDC工況下，軒逸的油耗則為6.7L。（歐洲市場(chǎng)沒有軒逸，因此無法比較）。

JC08標(biāo)準(zhǔn)

EPA標(biāo)準(zhǔn)

NEDC標(biāo)準(zhǔn)

我們可以看到，在不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，同一款車的油耗成績(jī)也有所不同，成績(jī)最理想的是JC08，其次是NEDC，成績(jī)最不理想的是EPA。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，以“下限”作為參考標(biāo)準(zhǔn)，難道不是比那些亮眼的數(shù)據(jù)更有參考意義嗎？

那為何歐洲的WLTP數(shù)據(jù)會(huì)比NEDC數(shù)據(jù)更具參考價(jià)值呢？那是因?yàn)榕cNEDC相比，WLTP的測(cè)試時(shí)間從13分鐘增加到30分鐘，測(cè)試的平均速度會(huì)更快，試驗(yàn)的工況會(huì)更復(fù)雜（包含低速、中速、高速、額外高速在內(nèi)的6種試驗(yàn)工況），更重要的是它將車輛的功率/車重分為三個(gè)級(jí)別，以適應(yīng)不同種類車型。另外WLTP測(cè)試還會(huì)將車輛開到真實(shí)道路中，并分別測(cè)試市區(qū)、市郊、高速等不同路況的能耗，由此綜合測(cè)得的續(xù)航和能耗數(shù)據(jù)，自然更為嚴(yán)格，得出的數(shù)據(jù)也更貼近真實(shí)情況，更具參考意義。

關(guān)于這次節(jié)油賽的成績(jī)，有些網(wǎng)友可能會(huì)認(rèn)為不真實(shí)，但這的的確確是我們的同行在三天內(nèi)親身開出來的，因此這個(gè)油耗成績(jī)是絕對(duì)真實(shí)的。

而在這里我也想跟大家聊一個(gè)事情，那就是我們沒必要把車輛的油耗看得太重。雖然油耗的高低會(huì)影響到我們?nèi)蘸蟮挠密嚦杀?，但?duì)于家用車而言，它的油耗再高也會(huì)有個(gè)上限，并不會(huì)像超跑一樣，讓駕駛員每踩一腳油心里都在滴血。我們更應(yīng)該看重的，是它給我們帶來的駕駛體驗(yàn)是不是足夠出色，加速是不是暢快，開起來是不是平順。如果一輛車油耗稍高一些，但是卻能帶給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)，那么我們是不是應(yīng)該去追求更佳的駕駛體驗(yàn)，而不是去追求那5、6L的油耗呢？