6月27日，蔚來受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

蔚來召回是造車新勢力首次召回，消息一出，網(wǎng)絡(luò)上一片沸騰。我們該如何看待蔚來的召回？

首先，蔚來勇氣可嘉。前幾年，造車新勢力都宣傳在電動汽車時代，新造車可以用三年時間走完傳統(tǒng)車企十年的路。等到產(chǎn)品出來“遛一遛”以后，才發(fā)現(xiàn)造車新勢力交付不過兩年，便問題頻出。

可見，傳統(tǒng)車企趟過的水，造車新勢力都要來試一試深淺。沒有蔚來，也有“鵬來”、“馬來”等企業(yè)首次召回。只是，第一個吃螃蟹的人需要勇氣。

其次，蔚來態(tài)度值得肯定。第一個吃螃蟹的人是勇士，蔚來的召回并沒有給企業(yè)帶來負(fù)面的影響，反而被網(wǎng)友們紛紛點贊。

據(jù)悉，在5月16日的“上海安亭事故”發(fā)生后，蔚來汽車立即上報主管部門。短短一個多月的時間，6月27日，便向國家市場監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案，正式發(fā)起主動召回。

正規(guī)的召回流程一般需要半年以上，蔚來的快速反應(yīng)，離不開主管部門對于電動汽車安全的高度重視。

蔚來在聲明中承諾對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失，依法進(jìn)行賠付，體現(xiàn)了一家車企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

再次，對比見高下。起火自燃事件并非蔚來一家，4月21日上海一地庫內(nèi)特斯拉自燃，并引燃旁邊數(shù)輛汽車。

相比于蔚來，上海特斯拉自燃事件更為恐怖，在監(jiān)控視頻中顯示，特斯拉自燃極為迅猛，稱之“自爆”也不為過。然而直到此時，特斯拉依然沒有表態(tài)。

特斯拉2018年共交付24萬輛新車，在數(shù)量級上遠(yuǎn)勝國內(nèi)造車新勢力，產(chǎn)品一致性上也比蔚來更強。但是蔚來始終在進(jìn)步，車機系統(tǒng)逐步完善，向用戶開放了NIO PILOT功能，認(rèn)真對待自燃事件，積極召回……

特斯拉作為世界知名的電動車企，成立十六年之久。上海市政府為了引進(jìn)其建廠，給與諸多優(yōu)惠條件。但是和成立僅僅四年的蔚來相比，特斯拉的擔(dān)當(dāng)在哪里？

最后，召回不可怕，進(jìn)步是關(guān)鍵。2004年10月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實施，到2019年，中國汽車召回制度實施長達(dá)15年。近五年年均召回次數(shù)220次，近每兩天發(fā)生一次召回，實施召回已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動。

電動汽車行業(yè)方興未艾，出現(xiàn)召回不值得驚訝。動力電池白名單已取消，合資品牌也開始發(fā)力，特斯拉國產(chǎn)國產(chǎn)版Model 3已開放預(yù)訂……時不我待，對于中國電動汽車行業(yè)而言，挑戰(zhàn)才剛剛開始。電動車企正視缺點，努力向前，才是最重要的事情。畢竟現(xiàn)在不是自主品牌過家家的日子了。