面對愈演愈烈的自燃問題，

說實話，老余寫電動車自燃的問題，已經(jīng)寫倦了。

但又不得不寫。

本以為，特斯拉和蔚來兩家車企對前段時間的“事故聲明”能為自燃畫上一個階段性的逗號，但事實上他們都只是給撲朔迷離的電動車安全問題打上了更多的問號。

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01

矢口否認(rèn)還是互相甩鍋，

宛如兒戲的造車生意

作為近期電動車自燃事件的雙主角，特斯拉和蔚來幾乎在同一時間發(fā)布了相關(guān)聲明。

先來看看特斯拉。

什么意思呢？

特斯拉的車沒有問題，自燃是個別事故，不屬于設(shè)計缺陷；

沒有人員傷亡就好，財產(chǎn)和精神損失都是浮云，雖然停車場燒毀了，周圍的車也燒壞了，但我們反應(yīng)及時，配合良好；

“起火”事故并不嚴(yán)重，損毀被系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期控制在特定電池模組中，并且車內(nèi)人員有足夠撤離時間；

特斯拉高度重視安全問題，即便設(shè)計不存在問題，仍然進行了OTA保護升級，進一步追求“0事故率”目標(biāo)。

我呸！

而蔚來，沒有對比就沒有傷害，表現(xiàn)得就得體許多。

聲明帶公章，承認(rèn)產(chǎn)品缺陷，召回相關(guān)問題車型，承諾對用戶財產(chǎn)損失依法賠付。

難道說“蔚來一生黑”的老余收到公關(guān)的打款了？要開始當(dāng)舔狗了？對不起，您的充值操作失敗，沒有必要重試了。

兩相比較，確實有不少媒體對蔚來的操作夸贊不已，甚至稱其為負(fù)責(zé)任的廠家。

Are You Kidding Me？

拜托，蔚來現(xiàn)在是良心發(fā)現(xiàn)主動召回了還是高抬貴手返還車款了。在國家市場監(jiān)督管理總局及相關(guān)被動召回的法規(guī)要求下，通過官方渠道公布召回聲明，怎么還就成放下屠刀立地成佛了。

再者，聲明中有意無意地甩鍋電池供應(yīng)商算怎么回事？逼得寧德時代也回贈一份聲明瞬間打臉。

求求你們公關(guān)部的同事，甩鍋之前也先對好口供，確定究竟誰來背這口黑鍋再發(fā)好嗎？

顯然，燒了近三個月“薛定諤的電動車”并沒有給出明確的交代，懸在消費者頭頂?shù)淖匀及踩稍埔餐耆珱]有消散。

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02

高能量密度補貼、

法規(guī)寬泛、化學(xué)活性衰退，

直指自燃危機的電池?zé)崾Э?/strong>

其實，在之前的幾篇文章中，老余已經(jīng)或多或少地提到了現(xiàn)階段電動車自燃的一些可能原因。

大致總結(jié)起來，無非就是國家有意無意導(dǎo)致廠家過度追求動力電池高能量密度，疏忽與之匹配的安全設(shè)計，以及研發(fā)初期對鋰電池化學(xué)性能下降的預(yù)判和估計過于樂觀，同時在OTA中不斷追求高性能，進而造成BMS脫離安全閾值。

一言蔽之，用力過猛。

電動車太想要成功了，而鋰電池相較化石燃料的能量密度又太以卵擊石了。

資本在逐利過程中哪來什么人性可談，既然現(xiàn)階段規(guī)范不嚴(yán)格，那還不趁機大撈一筆。

歸結(jié)起來，電動車自燃基本上都是一個原因，熱失控。即動力電池發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，短時間產(chǎn)生大量高溫，進而導(dǎo)致反應(yīng)更加劇烈，促使溫度更高，熱量失控，起火，爆燃。

三元鋰電池是近年來大火的電動車動力電池類型，相比“老舊的”磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高，低溫性能更強，在PPT上是碾壓型的完勝選手。

可以讓電動車?yán)m(xù)航更長，冬天也不“尿崩”。Model 3上能量密度提升20%的鎳鈷鋁酸鋰電池就屬于這類新秀。

顯然，三元鋰電池火了，也起火了。

老余在《“汽油車比電動車更容易爆燃”，為了割韭菜還有什么瞎話不能亂說？》里提到過“0自燃率”的日產(chǎn)聆風(fēng)，在新款中也換裝了能量密度更高（224Wh/kg）的鎳鈷錳酸鋰電池，三元鋰電池的一種。

大家都不約而同地選擇了性能更強的三元鋰電池，同時默默犧牲安全性更好的磷酸鐵鋰電池。

我們不能說這個發(fā)展方向一定有問題，去優(yōu)化三元鋰電池的安全性一定比優(yōu)化磷酸鐵鋰電池的性能的選擇更糟，但廠家生產(chǎn)任何產(chǎn)品的第一要義：保證質(zhì)量安全，無時無刻都不該被遺忘。

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消費者愿以寬厚的心態(tài)去接納還不完美的新能源產(chǎn)品，但請不要一次一次地突破底線。