最近一段時(shí)間，新能源汽車接連不斷的自燃引起了網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于新能源車的不信任感，蔚來作為第一個(gè)吃螃蟹的人，宣布了“造車新勢(shì)力”的第一次召回。

而截止到2019年7月4日北京時(shí)間早7:30分，特斯拉仍舊沒有對(duì)近期頻發(fā)的自燃事故進(jìn)行官方道歉，并且順手發(fā)了個(gè)聲明把鍋直接甩到了供應(yīng)商的腦袋上。

那特斯拉的這個(gè)聲明究竟是什么意思？讓“E車匯”給你用通俗的解釋說一遍：

“出事的是電池，我做的電池系統(tǒng)沒問題，有事找松下?！?/strong>

“電池的問題那是硬件，算了，我還是給你更新下軟件吧?！?/strong>

“只要你跑得快，自燃的火焰就追不上你?！?/strong>

“特斯拉賊安全，你們干嘛不去黑燃油車??？”

“再逼逼反手就是一個(gè)自燃率扔你臉上。”

針對(duì)于這份聲明，反正“E車匯”是研究了半天，云山霧罩的說了半天也沒給人說明白到底這輛特斯拉是怎么著起來的。

特斯拉方面將自燃事故定義為個(gè)案，并強(qiáng)調(diào)車內(nèi)人員有充足時(shí)間保證安全離開車輛。而回顧上海特斯拉MODEL S自燃事件，從事故地庫監(jiān)控畫面顯示，從車輛產(chǎn)生白煙，到起火爆炸，只花費(fèi)了4秒時(shí)間，4秒對(duì)車主來說，逃生時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

站在用戶角度，特斯拉聲明中的一些基本的信息并沒有獲得。包括單個(gè)模塊組出現(xiàn)的是什么故障？為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障？這個(gè)故障率有多高？涉及此類故障的電池組有哪些？通過OTA承諾能否100%解決？

但是特斯拉CEO埃隆·馬斯克顯然并沒有對(duì)此表示在意，在特斯拉股東大會(huì)上，他還蜜汁自信的表示，“美國(guó)每年有20萬輛燃油車發(fā)生自燃，卻沒有什么報(bào)道。特斯拉汽車相比之下，概率低很多，并且即便發(fā)生燃燒，幾乎所有車主都成功脫險(xiǎn)。特斯拉出現(xiàn)事故導(dǎo)致人員傷亡的幾率是最低的，如果有7星安全級(jí)別，特斯拉應(yīng)該能拿到7星。”（這個(gè)7星是燒出來的么？）

而與特斯拉這份聲明相對(duì)的是，蔚來也拿下了造車新勢(shì)力召回的“一血”，在5月16日的“上海安亭事故”發(fā)生后，蔚來汽車上報(bào)主管部門。一個(gè)多月的時(shí)間，6月27日，便向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案，正式發(fā)起主動(dòng)召回。

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告《關(guān)于部分蔚來ES8電動(dòng)汽車召回的通知》，隨后蔚來發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》，蔚來召回2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4803輛。

再隨后，蔚來在其APP上發(fā)布《關(guān)于電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為：模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

蔚來的召回措施是：將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

蔚來還承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

蔚來的這份報(bào)告有調(diào)查結(jié)果、有應(yīng)對(duì)措施、也有恰當(dāng)?shù)拇朕o。召回總銷量1/4的“問題車”，并以成本最高的更換模組電池包的方案處理，在蔚來這么處境艱難的日子里，還緊衣縮食的選擇了最昂貴的處理方案。一份國(guó)內(nèi)，一份國(guó)外，兩份報(bào)告產(chǎn)生了截然不同的反應(yīng)，至少在自燃調(diào)查方面，蔚來的態(tài)度比特斯拉好了不止一星半點(diǎn)兒。

雖然我們?nèi)匀粚?duì)小毛病不斷的蔚來有所質(zhì)疑，蔚來近來也“麻煩不斷”，但就事論事，蔚來對(duì)ES8召回的處理還是比較體現(xiàn)責(zé)任感的。反觀特斯拉，一切盡在不言中了。

近日工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)了《開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，對(duì)已售新能源汽車開展安全隱患排查工作。對(duì)未按要求開展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問題的企業(yè)，將采取從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

顯然，國(guó)家也在對(duì)近期頻發(fā)的新能源車自燃事故表達(dá)了密切關(guān)注，野蠻生長(zhǎng)的新能源行業(yè)需要適時(shí)的“剎車”。

對(duì)于常年虧損的特斯拉來說，中國(guó)市場(chǎng)是其最應(yīng)該重視的市場(chǎng)，而顯然特斯拉也是這么認(rèn)為的，要不然也不會(huì)選擇在中國(guó)建廠。但是面對(duì)著全球最大的新能源單一市場(chǎng)，“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”的時(shí)代已經(jīng)過去，特斯拉喪事喜報(bào)的“傲慢”，在蔚來的“誠(chéng)懇”襯托下，看不到一點(diǎn)作為國(guó)際車企的擔(dān)當(dāng)。