夏天到了，走在室外的時候，整個人就感覺如同火燒一般難受。在這個季節(jié)，估計大多數(shù)人和阿珩一樣，是靠著空調(diào)來續(xù)命的，不然的話，分分鐘要“燃燒”。當(dāng)然人不會燃燒，可汽車卻有可能會。阿珩之前在《高溫天氣來襲，小心你的汽車自燃！》里面講過關(guān)于在夏季如何防止汽車自燃的小妙招，為了自己的生命安全，小伙伴們可要實時復(fù)習(xí)一下功課哦。

今天我們要說的也是和“自燃”有關(guān)的話題，但不是如何防止“自燃”，而是從4月以來特斯拉和蔚來這兩位選手“你方燒罷我登場”的電動車著火接力賽！說到這里，相信聰明的小伙伴們已經(jīng)想到了今年4月份上海車展期間那兩場“紅紅火火”的汽車自燃事件了吧。阿珩先帶大家回顧一下當(dāng)時的新聞。

2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉Model S轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。火情發(fā)生后，住在高層小區(qū)的居民被緊急疏散。

2019年4月22日，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修中的蔚來ES8發(fā)生自燃事故，直至燒毀，同樣引起各界關(guān)注。

事情過去兩個多月之后，關(guān)于“自燃”事件，兩家車企也一前一后作出了回應(yīng)。

6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則關(guān)于蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803臺。汽車界的召回舉動并不算新鮮事，即便是像寶馬、奔馳等豪車品牌也曾有過召回事件，但是蔚來卻成了國內(nèi)第一個召回已售車輛的新能源車企。

就在蔚來召回ES8的第二天，特斯拉也緊隨其后的發(fā)布了關(guān)于“上海4月21日晚地下車庫特斯拉Model S自燃”的聲明。

這兩家“自燃大戶”相繼官方回應(yīng)的舉動讓阿珩有些意外。原以為他們是要挽回消費者們對電動車安全性的信心，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)這兩家的態(tài)度截然不同。

從蔚來汽車的聲明和國家質(zhì)檢總局的召回公告來看，他們關(guān)于召回的原因解釋非常一致：（動力電池）模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來針對自燃事件采取的處理方式也讓人甚為滿意：

1、將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。

2、同時，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換，更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

3、蔚來還承諾將會對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失依法進行賠付。

從這一點來看，蔚來對自燃事件的處理態(tài)度還是很誠懇的。作為一家造車新勢力，承載著各方壓力不說，還要召回大批量的“問題車”進行高成本的維修，誠意確實是看得見的。說一句偏心的話，國內(nèi)消費者們確實應(yīng)該給這些正在努力探索階段的造車新勢力們一點改正錯誤的機會，畢竟這些新勢力是我國汽車行業(yè)的先鋒隊，也將是未來新能源汽車的領(lǐng)頭羊。

蔚來的態(tài)度很好，但反觀同期出事的特斯拉，此次解決問題的方式卻有點無禮和傲慢。

在蔚來的召回公告出來以后，特斯拉緊隨其后出了一份《關(guān)于上海車輛事故的聲明》后，便成功甩鍋供應(yīng)商，好一副“雨我無瓜”的態(tài)度。特斯拉的這份聲明不僅看不到誠意，還槽點滿滿，引起了各界人士的不滿。

槽點一：“車著火了沒錯，但我給你留了逃命時間”

翻譯成大白話，就是即便電動車發(fā)生自燃，火也不會立馬困住你，我可給你留了逃命的時間啊，你要好好把握。只要你逃得掉，那電動車的安全性就不用太去較真。

槽點二：“出事的是電池，我做的電池系統(tǒng)沒問題”

聲明中表示，汽車無系統(tǒng)缺陷，此次“個別”事故是由于單個電池模組有故障。這一點特斯拉可謂成功甩鍋，意思是雖然這是我家的車，但事故原因不是我造成的。

槽點三：“系統(tǒng)無缺陷，卻要升級OTA？”

特斯拉此次給出的解決方案并不像蔚來那樣干脆利落，而是選擇通過OTA升級推送，為Model S和Model X車型推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。那從這一點看，是否能猜測特斯拉的電池管理系統(tǒng)存在問題呢？升級了OTA就能完全規(guī)避自燃風(fēng)險嗎？

槽點四：“盡管著火了，但我認為我比燃油車優(yōu)秀多了，你們怎么不去黑它？”

阿珩看到這一點，著實被這“外來和尚”的高傲態(tài)度震住了。雖然經(jīng)?？吹接腥苏f電動車自燃概率比燃油車低，但是在自家的聲明中還敢于這么發(fā)聲的，的確少見。

并不是說出了錯就非得要低三下四地道歉，但消費者還是希望可以看到企業(yè)解決問題的態(tài)度與行動。但不論是從調(diào)查結(jié)果、應(yīng)對措施，還是措辭等方面來看，特斯拉此次的行為確實不如蔚來有擔(dān)當(dāng)。近日工信部裝備工業(yè)中心下發(fā)了《開展新能源安全隱患排查工作的通知》，對已售新能源車開展安全隱患排查工作。顯然，國家對這頻頻起火的新能源車開始密切關(guān)注。不論是像特斯拉這樣的國際車企，還是像蔚來這樣態(tài)度誠懇的自主品牌，在造車技術(shù)和社會責(zé)任感方面都應(yīng)該不斷提升自己的高度，有實力、有擔(dān)當(dāng)才是一個好的企業(yè)該有的樣子。