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汽車的質(zhì)量問題一直被消費(fèi)者時(shí)刻關(guān)注。畢竟汽車一旦出現(xiàn)問題，不僅讓消費(fèi)者遭受重大損失，還會(huì)給駕乘人員的生命安全帶來嚴(yán)重的威脅。隨著國家相關(guān)政策和召回機(jī)制的逐漸完善，汽車召回已經(jīng)屢見不鮮。目前較為常見的召回辦法，是車企依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的流程進(jìn)行召回。
看起來，召回并不是一件特別光彩的事。但轱轆哥認(rèn)為，實(shí)施召回至少能說明廠家是積極面對(duì)問題的，及時(shí)止損、主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任是值得肯定的。倘若廠家發(fā)現(xiàn)了問題還遮遮掩掩不肯召回，這對(duì)消費(fèi)者而言只是百害而無一利。
產(chǎn)品品質(zhì)向好的一面發(fā)展
自2018年以來，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已經(jīng)開展了大量相關(guān)工作。3月18日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業(yè)一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。
6月，工信部啟動(dòng)“新能源汽車安全排查工作”，要求整車企業(yè)重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、車輛碰撞、車載充電裝置等易損件開展安全隱患排查工作。
10月9日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局再發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，要求生產(chǎn)者在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患。隨著國家對(duì)新能源產(chǎn)品的廣泛重視，今年的新能源車召回?cái)?shù)量進(jìn)一步降低。根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，截止到目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)召回了33281輛新能源車，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車等9家新能源車企。其中，特斯拉成為了最主要的召回品牌，召回?cái)?shù)量接近1.5萬輛，占今年召回?cái)?shù)量的42.4%。不過相比去年召回的8898輛，特斯拉的召回?cái)?shù)量也有明顯的下降。
北汽新能源以69358輛的汽車召回總量成為了去年召回?cái)?shù)量最多的車企，包含了生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，召回的原因主要是車輛制動(dòng)主力真空泵失效。今年，北汽新能源僅召回了1389輛的威旺407 EV，而召回原因則是動(dòng)力電池包可能存在熱失控。
與去年相比，今年的新能源汽車召回總量有大幅下滑的趨勢(shì)，能在一定程度上說明品牌的產(chǎn)品實(shí)力在逐漸提升。高田氣囊在2017年引發(fā)全球汽車大召回，其規(guī)模之大讓轱轆哥到現(xiàn)在依然記憶猶新。在2018年，受到高田氣囊影響而要召回的車型也有不少，總數(shù)大約在200萬輛左右，包括奔馳、本田、福特、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都發(fā)起了相關(guān)的召回。
讓轱轆哥沒想到的是，在今年的召回原因上，因高田氣囊而召回的Model S就占據(jù)了近一半，位居第一。今年年初，特斯拉決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車。不過與之前動(dòng)不動(dòng)就召回?cái)?shù)十萬輛的召回規(guī)模相比，這次因高田氣囊而召回的數(shù)量明顯降低，這也就意味著“高田氣囊事件”的影響已經(jīng)接近尾聲。在大家最為關(guān)注的動(dòng)力電池方面，今年共召回了6217輛新能源車，不足召回總量的20%，涉及到蔚來、南京金龍客車以及北汽新能源共3家車企。今年4~6月份，特斯來、蔚來等品牌的電動(dòng)車先后在上海、西安發(fā)生起火事件。其中，蔚來在官方微博公布了4月22日事故車輛起火原因：該車在送修前，底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包的座后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路引發(fā)火災(zāi)。眾所周知，電動(dòng)車自燃最主要原因就是電池包。目前大部分廠商都把電池包放在底盤下面，因?yàn)閺闹匦姆峙?、空間拓展等很多方面來看，這確實(shí)是最合適的地方。但無奈的是，底盤依然是最容易刮蹭且時(shí)刻面臨涉水風(fēng)險(xiǎn)的地方，所以說電池包被破壞的概率還是很大。從以前的續(xù)航里程焦慮，再到安全問題焦慮，我們對(duì)新能源車的要求越來越嚴(yán)苛。因動(dòng)力電池而召回的新能源汽車數(shù)量在驟減，可以看到車企對(duì)產(chǎn)品的安全性問題更加關(guān)注，并在付之以行動(dòng)。電動(dòng)車是未來的出行趨勢(shì)，但轱轆哥更想表達(dá)的是，在汽車的安全性能上，我們不需要也不能給予更多的寬容。從車型召回?cái)?shù)量來看，今年新能源市場(chǎng)的召回次數(shù)比往年同期是有所減少的。可能是因?yàn)榻鼛啄臧l(fā)展比較快，很多環(huán)節(jié)可能還跟不上節(jié)奏，從而導(dǎo)致很多新能源車型頻頻出現(xiàn)故障。如今，我們看到了諸如幾何A、Aion S等高質(zhì)量新能源車型的誕生，可以知道新能源車也在逐漸進(jìn)入“質(zhì)量為王”的時(shí)代。
