6月27日,蔚來對外公布了之前旗下ES8自燃事件的調(diào)查結(jié)果,并對存在安全隱患的一批車次進行了召回。雖然在蔚來及其動力電池供應(yīng)商寧德時代發(fā)布的兩份聲明中無法分辨其燃燒的根本原因,但蔚來主動公布調(diào)查結(jié)果并不惜動用重金去召回有安全隱患的車輛這一做法還是得到了用戶和業(yè)界的肯定。
就在蔚來公布自燃調(diào)查結(jié)果第二天,特斯拉也破天荒的發(fā)布了對今年4月21日在上海某地下停車場發(fā)生的Model S起火事故的調(diào)查聲明。但其態(tài)度與蔚來相比簡直是云泥之別。
在4月21日晚8時許(事件實際大規(guī)模發(fā)酵時間在22日),上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛老款的特斯拉Model S電動汽車突然冒出白煙,進而起火爆炸,好在未造成人員傷亡。事后,因地下車庫濃煙無法消散,消防員一度無法進入車庫,只能通過朝車庫內(nèi)灌水進行撲救,車庫入口也被封閉。
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事后,該特斯拉Model S車主表示,起火爆炸發(fā)生前的半小時,其將車輛停放于地庫內(nèi)。車輛起火時不在充電狀態(tài),事故車在21日下午剛剛進行了一次超級充電。據(jù)悉,這臺老款的Model S購于3年前,是以7折價格購買的一臺廠家試駕車,事發(fā)時行駛不足6萬公里,仍處于質(zhì)保期內(nèi)。
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根據(jù)監(jiān)控視頻顯示,從Model S的底盤位置首次冒出白煙,到形成濃煙,時間在30秒左右。而從濃煙到發(fā)生爆燃,僅僅約10秒!車主表示,如果事發(fā)時人還在車內(nèi),后果不堪設(shè)想。
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從事故現(xiàn)場的圖片來看,燃燒狀況非常慘烈。不僅事發(fā)的Model S本身被燒得僅剩骨架,四周的多臺車也遭到了殃及。
對于本次自燃的情況,特斯拉在聲明中表示,經(jīng)過聯(lián)合調(diào)查組進行全面調(diào)查分析,通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查后他們沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷,并初步判斷該起事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起的。
特斯拉介紹稱,在事故車輛首次出現(xiàn)煙霧后,其電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期,將火控制在電池的特定模組中,并將熱量向座艙外部和模組外部排除,使得電池包其余部分保持完整。同時特斯拉認為,當事故發(fā)生時車內(nèi)人員有安全離開的時間。
特斯拉在聲明中還表明,將通過OTA的升級向Model S和Model X車輛推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新,以進一步保護車輛電池并提高電池壽命。
雖然在昨天蔚來公布自燃車輛調(diào)查結(jié)果后網(wǎng)上有不少聲音督促特斯拉也將歷次的車輛起火事件作出說明,但可能沒人想到今天特斯拉真的發(fā)出一份聲明。因為近幾年特斯拉的車輛在全球多個國家和地區(qū)發(fā)生過若干次事故,有因輔助駕駛導(dǎo)致的車禍,也有多起自燃,甚至有幾起造成了車內(nèi)人員的死亡。但特斯拉最終對外公布原因的次數(shù)寥寥,這也讓業(yè)界和消費者頗為不滿,認為特斯拉對用戶不夠重視。
所以當特斯拉今天對外公布4月21日自燃車輛調(diào)查結(jié)果時,還是讓人有一點小意外。不過EV君在聲明中發(fā)現(xiàn),特斯拉介紹在事故發(fā)生后成立了由中美技術(shù)專家和高管團隊組成的聯(lián)合調(diào)查組,將積極配合相關(guān)政府部門參與后續(xù)處置工作,并與物業(yè)部門一起展開善后工作。由此EV君推斷特斯拉這次對事故進行調(diào)查并公布結(jié)果或許是受到了政府相關(guān)部門的壓力下做出的,畢竟特斯拉已經(jīng)在上海獨資建廠,需要受到更多來自國家和本地政府的監(jiān)督,不能像之前那樣我行我素。
而與蔚來昨日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果來看,特斯拉本次的說明相對簡單,并沒有將事故最根本問題全盤介紹,而是避重就輕的說了其模組的安全性,然后通過后續(xù)OTA升級轉(zhuǎn)移了視線。這種說明感覺比較敷衍,甚至可以說有些傲慢。
作為目前電動汽車領(lǐng)域的標桿,特斯拉和蔚來最近因車輛安全的問題日子都不太好過。不過從兩個品牌的回應(yīng)來看,本土的蔚來對用戶的態(tài)度更加認真,是真的把用戶放在首位。反觀特斯拉,并不能在聲明中感覺到對用戶的重視,公開發(fā)表聲明感覺更多是迫于政府壓力而為之的做法。
目前,我國已經(jīng)成為電動汽車第一消費大國,并且在消費升級的引導(dǎo)下消費者的購買力也不斷加強,所以對于蔚來和特斯拉來說,中國市場都應(yīng)該是其最為重要的陣地。但是從兩家的表現(xiàn)來看,特斯拉對中國用戶的態(tài)度顯然不能讓人滿意。隨著我國自主品牌的崛起和合資品牌逐漸發(fā)力,市面上可供選擇的電動車型越來越多,雖然特斯拉目前尚有其產(chǎn)品上的優(yōu)勢,但也不能保證可以長期領(lǐng)先其他廠家。所以特斯拉如果一直堅持這種“傲慢”的態(tài)度,將會使其在未來中國的電動汽車市場中處于不利局面,畢竟中國的用戶已經(jīng)不是當年沒見過世面的“劉姥姥”了,你若不重視上帝,上帝也會同樣對你。