今年 4月，上海徐匯區(qū)一地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉Model S突然冒出白煙，隨后起火停放在該車兩邊的轎車也受到火災(zāi)殃及，被明火引燃，不到一分鐘，整個(gè)車庫就被大量濃煙包圍。隨后，消防人員接到報(bào)警火速趕來。最后車庫里的特斯拉轎車燒損較嚴(yán)重，周邊停放的另兩輛車不同程度燒損，所幸現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。

特斯拉方面在得知此事后派遣團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，并與車主取得了聯(lián)系。4月23日，被燒損的特斯拉轎車被運(yùn)往上海一家特斯拉體驗(yàn)中心進(jìn)行調(diào)查。面對(duì)各方的質(zhì)疑，特斯拉始終三緘其口，不肯透露調(diào)查的進(jìn)展。在事故發(fā)生兩個(gè)多月后，特斯拉終于對(duì)這起起火事件做出了解釋。

 

就像大家預(yù)料到的一樣，特斯拉并沒有承認(rèn)自己的產(chǎn)品有問題，也沒有向車主道歉，而是直接把鍋甩給了電池組——雖然沒點(diǎn)名，但大家都知道特斯拉的電池供應(yīng)商是松下——這份所謂的事故“聲明”，通篇透露著兩個(gè)字——傲慢。

對(duì)于Model S自燃事故本身，特斯拉則直接甩鍋給電池模組故障，倒是給出了一套極其扯淡且答非所問的說法：特斯拉的電池包安全系統(tǒng)有一個(gè)設(shè)計(jì)預(yù)期，當(dāng)某個(gè)電池出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會(huì)將火情控制在單個(gè)的電池模組當(dāng)中，其它的電池包將保持完好，火情不會(huì)從一個(gè)電池包蔓延到另一個(gè)電池包，這就給車主留出了逃生的時(shí)間。

 

簡(jiǎn)單來說就是：

 

問：你們?yōu)槭裁雌鸹穑?/span>

答：我不是給你留了逃命的時(shí)間了嗎？

 

眾所周知，2019年特斯拉在全球范圍內(nèi)已起火多次，僅在中國(guó)先后重慶、上海、廣州、中國(guó)香港發(fā)生四次起火事故，并且波及到周圍的燃油車，并波及周邊多輛燃油車。在美國(guó)本土發(fā)生的自燃事件更是比比皆是。

 

根據(jù)事故聲明，對(duì)于頻發(fā)的同類起火事件，特斯拉的解決方案是通過OTA空中升級(jí)向Model S和Model X車輛推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，保護(hù)電池并提高電池壽命。

 

至于車主們關(guān)心的，單個(gè)電池模組出現(xiàn)什么類型的故障會(huì)引發(fā)起火？為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障？故障率有多少？出問題的事軟件還是硬件？涉及此類故障的電池組有哪些？故障發(fā)生時(shí)車輛是否有預(yù)警？這些問題特斯拉都沒有給出回答。

 

特斯拉為什么這么拽？因?yàn)槿思依洗缶秃苡矚狻?br>

在上個(gè)月特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克還專門cue到這個(gè)問題，并且對(duì)此不以為然。他說，美國(guó)每年有20萬輛燃油車發(fā)生自燃，卻沒有什么報(bào)道。特斯拉汽車相比之下，概率低很多，并且即便發(fā)生燃燒，幾乎所有車主都成功脫險(xiǎn)。特斯拉出現(xiàn)事故導(dǎo)致人員傷亡的幾率是最低的，如果有7星安全級(jí)別，特斯拉應(yīng)該能拿到7星。這番言論很快就出現(xiàn)在其個(gè)人社交網(wǎng)站上。

這段表態(tài)至少有兩層意思昭然若揭：

 

第一，燃油車起火率那么高都沒人關(guān)心，特斯拉才燒了幾輛媒體就高潮了，你們是故意搞我的吧？？

第二，特斯拉就算著火了也不容易死人，你們還有什么可嗶嗶的？

 

——我可去您的吧，今年僅前五個(gè)月，特斯拉在美國(guó)本土因事故起火就已經(jīng)死了4個(gè)人了。

 

說實(shí)話特斯拉發(fā)生自燃事故并不是什么聳人聽聞的事——馬斯克的這番言論才是。

 

其實(shí)，甩鍋給電池供應(yīng)商這種操作不是特斯拉自己發(fā)明的，2016年三星處理note 7機(jī)型的爆炸事件時(shí)就已經(jīng)玩過一次了。當(dāng)時(shí)給三星提供電池產(chǎn)品的有兩家，一個(gè)是同屬三星集團(tuán)的三星SDI，是全球三大鋰電池生產(chǎn)商之一，此前10多年沒有發(fā)生過任何一起產(chǎn)品安全事故；另一家ATL也是全球知名的鋰電池生產(chǎn)商，同時(shí)也是蘋果的電池供應(yīng)商之一。兩家頂級(jí)電池廠商給同一款機(jī)型供應(yīng)的電池同時(shí)出現(xiàn)了致命問題，還真是很神奇的事情呢。

 

當(dāng)時(shí)三星為了防止note 7發(fā)生更多的自爆案例，推送了一波限制充電的升級(jí)（就跟蔚來不久前搞的一樣），強(qiáng)制用戶無法將電池充滿，來降低電池爆炸的概率，從80%到60%再到15%，眼看炸的越來越多，最后終于推了一次死亡固件，將充電量限制在0%，也就是強(qiáng)行禁止任何note 7開機(jī)，從而將自爆率降到了最低，然后發(fā)布了召回公告。

從此，note 7全線停產(chǎn)。值得注意的是，2016年note 7自爆事件直接導(dǎo)致了三星手機(jī)在全球市場(chǎng)份額的斷崖式下跌，尤其在3C產(chǎn)品消費(fèi)量龐大的中國(guó)市場(chǎng)，從此一蹶不振。

 

同樣是新能源汽車，同樣面臨自然的困局，蔚來則在不久前剛剛給出標(biāo)準(zhǔn)答案。

在經(jīng)過一系列的調(diào)查之后，得出自身的設(shè)計(jì)缺陷，不曾做任何隱瞞，大方承認(rèn)自己的不足，對(duì)事故原因給出了詳細(xì)的說明，并且在質(zhì)檢總局備案召回，拿出了最有效的處理結(jié)果，承擔(dān)了一個(gè)成熟車企應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

雖然蔚來從產(chǎn)品到售后還存在很多問題，但是這一波，蔚來值得我們撐一下。當(dāng)然并不是說蔚來就比特斯拉優(yōu)秀了，畢竟無論是從造車實(shí)力還是知名度來說，目前特斯拉都遠(yuǎn)超蔚來。但是在面對(duì)自燃這個(gè)課題，特斯拉給出的答復(fù)顯然不能讓人信服，如此牽強(qiáng)的理由也讓消費(fèi)者難以接受。如今國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域政策越來越寬，中國(guó)已經(jīng)成為最大的新能源車市場(chǎng)，特斯拉對(duì)中國(guó)銷量的倚重日益增加，但日后若想走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，還需拿出更多誠(chéng)意。